Rallye Monte-Carlo 1986

La Lancia Delta S4 groupe B, une sérieuse rivale de la Peugeot 205 Turbo 16 championne du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1986 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement douze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclu). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 5% de la production[2]).

Après la domination exercée par Peugeot et sa 205 Turbo 16 en 1985, la saison 1986 promet d'être plus ouverte, la nouvelle Lancia Delta S4 (qui s'est imposée dès sa première sortie au Rallye RAC) s'avérant une redoutable rivale. Les nouvelles MG Metro 6R4 s'avèrent également de sérieuses concurrentes, tout comme les futures Ford RS200, mais les constructeurs britanniques n'envisagent pas de disputer une saison complète, à l'image d'Audi et de Citroën qui ne participeront officiellement qu'à quelques épreuves du championnat.

C'est en janvier 1911 que le terme rallye fut pour la première fois utilisé en sport automobile, Antony Noghès et René Léon créant cette année-là une épreuve de régularité dans laquelle les participants devaient rallier le casino de Monte-Carlo en partant d'une ville européenne au choix parmi douze proposées, le choix d'une date hivernale permettant de compenser la baisse d'activité touristique de la principauté durant cette période[3]. La difficulté de son parcours a rapidement propulsé le Rallye Monte-Carlo au premier plan des épreuves routières, attirant les constructeurs soucieux de promouvoir les qualités de leurs modèles. Dès les années 1950, des épreuves chronométrées furent ajoutées au programme mais ce n'est qu'à partir de 1968 que les organisateurs adoptèrent le classement 'scratch'. Comptant chacun quatre succès, Sandro Munari et Walter Röhrl y détiennent le record de victoires.

C'est à Aix les Bains que se regrouperont les équipages, au terme de l'itinéraire de concentration.

• Six parcours possibles, du 18 au 19 janvier :

1. Itinéraire de Bad Homburg (935 km) : Bad Homburg - Pont-à-Mousson - Neufchâteau - Champlitte - Seurre - Louhans - Bourg-en-Bresse - La Côte-Saint-André - Bourgoin-Jallieu - Ruffieux - Aix-les-Bains
2. Itinéraire de Barcelone (1119 km) : Barcelone - Portbou - Argelès - Saint-Affrique - Mende - Le Puy-en-Velay - Bourg-Argental - La Côte-Saint-André - Bourgoin-Jallieu - Ruffieux - Aix-les-Bains
3. Itinéraire de Lausanne (1052 km) : Lausanne - Pontarlier - Luxeuil - Recey-sur-Ource - Bar-le-Duc - Neufchâteau - Champlitte - Seurre - Louhans - Bourg-en-Bresse - La Côte-Saint-André - Bourgoin-Jallieu - Ruffieux - Aix-les-Bains
4. Itinéraire de Monte-Carlo (908 km) : Monte-Carlo - Grasse - Digne - Oraison - Courthézon - Mende - Le Puy-en-Velay - Bourg-Argental - La Côte-Saint-André - Bourgoin-Jallieu - Ruffieux - Aix-les-Bains
5. Itinéraire de Paris (892 km) : Paris - Reims - Bar-le-Duc - Neufchâteau - Champlitte - Seurre - Louhans - Bourg-en-Bresse - La Côte-Saint-André - Bourgoin-Jallieu - Ruffieux - Aix-les-Bains
6. Itinéraire de Sestrières (977 km) : Sestrières - Turin - Alexandrie - Brescia - Milan - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Ugine - Ruffieux - Aix-les-Bains

• Aix-les-Bains - Montmélian - Allevard - Chambéry - Viviers-du-Lac - Chambéry - Entremont - Chambéry - Aix-les-Bains, le 19 janvier
• 6 épreuves spéciales, 96,8 km

• Aix-les-Bains - Vienne - Bourg-Argental - Lamastre - Antraigues - Grospierres - Vaison-la-Romaine - Crest - Die - Gap - Embrun - Sisteron - Digne - Castellane - Roquestéron - Levens - Monaco, du 20 au 22 janvier
• 19 épreuves spéciales, 526,1 km

• Monaco - Sainte-Agnès - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Puget-Théniers - Luceram - La Turbie - Monaco - Èze - Peille - Sospel - Saint-Martin-Vésubie - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Puget-Théniers - Saint-Auban - Roquestéron - Luceram - La Turbie - Monaco, du 23 au 24 janvier
• 11 épreuves spéciales, 258,2 km

