Tramways de la Vienne
Les Tramways de la Vienne constituaient un réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique , concédé par le département de la Vienne à la Société anonyme des tramways de la Vienne (TV).
| Tramways de la Vienne | ||
 Le viaduc de Saint-Benoît sur le Clain | ||
| Situation |  Vienne (Poitou-Charentes )
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|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | 1895 | |
| Fin de service | 1934 | |
| Longueur du réseau | 52 km | |
| Lignes | 2 | |
| Écartement des rails | voie métrique | |
| Propriétaire | Département de la Vienne | |
| Exploitant | Sté. des Tramways de la Vienne | |
| Réseaux connexes | Tramway de Poitiers, Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) |
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Ce réseau a fonctionné entre 1895 et 1934. Il et construit à voie métrique.
Histoire
Le réseau se composait de deux lignes :
- une ligne urbaine, entre la gare de Poitiers et le Petit-Blossac utilisant les boulevards extérieurs,
- une ligne suburbaine entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars, par la rive sud de la Boivre, joignant le plateau par emprunt d' un versant du vallon sec de Bellejouanne pour traverser la vallée du Clain à Saint-Benoit par un viaduc en maçonnerie comprenant deux travées métalliques sous lesquelles passent le Clain et les voies SNCF de la ligne Poitiers-Bordeaux.
La ligne est déclarée d'utilité publique le [1] au bénéfice de MM. Arthur Joly, Paul et Edmont Beldant et François Baërt, qui créent le la Société anonyme des Tramways de la Vienne[2].
Les travaux d'infrastructures et de superstructures sont financés par le Département, la société supportant 16,67 %[3].
Les sections de ligne ouvrent dans l'ordre suivant :
- le , Saint-Benoit - Saint-Martin-l'Ars
- le , Poitiers Gare - le Petit Blossac par les boulevards et les rives du Clain
- le , Poitiers Ă Saint-Benoit
La ligne des boulevards disparait en , à cause du manque de personnel, mobilisé sur le front. La ligne de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars est supprimée le .
Infrastructure
Les TV exploitent deux lignes :
- Poitiers à Saint-Martin-l'Ars de 47 km de long[4], par Saint-Benoit, Roches-Prémarie-Andillé, la Villedieu-du-Clain, Gençay, Saint-Secondin, Usson-du-Poitou ;
- Gare de Poitiers - Le Petit Blossac, par les boulevards extérieurs, longueur 3,4 km.
L'origine des lignes dans Poitiers est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. La ligne des boulevards longeait les remparts de la ville et suivait les bords du Clain. Celle de Saint-Martin-l'Ars passait dans Poitiers par les actuelles rues des Remparts, du Versant Ouest et des Tramways départementaux puis par le viaduc de Saint-Benoît[5]
Ouvrages d'art
La ligne de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars comporte un ouvrage d'art important[6] franchissant le Clain et la voie ferrée Poitiers-La Rochelle. Cet ouvrage situé sur la commune de Saint-Benoit. Il est long de 328 mètres et haut de 20 mètres[7] - [8]. Il comprend 21 arches et deux travées métalliques pour enjamber les voies du grand réseau et la rivière du Clain.
Embranchements
Un embranchement desservait la tuilerie-briquèterie de Bois-Bâtard à Saint-Maurice-la-Clouère[9].
Exploitation
La ligne des boulevards était exploitée au moyen d'un tramway à cheval[10] jusqu'en 1908, au profit de la traction mécanique qui est utilisée jusqu'à la fin de l'exploitation de cette ligne, en 1914.
Matériel roulant
- Locomotives 030T de 16 tonnes à vide, (5 unités), construites par Amédée Bollée au Mans, selon le principe de la chaudière à retour de flamme.
- Voitures voyageurs à 2 essieux et plates formes ouvertes de 1re et 2e classe, (3 unités),
- Voitures voyageurs à 2 essieux et plates formes ouvertes de 3e classe, (10 unités),
- Fourgons à bagages, (3 unités),
- Wagons de marchandises, (20 unités).
Vestiges et matériels préservés
Le viaduc de Saint-Benoit a été préservé et est désormais un ouvrage piétonnier très utile en cas de crue du Clain en permettant la traversée du vallon.
Notes et références
- « Décret du 26 avril 1892 qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Vienne, de deux lignes de Tramways, l'une de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars, l'autre sur les boulevards de Poitiers, entre la place du Petit-Blossac et la station (ainsi que la convention passée entre la ville et le rétro-concessionnaire et le cahier des charges de la concession) », Bulletin des lois de la République française, no 1484,‎ , p. 1337-1355 (lire en ligne)
- « Action de 500 F de la Société des tramways de la Vienne », sur http://www.numistoria.com (consulté le )
- Articles 4 à 6 de la convention annexée à la DUP
- http://www.trains-fr.org/facs/lig86.htm
- [PDF] « Ces ballades poitevines méconues », PoitiersMag, (consulté le ), p. 10
- Site inventaire.poitou-charentes.fr, lire
- « Le viaduc de Saint -benoît », Entre Vienne et Clain, (consulté le )
- « Viaduc de Saint-Benoît », Structurae, (consulté le )
- Gérard Simmat, La Vienne : 1900-1930, mémoire d'hier, Clermont-Ferrand, De Borrée, éditions, , 180 p. (ISBN 2-84494-116-8, lire en ligne), p. 86, 104, 112
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- « Les Chemins de Fer Secondaires de France : Département de la Vienne. », FACS (consulté le )
- [PDF] Gérard Simmat, « La ligne Poitiers – St-Martin-l’Ars », sur http://www.centre-presse.fr, (consulté le )
- François Fisson, « Le Train dans la Vienne », FerroVienne Modélisme (consulté le )
- Cyril Ducrocq, « Tramways de la Vienne (reportage photographique) », Balade de gare en gare le long des Chemins de Fer Secondaires (consulté le )