Renault R312
Le Renault R 312 est un modèle d'autobus construit par Renault de fin 1987 à 1997.
| Renault R312 | |
 Renault R312 exploité par TUR (Reims, Champagne-Ardenne). | |
| Marque |  Renault
|
|---|---|
| Années de production | 1987 — 1997 |
| Production | 4 069 exemplaire(s) |
| Classe | Autobus |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Diesel |
| Moteur(s) | Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté |
| Position du moteur | Vertical latéral dans le porte-à -faux arrière |
| Puissance maximale | 206 ch 253 ch DIN |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique à 3 ou 4 rapports ZF Automatique à 3 ou 4 rapports Voith |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 11 400 kg |
| Vitesse maximale | 75 km/h |
| Consommation mixte | Environ 42 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | 2 ou 3 portes (pneumatiques) |
| Freins | Pneumatique Ă disques |
| Dimensions | |
| Longueur | 11 900 mm |
| Largeur | 2 500 mm |
| Hauteur | 3 100 mm |
| Empattement | 6 120 mm |
| Volume des soutes | 0 dm3 |
| Chronologie des modèles | |
Successeur du SC 10, cet autobus à plancher bas et plat est produit à 4 069 exemplaires avant de céder sa place à l'Agora.
Histoire
Après le premier choc pétrolier, l'Union des transports publics et ferroviaires suggère en 1974 la création d'un comité chargé d'étudier les caractéristiques d'un autobus urbain suffisamment attractif pour limiter le recours à la voiture particulière en ville. Ce comité établit un cahier des charges portant sur le confort, l'accessibilité, la facilité d'exploitation et d'entretien et l'agrément de conduite et confie la réalisation du projet à Renault en 1979. Le constructeur conçoit et teste avec la RATP les concepts de Renault R 312. Le prototype no 5001 est présenté au public sur la ligne 21 courant 1985. Il est appelé à succéder au Renault SC10, construit jusqu'en 1989. Il s'agit du premier autobus à plancher intégralement plat sur toute la longueur du véhicule et accessible par une seule marche.
Entre 1987 et 1997, le R 312 a été doté de moteurs répondant aux normes d'anti-pollution Euro 0, Euro 1 et Euro 2. Ces différentes versions sont reconnaissables à différents capots moteurs.
Après presque 10 ans de commercialisation, le Renault Agora lui succédera. Avec les nouvelles normes d'accessibilité de 2015, les réseaux sont contraints de les enlever progressivement du service commercial, ce pourquoi ils sont de plus en plus rares. Parmi les véhicules réformés, certains ont été revendus et continuent à être utilisés dans les pays émergents, par exemple à Varna (Bulgarie), à Cluj (Roumanie) ou à Abidjan (Côte d'Ivoire) chez la SOTRA.
À partir de 1995, la RATP et le petit réseau d’Istres ont commandé des R312 à deux portes. Cette version résulte d'une volonté de lutter contre la fraude apparue en masse avec l’accessibilité en libre service (par n'importe quelle porte) des R312 à trois portes. C'est aussi dans l'atelier central de Championnet que la RATP a construit le prototype "Archibus" ainsi que les premiers bus qui lui étaient destinés. La RATP a donc fait circuler 3 prototypes puis 939 R312 à 3 portes et 656 à 2 portes.
Le R312 est un autobus Renault (R) à trois portes (3) au moins pour les premiers exemplaires et long de douze (12) mètres.
Contrairement au PR 100 qui l'a précédé et à l'Agora qui l'a suivi, le R 312 n'a jamais été décliné en version autobus articulé.
Caractéristiques
Caractéristiques générales
- Longueur : 11,9 m
- Largeur : 2,50 m
- Hauteur : 3,10 m
- Masse Ă vide : 11,45 t
- PTAC : 19 t
- Capacité du réservoir (diesel) : 2 x 180 litres
- Capacité de transport : 90 personnes dont 32 places assises (variable selon l'aménagement intérieur).
- Version en 2 et 3 portes.
- Garde au sol (inférieure à ) : 0,3 m
- Porte-Ă -faux avant : 2,71 m
- Empattement : 6,120 m
- Porte-à -faux arrière : 3,160 m
- Déport du porte à faux arrière : 0,6 m
- Rayon de balayage : 11,45 m
- Freins Ă disques sur toutes les roues.
- Suspensions pneumatique Contitech
Motorisation
Le moteur Renault MIDR 06.20.45 disponible en deux puissances est vertical, disposé transversalement dans le porte-à -faux arrière sur la gauche du véhicule, la boite de vitesses également transversale est placée sur sa droite avec un renvoi d'angle à sa sortie[alpha 1].
| Moteur | Renault MIDR 06.20.45 F | Renault MIDR 06.20.45 |
|---|---|---|
| Carburant | diesel | |
| Type | 6 cylindres en ligne turbocompressé | |
| Cylindrée | 9 834 cm3 | |
| Performance | 151 kW (206 ch) Ă 1 900 tr/min | 186 kW (253 ch) |
| Boite de vitesses | automatique Voith D 851.2; automatique ZF 4 HP 500 | |
Aménagement
Vue avant.
Vue arrière.
Vue arrière.
Notes et références
Notes
- Cette disposition transversale à l'arrière avec renvoi d'angle permettant de réduire la place prise par le moteur et sa boite de vitesses est assez rare en Europe et à l'inverse répandue aux États-Unis particulièrement chez General Motors qui l'utilise massivement sur ses autobus depuis le modèle old-look grâce à un brevet déposé par Dwight E. Austin en 1932[1].
Autobus GM old-look utilisant ce principe.
Références
- (en) Mark Theobald, « Dwight E. Austin 1897-1960 », sur Coachbuilt.com,