Suivant l'itinéraire choisi, les cent-cinquante-six équipages s'élancent de leur ville de départ le samedi (le matin pour les deux parcours les plus longs, l'après-midi pour les quatre autres[4]). Aucun incident sérieux ne viendra perturber la course des principaux concurrents, malgré la neige rencontrée par ceux partis d'Allemagne. Markku Alén s'est cependant plaint de dysfonctionnements occasionnels du moteur de sa Lancia, mais ses mécaniciens parviendront à réviser entièrement la gestion électronique de son moteur avant le départ de l'étape de classement. Toutes les voitures ont réussi à rallier Aix-les-Bains le dimanche matin dans le temps imparti.

Le parc fermé d'Aix les Bains, point de départ de l'étape de classement. Au premier plan la Peugeot 205 Turbo 16 du champion du monde Timo Salonen, porteur du numéro 1. On distingue ensuite l'Audi Sport Quattro de Walter Röhrl, la Lancia Delta S4 de Markku Alén, la 205 Turbo 16 de Juha Kankkunen et la MG Metro 6R4 de Tony Pond.

Les équipages repartent d'Aix les Bains le dimanche après-midi. Bruno Saby et Jean-Claude Andruet vont tous deux éprouver des difficultés à s'élancer : la Peugeot 205 Turbo 16 du premier et la Citroën BX 4TC du second ont toutes deux dû être poussées pour sortir du parc fermé ; la transmission semblant bloquée, un mécanicien a conseillé à Saby d'accélérer à fond en première pour régler le problème, tandis que les assistants de l'équipe Citroën ont eu plus de mal à faire démarrer le moteur d'Andruet, qui était noyé. Les deux pilotes français écopent chacun d'une demi-minute de pénalité, pour aide extérieure[5]. Disputant sa première course sur la Lancia Delta S4, Massimo Biasion se montre le plus rapide dans le premier secteur chronométré, disputé sur une route enneigée. Il est bien vite relayé en tête de la course par son coéquipier Henri Toivonen, le Finlandais dominant la plupart des épreuves spéciales de la journée. De retour au parc fermé d'Aix les Bains, peu avant minuit, il possède plus d'une minute d'avance sur ses deux compagnons d'écurie, Alen (qui a pourtant eu quelques soucis avec son moteur) et Biasion, les trois Lancia officielles occupant les trois premières places ! Elles précèdent les Peugeot de Saby et de Salonen ; ce dernier s'était approché à une seconde de Toivonen avant de perdre du temps à cause d'un mauvais choix de pneus. Bien parti, Walter Röhrl n'occupe que le sixième rang, le moteur de son Audi fonctionnant mal. Il précède son coéquipier Hannu Mikkola et Michèle Mouton, qui découvre le pilotage de la 205. Très rapides lors de leur première sortie en fin de saison dernière, les MG Metro sont cette fois en retrait : Tony Pond occupait le neuvième rang lorsque sa direction s'est bloquée et le Britannique s'est encastré dans un poteau ; il a pu rejoindre le parc fermé mais, très attardé, ne prendra pas le départ de l'étape suivante. Sur la deuxième voiture, Malcolm Wilson, qui découvre le Monte-Carlo est neuvième, accusant près de quatre minutes de retard. Il devance Andruet, dont la BX manque de mise au point et s'avère difficile à manier, tandis que la deuxième voiture de l'équipe, aux mains de Philippe Wambergue, n'a pu aller très loin, hydraulique déficiente. Onzième sur sa Mazda, Ingvar Carlsson est en tête du groupe A. Alors qu'il occupait le cinquième rang, Juha Kankkunen a perdu environ neuf minutes au départ du dernier tronçon chronométré, avant que le moteur de sa 205 ne puisse enfin démarrer, et le pilote finlandais a chuté à la vingt-et-unième place du classement général. Cent-trente-sept équipages ont terminé l'étape.

