Aéroport de Poitiers-Biard

L'aéroport est en partie installé sur un terrain occupé auparavant par un champ de courses, comme l'indique le plan cadastral de 1831. L'hippodrome est ensuite transféré un peu plus au nord sur la commune de Vouneuil-sous-Biard. Cet espace devient un terrain de secours en 1920, puis en 1924 s'y installe l'Aéroclub du Poitou, sous l'impulsion de M. Ségeron entouré d'une équipe d'anciens pilotes de la guerre 1914-1918. Il s'étend alors sur une superficie de 400 x 500 m. C'est aussi en 1924 qu'est créée la première liaison commerciale vers Paris depuis Poitiers[1].

Dans les années 1930, la Chambre de commerce et d'industrie de la Vienne entre en relation avec l’Aéroclub du Poitou afin d’aménager le terrain d’aviation de Biard. ElleI veut faire de Poitiers une des escales du trafic Paris - Bordeaux - Madrid, assuré par l’aviation postale. Des démarches sont aussi faites en vue de la création d’une ligne La Rochelle - Strasbourg avec escale à Poitiers. Un projet de concession de l’aéroport de Poitiers-Biard à la Chambre de Commerce est examiné par le Ministère de l’Air. Le terrain de Poitiers Biard est définitivement choisi par les services ministériels peu avant la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre de 1939-1945, le terrain est étendu avec deux pistes en herbe et, entre 1950 et 1953, est bâti l'actuel bâtiment de l'aéroclub. En 1958, la Chambre de Commerce est autorisée à développer un aéroport et la Postale de nuit est installée[1].

Une piste en dur de 1 800 m est construite en 1962 et en 1966, sur le site devenu aéroport, une aérogare est édifiée[1].

En 1968, les premières lignes régulières sont créées notamment avec Air Poitou-Charente (créée en 1969) vers Marseille et Strasbourg[2] puis plus tard, Dijon et Mulhouse[3]. La piste en dur est allongée à 2 350 m, ce qui provoque, au sud-ouest, le détournement vers le sud de la route D6, de Poitiers à Lavausseau et Parthenay qui passe dorénavant dans le bourg de Biard. La même année, la Chambre de Commerce et d’Industrie de la Vienne devient concessionnaire de l’Aéroport Poitiers-Biard pour une durée de 50 ans renouvelable. Un partenariat est installé avec les collectivités territoriales : les investissements sont financés par la Compagnie Consulaire, le Conseil général de la Vienne et la Ville de Poitiers.

Dans les années 1970, le tracé de l'autoroute A10, qui longe le site à l'ouest, entraîne la disparition de la piste sud-est nord-ouest. En août 1971, un décret classe ce terrain comme aérodrome international. De plus, nous avons un allongement de 1 800m à 2 350m de la principale. Ensuite, l'extension est envisagée et, en 1979, un bâtiment rectangulaire (aérogare internationale) est ajouté au nord-est du bâtiment circulaire (aérogare nationale). En 1978, un hangar pour avions de 540 m² est construit, ainsi que le centre de tri postal à l'est.

À partir de 1997, l'aéroport accueille le Concorde. Cette même année, de nouveaux travaux d'extension de l'aérogare sont exécutés en deux tranches. L'aérogare internationale est agrandie et la rotonde transformée en bureaux et salle de réunions. L'inauguration a lieu le 11 mars 2002. La deuxième tranche concerne l'extension du restaurant (à l'étage de la rotonde), une liaison par un ascenseur entre les deux bâtiments, l'extension du parking et la création d'un rond-point sur la RN 10.

Le 18 octobre 2019, le Syndicat Mixte de l'Aéroport choisit la société SEALAR comme délégataire de service public, société gérant déjà les aéroports de Brest, Morlaix, Quimper et qui est actionnaire de celui de Marseille[4].

