Transports dans la Vienne

L'autoroute A10 est le principal axe routier du département, avec 26 000 à 29 000 véhicules/jour en 2019, suivi de près par la route nationale 10 et ses 25 000 véhicules/jour à la sortie de Poitiers[2]. Ces deux axes relient Paris à Bordeaux, l'un par Niort et l'autre par Angoulême ; le premier est à péage tandis que le second est gratuit.

Ces voies coupent à Poitiers la branche nord-ouest de la Route Centre-Europe Atlantique (RCEA), composée dans la Vienne de la route nationale 147 et de la route nationale 149, au trafic de 10 000 à 12 000 véhicules/jour hors agglomération[2]. Cette route, à deux voies simples dans la Vienne, fait l'objet de projets de mise à 2x2 voies voire de doublement par une autoroute.

Une partie de la route nationale 147 constitue la rocade de Poitiers, à 2x2 voies.

La Vienne est desservie par le réseau des cars régionaux Nouvelle-Aquitaine, qui exploite 17 lignes dans le département.

La gare de Bonnes des Voies ferrées économiques du Poitou dans les années 1910.

La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, première ligne ferroviaire du département et qui restera jusqu'en 2017 son principal axe ferroviaire, a ouvert en 1851 au nord de Poitiers et en 1853 au sud de la ville. Le réseau d’intérêt général de la Vienne a principalement été développé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). À la fin du XIX^e siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Châtellerault, Charroux, Chauvigny, Civray, L'Isle-Jourdain, Lencloître, Loudun, Lusignan, Lussac-les-Châteaux, Mirebeau, Montmorillon, Neuville-de-Poitou, Poitiers, La Roche-Posay, Saint-Savin, La Trimouille et Vivonne. En 1900, toutes les lignes sont encore à voie unique, à l'exception de la grande ligne de Paris à Bordeaux et de quelques courts troncs communs.

La Vienne a également été desservie par des chemins de fer d’intérêt local, exploités par les Tramways de la Vienne à partir de 1895 et par les Voies ferrées économiques du Poitou à partir de 1913. Ces deux réseaux, qui totalisaient environ 250 km de lignes, disparurent dès les années 1930.

La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, l'une des plus performantes du réseau ferroviaire français, est électrifiée dès 1938. Dans les années 1970, elle devient l'une des premières lignes exploitées à la vitesse commerciale de 200 km/h sur une grande partie de son parcours, et le TGV y circule à partir de 1990. Elle est enfin doublée en 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, qui met Poitiers à 1 h 18 de Paris et 1 h 3 de Bordeaux.

Pendant ce temps, le réseau des lignes secondaires s'amenuise dans la deuxième moitié du XX^e siècle, de nombreuses lignes étant fermées successivement aux voyageurs puis à tout trafic.

La gare de Poitiers, principale gare ferroviaire du département.

Les principales gares de voyageurs sont celles de Poitiers, Châtellerault et Futuroscope, avec une fréquentation annuelle respective de 3 218 000, 492 000 et 154 000 voyageurs en 2019[3].

Ces trois gares sont situées sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Bien que celle-ci soit doublée depuis 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, des raccordements entre les deux lignes permettent à certains TGV inOui et Ouigo de continuer à desservir ces gares.

Certains trains quittent la ligne à grande vitesse à Poitiers pour se diriger vers Niort et La Rochelle : la ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville présente la particularité d'être à voie unique entre Lusignan et Saint-Maixent-l'École.

Une voie unique non électrifiée relie par ailleurs Poitiers à Limoges ; un projet de LGV Poitiers-Limoges devait mettre Limoges à moins de 2 heures de Paris mais ce projet a été abandonné à la fin des années 2010.

Ces lignes sont parcourues par les trains TER Nouvelle-Aquitaine.