classement à la fin de l'étape de classement[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	1 h 09 min 49 sec
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	1 h 10 min 54 sec	+ 1 min 05 sec
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	1 h 11 min 06 sec	+ 1 min 17 sec
4	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 11 min 11 sec	+ 1 min 22 sec
5	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 11 min 36 sec	+ 1 min 47 sec
6	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro E2	B	1 h 12 min 31 sec	+ 2 min 42 sec
7	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro E2	B	1 h 12 min 36 sec	+ 2 min 47 sec
8	Michèle Mouton	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 12 min 52 sec	+ 3 min 03 sec
9	Malcolm Wilson	Nigel Harris	MG Metro 6R4	B	1 h 13 min 48 sec	+ 3 min 59 sec
10	Jean-Claude Andruet	Annick Peuvergne	Citroën BX 4TC	B	1 h 16 min 01 sec	+ 6 min 12 sec
11	Ingvar Carlsson	Jan-Olof Bohlin	Mazda 323 4WD	A	1 h 16 min 21 sec	+ 6 min 32 sec
12	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo 33 4x4	A	1 h 17 min 36 sec	+ 7 min 47 sec
13	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 17 min 52 sec	+ 8 min 03 sec
14	Franck Métiffiot	Philippe Bouvier	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 17 min 57 sec	+ 8 min 08 sec
15	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 19 min 13 sec	+ 9 min 24 sec
16	Michele Rayneri	Carlo Cassina	Fiat Uno Turbo	A	1 h 19 min 26 sec	+ 9 min 37 sec
17	Paul Gardère	Jean-Louis Bufferne	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 19 min 30 sec	+ 9 min 41 sec
18	Giovanni del Zoppo	Loris Roggia	Fiat Uno Turbo	A	1 h 19 min 51 sec	+ 10 min 02 sec
18=	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	1 h 19 min 51 sec	+ 10 min 02 sec
20	Salvador Servià	Jorge Sabater	Lancia Rally 037	B	1 h 19 min 54 sec	+ 10 min 05 sec
21	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	1 h 19 min 57 sec	+ 10 min 08 sec
22	Alessandro Fiorio	Luigi Pirollo	Fiat Uno Turbo	A	1 h 21 min 02 sec	+ 11 min 13 sec
23	Pierre Bos	Jean-Claude Leuvrey	Audi Coupé Quattro	A	1 h 21 min 20 sec	+ 11 min 31 sec
24	Rudolf Stohl	Peter Seisenbacher	Audi 80 Quattro	A	1 h 22 min 24 sec	+ 12 min 35 sec
25	Jean-Pierre Ballet	Philippe Ozoux	Peugeot 205 GTI	A	1 h 22 min 48 sec	+ 12 min 59 sec

Après une nuit de repos, les concurrents repartent d'Aix les Bains le lundi matin, en direction du Vivarais, où ont lieu les premières épreuves chronométrées de la journées. Les pilotes Lancia continuent leur domination et conservent les trois premières places. Sorti de la route entre Saint-Sauveur-en-Rue et Saint-Régis, Andruet a dû abandonner. Dans le même secteur, Kenneth Eriksson a mis sa Volkswagen Golf sur le toit, mais a pu repartir. Il a cependant répandu de l'huile sur la route, qui piégera Giovanni del Zoppo et Alessandro Fiorio (tous deux sur Fiat Uno) ainsi que Jean-Pierre Ballet (Peugeot 205), causant ainsi l'abandon de trois des meilleurs protagonistes du groupe A. Faisant jeu égal avec Salonen au cours de la journée, Saby va rencontrer des problèmes de boîte de vitesses dans l'épreuve de Lalouvesc, et son remplacement va lui coûter six minutes de pénalisation routière qui le font reculer au neuvième rang. À Vals-les-Bains, les trois Lancia sont toujours devant, Toivonen ayant plus de trois minutes d'avance la Peugeot de Salonen, quatrième. L'épreuve de la Souche va cependant quelque peu redistribuer les cartes : les vingt premiers kilomètres sont secs mais les sept derniers sont en grande partie verglacés ; les voitures italiennes se sont élancées avec des pneus cloutés, contrairement aux équipes officielles Peugeot et Audi qui ont opté pour des pneus «slick». Le risque paie et permet à Salonen et Röhrl (qui s'est montré le plus rapide sur ce tronçon) de passer devant Biasion. Bien qu'ayant concédé une cinquantaine de secondes, Toivonen rallie le parc fermé de Grospierres avec plus de deux minutes d'avance sur Alén, qui conserve de peu la deuxième place devant Salonen et Röhrl, au coude-à-coude. Viennent ensuite Biasion, Wilson, Mouton (qui a été retardée par un début d'incendie), Saby et Kankkunen, qui a regagné plus de dix places au cours de la journée. Treizième, Carlsson conserve la tête du groupe A, mais ne compte qu'une demi-minute d'avance sur Eriksson. Il reste cent-dix-neuf voitures en course.