En 2022, le département de la Vienne lance un appel d'offres pour remplacer les vols assurés par la compagnie Chalair, qui décide quelques mois auparavant de ne pas renouveler le contrat passé avec l'aéroport[5].

L'infrastructure est défini comme un aérodrome civil de catégorie C. Il comporte 3 pistes, l'une de 2 350 m (sur 45 de large), l'autre de 700 m et la troisième de 1 200 m. L'aérogare est d'une surface de 1 400 m². Les hangars des aéronefs ont une superficie de 2 000 m².

Le tableau et le graphique ci-dessous récapitulent l'évolution du trafic de passagers de ces dernières années[6].

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Évolution du trafic passagers
Année	National	International	Transit	Total	Évolution
1997	38 691	5 696	7 185	51 572	-
1998	43 550	3 993	7 936	55 479	+ 7,58 %
1999	41 216	3 236	6 916	51 368	-7,41 %
2000	39 519	4 856	6 333	50 708	-1,28 %
2001	30 233	30 668	4 913	65 814	+ 29,79 %
2002	26 870	48 347	2 604	77 821	+ 18,24 %
2003	18 221	67 528	3 428	89 177	+ 14,59 %
2004	9 273	95 051	4 571	108 895	+ 22,11 %
2005	15 012	107 263	11 719	133 994	+ 23,05 %
2006	19 111	101 450	15 057	135 618	+ 1,21 %
2007	22 617	83 205	15 745	121 567	-10,36 %
2008	20 348	84 038	16 647	121 033	-0,44 %
2009	15 491	88 595	15 021	119 107	-1,59 %
2010	18 393	79 686	16 250	114 329	-4,01 %
2011	23 962	66 772	18 855	109 589	-4,15 %
2012	22 976	75 150	20 257	118 383	8,02 %
2013	20 426	68 851	18 687	107 964	-8,80 %
2014	21 232	70 292	18 013	109 537	+ 1,46 %
2015	21 999	82 695	18 253	122 947	+ 12,24 %
2016	21 863	67 112	19 870	108 845	- 11,5 %
2017	23 784	71 153	22 380	117 317	+ 7,8 %
2018	26 937	67 571	24 916	119 424	+ 1,8 %
2019	26 192	66 387	21 555	114 134	▼ −4,43 %
2020	7 764	13 281	6 370	27 415	▼ −75,98 %
2021	6 593	12 939	6 630	26 162	▼ −4,57 %
2022	6 147	75 291	7 620	89 058	▲ +240,41 %

L'aéroport de Poitiers-Biard fait l'objet d'un rapport de la Chambre régionale des comptes de Poitou-Charentes, rendu public le 24 septembre 2007[7].

Il est constaté que les vols non commerciaux dominent en nombre, mais ce sont les lignes régulières (Londres et Lyon) qui assurent l’essentiel des dépenses et recettes et constituent l’enjeu économique. Le soutien public aux compagnies exploitantes de ces lignes appelle des observations de la juridiction financière :

• si l’intérêt économique de la ligne Poitiers-Londres semble assuré (100 000 passagers par an), les conditions des aides (560 k€/an) versées à la compagnie à bas coût ne paraissent pas conformes aux textes européens : des cas similaires ont été sanctionnés par les juridictions administratives ;
• des compagnies bénéficient de prestations aéroportuaires à des tarifs négociés inférieurs aux tarifs publics, sans information préalable de l’assemblée consulaire, ce qui pose question en droit national et européen (publicité, caractère non discriminatoire, lignes directrices européennes) au vu des sommes en jeu : environ 400 k€/an.
• la ligne Poitiers-Lyon est subventionnée légalement, par « obligation de service public » partagée avec l'aéroport de La Rochelle. Toutefois, le coût supporté (350 k€/an) – même mutualisé et dégressif dans le temps – paraît élevé pour le nombre de passagers concernés (15 000/an), alors que la démonstration de l’adéquation d’une telle desserte aux objectifs de l'aéroport est perfectible, notamment du point de vue coût/efficacité.