classement au parc fermé de Grospierres[8]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	2 h 24 min 27 sec
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	2 h 26 min 49 sec	+ 2 min 22 sec
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	2 h 27 min 02 sec	+ 2 min 35 sec
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro E2	B	2 h 27 min 08 sec	+ 2 min 41 sec
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	2 h 27 min 43 sec	+ 3 min 16 sec
6	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro E2	B	2 h 28 min 13 sec	+ 3 min 46 sec
7	Malcolm Wilson	Nigel Harris	MG Metro 6R4	B	2 h 31 min 26 sec	+ 6 min 59 sec
8	Michèle Mouton	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 32 min 46 sec	+ 8 min 19 sec
9	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	2 h 34 min 22 sec	+ 9 min 55 sec
10	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	2 h 36 min 23 sec	+ 11 min 56 sec
11	Salvador Servià	Jorge Sabater	Lancia Rally 037	B	2 h 40 min 28 sec	+ 16 min 01 sec
12	Franck Métiffiot	Philippe Bouvier	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 44 min 35 sec	+ 20 min 08 sec
13	Ingvar Carlsson	Jan-Olof Bohlin	Mazda 323 4WD	A	2 h 44 min 44 sec	+ 20 min 17 sec
14	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 45 min 15 sec	+ 20 min 48 sec
15	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	2 h 46 min 29 sec	+ 22 min 02 sec
16	Michele Rayneri	Carlo Cassina	Fiat Uno Turbo	A	2 h 47 min 47 sec	+ 23 min 20 sec
17	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 48 min 05 sec	+ 23 min 38 sec
18	Paul Gardère	Jean-Louis Bufferne	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 48 min 38 sec	+ 24 min 11 sec
19	Manfred Hero	Ludwig Grün	Opel Manta 400	B	2 h 49 min 47 sec	+ 25 min 20 sec
20	Pierre Bos	Jean-Claude Leuvrey	Audi Coupé Quattro	A	2 h 50 min 27 sec	+ 26 min 00 sec
21	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo 33 4x4	A	2 h 50 min 48 sec	+ 26 min 21 sec
22	Jean-Paul Aymé	Brigitte Aymé	Renault 5 Turbo	B	2 h 51 min 19 sec	+ 26 min 52 sec
23	Bernard Donguès	Roselyne Prioux	Renault 5 GT Turbo	N	2 h 52 min 17 sec	+ 27 min 50 sec
24	Klaus Fritzinger	Henning Wünsch	Toyota Corolla GT	A	2 h 53 min 17 sec	+ 28 min 50 sec
25	Rudolf Stohl	Peter Seisenbacher	Audi 80 Quattro	A	2 h 53 min 39 sec	+ 29 min 12 sec

Labastide-sur-Besorgues, sur le parcours de liaison. C'est tout près de ce village que Toivonen a été percuté par un chauffard.

Les concurrents repartent le mardi matin pour affronter les dernières épreuves ardéchoises. Le secteur de Burzet, en grande partie verglacé, est fatal à la MG de Wilson, qui casse sa transmission. Ralenti par une crevaison lente, Röhrl s'arrête pour monter sa roue de secours, mais celle-ci n'est pas cloutée et le pilote allemand perd au total six minutes, rétrogradant en sixième position, derrière son coéquipier Mikkola. Toivonen a maintenant près de trois minutes d'avance sur Alén dont le moteur a parfois des ratés et qui est directement menacé par Salonen, revenu à deux secondes de lui. La confortable position de Toivonen va toutefois être sérieusement remise en cause quelques kilomètres plus loin : sur l'étroite et sinueuse route du col de Moucheyre, l'équipage de tête circule à allure modérée lorsqu'elle est heurtée de plein fouet par une Ford Taunus roulant au milieu de la chaussée. Le choc est assez violent et l'avant de la Lancia est sérieusement endommagé, le pilote souffrant quant à lui d'une blessure à la cheville, son copilote Sergio Cresto étant indemne, tout comme le chauffard. Heureusement pour lui, deux voitures d'assistance arrivent peu après sur les lieux et les mécaniciens vont parvenir effectuer en un temps record une réparation de fortune, remplaçant la suspension avant gauche, la direction, les radiateurs d'eau et d'huile et rafistolant tant bien que mal structure et carrosserie. L'intervention dure près de quarante minutes et lorsqu'il repart enfin, Toivonen ne dispose plus que de vingt-cinq minutes pour pointer dans les délais au contrôle suivant. Malgré un châssis plié, il réussit à accomplir les quarante-neuf kilomètres le séparant de Saint-Maurice-d'Ibie en un temps record (à près de 115 km/h de moyenne !), n'encaissant qu'une minute de pénalisation routière. Malgré les directives de son directeur d'écurie, Cesare Fiorio, le Finlandais n'a pas pris la peine de s'arrêter au point d'assistance prévu pour faire vérifier l'état de la voiture et c'est à 200 km/h qu'il est passé à hauteur de ses mécaniciens[8] ! Tirant le meilleur parti de sa monture blessée, il ne concède ensuite que quarante-trois secondes à Salonen dans le secteur de Saint-Montan et parvient à rallier le parc fermé de Vaison-la-Romaine en conservant plus d'une minute d'avance sur son principal rival, tandis qu'Alén a rétrogradé à la troisième place. Quatrième, Biasion précède les Audi de Mikkola et Röhrl, Saby étant remonté en sepième position devant Mouton et Kankkunen. Douzième, Carlsson coserve la tête du groupe A mais n'a plus que dix-sept secondes d'avance sur la Renault 11 d'Alain Oreille, qui a dépassé Eriksson.

classement au parc fermé de Vaison-la-Romaine[8]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	3 h 12 min 24 sec
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	3 h 13 min 41 sec	+ 1 min 17 sec
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta S4	B	3 h 14 min 03 sec	+ 1 min 39 sec
4	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	3 h 14 min 27 sec	+ 2 min 03 sec
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro E2	B	3 h 15 min 22 sec	+ 2 min 58 sec
6	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro E2	B	3 h 19 min 36 sec	+ 7 min 12 sec
7	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	3 h 20 min 12 sec	+ 7 min 48 sec
8	Michèle Mouton	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 22 min 07 sec	+ 9 min 43 sec
9	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	3 h 23 min 16 sec	+ 10 min 52 sec
10	Salvador Servià	Jorge Sabater	Lancia Rally 037	B	3 h 29 min 37 sec	+ 17 min 13 sec
11	Franck Métiffiot	Philippe Bouvier	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 37 min 54 sec	+ 25 min 30 sec
12	Ingvar Carlsson	Jan-Olof Bohlin	Mazda 323 4WD	A	3 h 38 min 17 sec	+ 25 min 53 sec
13	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	3 h 38 min 34 sec	+ 26 min 10 sec
14	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 38 min 44 sec	+ 26 min 20 sec
15	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 41 min 34 sec	+ 29 min 10 sec
16	Manfred Hero	Ludwig Grün	Opel Manta 400	B	3 h 41 min 58 sec	+ 29 min 34 sec
17	Paul Gardère	Jean-Louis Bufferne	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 42 min 10 sec	+ 29 min 46 sec
18	Michele Rayneri	Carlo Cassina	Fiat Uno Turbo	A	3 h 42 min 28 sec	+ 30 min 04 sec
19	Pierre Bos	Jean-Claude Leuvrey	Audi Coupé Quattro	A	3 h 45 min 14 sec	+ 32 min 50 sec
20	Jean-Paul Aymé	Brigitte Aymé	Renault 5 Turbo	B	3 h 45 min 38 sec	+ 33 min 14 sec
21	Bernard Donguès	Roselyne Prioux	Renault 5 GT Turbo	N	3 h 48 min 00 sec	+ 35 min 36 sec
22	Klaus Fritzinger	Henning Wünsch	Toyota Corolla GT	A	3 h 48 min 08 sec	+ 35 min 44 sec
23	Rudolf Stohl	Peter Seisenbacher	Audi 80 Quattro	A	3 h 48 min 15 sec	+ 35 min 51 sec
24	«Tchine»	Gilles Thimonier	Opel Manta 400	B	3 h 51 min 34 sec	+ 39 min 10 sec

La course reprend après une pause de deux heures. L'assistance de la Scuderia Lancia a disposé d'une demi-heure pour améliorer le comportement de la voiture de Toivonen, qui reste toutefois délicate à manier. Si le Finlandais négocie parfaitement le secteur de Savoillan, il va cependant concéder une seconde au kilomètre dans le col du Reychasset, permettant à Salonen de revenir à moins d'une minute. Pression d'huile à zéro, Michèle Mouton n'a pu disputer l'épreuve. Alors qu'Alén va également renoncer (distribution hors d'usage dans le secteur de Saint-Jean-en-Royans), Toivonen réussit à reprendre un peu de terrain sur Salonen, ralliant Gap, dans la nuit et sous la neige, avec une minute et dix-sept secondes d'avance sur le champion du monde, qui devance Biasion d'une minute et demie. Désormais quatrième à quatre minutes de la Lancia de tête, Mikkola est hors de portée de Saby et de Röhrl. Kankkunen est remonté en septième position, loin devant la Lancia privée de Salvador Servià. Carlsson a été retardé par des problèmes d'injection, permettant à Oreille, neuvième du classement général, de mener le groupe A, une minute devant Eriksson. Alors qu'il dominait le groupe N au volant de sa Renault 5 GT Turbo, Bernard Donguès a dû renoncer (moteur surchauffé), et c'est maintenant René Sarrazin (sur un modèle identique) qui est en tête des voitures de série.

classement au parc fermé de Gap[8]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	4 h 47 min 32 sec
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	4 h 48 min 49 sec	+ 1 min 17 sec
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	4 h 50 min 19 sec	+ 2 min 47 sec
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro E2	B	4 h 51 min 34 sec	+ 4 min 02 sec
5	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	4 h 54 min 36 sec	+ 7 min 04 sec
6	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro E2	B	4 h 56 min 17 sec	+ 8 min 45 sec
7	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	5 h 00 min 16 sec	+ 12 min 44 sec
8	Salvador Servià	Jorge Sabater	Lancia Rally 037	B	5 h 13 min 03 sec	+ 25 min 31 sec
9	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	5 h 26 min 38 sec	+ 39 min 06 sec
10	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	5 h 27 min 36 sec	+ 40 min 04 sec
11	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	5 h 29 min 04 sec	+ 41 min 32 sec
12	Ingvar Carlsson	Jan-Olof Bohlin	Mazda 323 4WD	A	5 h 29 min 12 sec	+ 41 min 40 sec
13	Manfred Hero	Ludwig Grün	Opel Manta 400	B	5 h 30 min 35 sec	+ 43 min 03 sec
14	Franck Métiffiot	Philippe Bouvier	Peugeot 205 Turbo 16	B	5 h 31 min 38 sec	+ 44 min 06 sec
15	Paul Gardère	Jean-Louis Bufferne	Peugeot 205 Turbo 16	B	5 h 32 min 27 sec	+ 44 min 55 sec
16	Pierre Bos	Jean-Claude Leuvrey	Audi Coupé Quattro	A	5 h 37 min 47 sec	+ 50 min 15 sec
17	Jean-Paul Aymé	Brigitte Aymé	Renault 5 Turbo	B	5 h 38 min 12 sec	+ 50 min 40 sec
18	Rudolf Stohl	Peter Seisenbacher	Audi 80 Quattro	A	5 h 40 min 17 sec	+ 52 min 45 sec
19	Klaus Fritzinger	Henning Wünsch	Toyota Corolla GT	A	5 h 40 min 51 sec	+ 53 min 19 sec
20	«Tchine»	Gilles Thimonier	Opel Manta 400	B	5 h 45 min 58 sec	+ 58 min 26 sec
21	Christophe Spiliotis	Isabelle Spiliotis	Porsche 911 SC	B	5 h 46 min 17 sec	+ 58 min 45 sec
22	René Sarrazin	Jean-Michel Rouger	Renault 5 GT Turbo	N	5 h 50 min 44 sec	+ 1 h 03 min 12 sec

Aiglun, point de passage de la dernière épreuve chronométrée de l'étape commune.

La course reprend en fin de nuit, après quatre heures de repos, sur des routes majoritairement enneigées. Une crevaison de Toivonen dans le Col des Garcinets permet à Salonen de revenir à vingt-cinq secondes de la première Lancia. Le champion du monde va ensuite profiter d'un mauvais choix de pneus de son adversaire pour s'emparer du commandement dans l'épreuve spéciale suivante. La Scuderia Lancia fait à nouveau un mauvais choix dans le secteur de Trigance, où Salonen conforte son avance, alors que son coéquipier Saby, surpris par une plaque de verglas, sort de la route et endommage sa voiture, perdant de nombreuses minutes. Bien que concédant une douzaine de secondes à son rival sur la route d'Aiglun, Salonen conserve cependant plus d'une demi-minute d'avance sur son compatriote lorsqu'il rallie Monaco, le mercredi après-midi. Biasion, troisième, accuse près de deux minutes de retard mais reste hors de portée de Mikkola, deux minutes plus loin. La voiture de Saby n'a pu être totalement remise en état et le Grenoblois a rétrogradé en septième position, derrière Röhrl et Kankkunen. La lutte en groupe A reste très serrée, Oreille (neuvième du classement général derrière Servià) ne comptant qu'une vingtaine de secondes d'avance sur Eriksson. exploitant au mieux la motricité de son Alfa Romeo 33 à transmission intégrale sur la chaussée glissante, Jacques Panciatici a pris la tête du groupe N. Quatre-vingt-cinq voitures restent en lice pour l'étape finale.

classement à la fin de l'étape commune[8]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	6 h 55 min 22 sec
2	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	6 h 55 min 55 sec	+ 33 sec
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	6 h 57 min 14 sec	+ 1 min 52 sec
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro E2	B	6 h 59 min 16 sec	+ 3 min 54 sec
5	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro E2	B	7 h 04 min 13 sec	+ 8 min 51 sec
6	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	7 h 16 min 55 sec	+ 21 min 33 sec
7	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	7 h 20 min 07 sec	+ 24 min 45 sec
8	Salvador Servià	Jorge Sabater	Lancia Rally 037	B	7 h 31 min 23 sec	+ 36 min 01 sec
9	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	7 h 47 min 00 sec	+ 51 min 38 sec
10	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 47 min 23 sec	+ 52 min 01 sec
11	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 49 min 38 sec	+ 54 min 16 sec
12	Manfred Hero	Ludwig Grün	Opel Manta 400	B	7 h 51 min 52 sec	+ 56 min 30 sec
13	Paul Gardère	Jean-Louis Bufferne	Peugeot 205 Turbo 16	B	7 h 53 min 05 sec	+ 57 min 43 sec
14	Franck Métiffiot	Philippe Bouvier	Peugeot 205 Turbo 16	B	7 h 53 min 17 sec	+ 57 min 55 sec
15	Pierre Bos	Jean-Claude Leuvrey	Audi Coupé Quattro	A	8 h 03 min 02 sec	+ 1 h 07 min 40 sec
16	Jean-Paul Aymé	Brigitte Aymé	Renault 5 Turbo	B	8 h 05 min 52 sec	+ 1 h 10 min 30 sec
17	Klaus Fritzinger	Henning Wünsch	Toyota Corolla GT	A	8 h 07 min 15 sec	+ 1 h 11 min 53 sec
18	Rudolf Stohl	Peter Seisenbacher	Audi 80 Quattro	A	8 h 11 min 34 sec	+ 1 h 16 min 12 sec
19	Christophe Spiliotis	Isabelle Spiliotis	Porsche 911 SC	B	8 h 12 min 46 sec	+ 1 h 17 min 24 sec
20	Jacques Panciatici	«Tilber»	Alfa Romeo 33 4x4	N	8 h 19 min 54 sec	+ 1 h 24 min 32 sec

Le départ de l'étape finale a lieu le jeudi matin, la première boucle dans l'arrière-pays niçois se déroulant principalement de jour. La neige est rare, et les routes sont partiellement sèches. Salonen accroît son avance dans le secteur du col de la Madone mais dans les épreuves suivantes Toivonen attaque au maximum et rejoint bientôt son adversaire, qui dispute l'épreuve du col de la Couillole avec des pneus «slick» alors que la chaussée est très humide sur ce tronçon. Toivonen reprend alors l'avantage, qu'il va accentuer légèrement au cours de la journée. En début de soirée, il rallie le parc fermé de Monaco avec trente-sept secondes d'avance sur Salonen et près de deux minutes sur Biasion. Derrière les trois premiers, le classement reste figé, les deux Audi de Mikkola et Röhrl précédant toujours les 205 de Kankkunen et Saby tandis qu'Oreille, neuvième derrière Servià, se maintient en tête du groupe A.

classement au parc fermé de Monaco[8]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Henri Toivonen	Sergio Cresto	Lancia Delta S4	B	8 h 13 min 27 sec
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	8 h 14 min 04 sec	+ 37 sec
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta S4	B	8 h 15 min 23 sec	+ 1 min 56 sec
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro E2	B	8 h 19 min 57 sec	+ 6 min 30 sec
5	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro E2	B	8 h 24 min 21 sec	+ 10 min 54 sec
6	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	8 h 38 min 20 sec	+ 24 min 53 sec
7	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2	B	8 h 39 min 33 sec	+ 26 min 06 sec
8	Salvador Servià	Jorge Sabater	Lancia Rally 037	B	8 h 54 min 38 sec	+ 41 min 11 sec
9	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	9 h 15 min 04 sec	+ 1 h 01 min 37 sec
10	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	9 h 17 min 21 sec	+ 1 h 03 min 54 sec
11	Manfred Hero	Ludwig Grün	Opel Manta 400	B	9 h 18 min 52 sec	+ 1 h 05 min 25 sec
12	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	9 h 20 min 45 sec	+ 1 h 07 min 18 sec

Après deux heures de repos, les équipages s'élancent dans la nuit pour la dernière boucle. Avec le froid, le verglas fait son apparition dans la plupart des secteurs. Biasion sort de la route sur le parcours de liaison entre Monaco et Saint-Martin de Peille et abandonne sur place. Dans le col de la Madone, Salonen heurte un muret et, craignant avoir crevé un pneu, se montre prudent durant la deuxième partie de l'épreuve. Il concède onze secondes supplémentaires à Toivonen et va dès lors assurer sa deuxième place. Jouant la sécurité, il préfère monter des pneus cloutés pour escalader le col de Turini, où son retard s'accentue quelque peu. Il perd ensuite deux minutes sur le parcours très verglacé du col de la Couillole. Dès lors, la course est jouée. Toivonen peut lever le pied, laissant à Röhrl le soin de remporter les trois dernières épreuves spéciales. Le jeune Finlandais réussit l'exploit de s'imposer sur une voiture fortement endommagée, permettant à Lancia de remporter sa huitième victoire à Monte-Carlo. Deuxième, Salonen termine à plus de quatre minutes de son compatriote, précédant les deux Audi de Mikkola et Röhrl et les 205 de Kankkunen et Saby. Huitième derrière la Lancia privée de Servià, Oreille remporte le groupe A devant les deux Volkswagen d'Eriksson et Wittmann, tandis que Panciatici, dix-huitième, s'impose en groupe N. Soixante-cinq voitures ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5] - [8]

• ES1 : Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Delta S4)
• ES2 à ES22 : Henri Toivonen - Sergio Cresto (Lancia Delta S4)
• ES23 à ES27 : Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2)
• ES28 à ES36 : Henri Toivonen - Sergio Cresto (Lancia Delta S4)

• Henri Toivonen - Sergio Cresto (Lancia Delta S4) : 13 spéciales (ES 2, 4 à 6, 8, 9, 17, 27 à 29, 31 à 33)
• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro E2) : 8 spéciales (ES 10, 11, 23 à 25, 34 à 36)
• Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 5 spéciales (ES 12 à 16)
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 5 spéciales (ES 3, 19, 23, 26, 30)
• Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Delta S4) : 4 spéciales (ES 1, 18, 20, 22)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Delta S4) : 1 spéciale (ES 7)
• Juha Kankkunen - Juha Piironen (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 1 spéciale (ES 21)

• Attribution des points : 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents déclarés officiellement par le constructeur et ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points[2].

Classement des marques[9]

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC	USA
1	Lancia	20	12+8
2	Peugeot	17	10+7
3	Audi	14	8+6
4	Volkswagen	9	2+7

• Note : Alain Oreille n'ayant pas été déclaré pilote officiel pour le Rallye Monte-Carlo[8], Renault n'engrange pas les onze points correspondant à la huitième place au classement général (trois points) associée à la victoire en groupe A (huit points).

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	CIV	SAN	RAC	USA
1	Henri Toivonen	Lancia	20	20
2	Timo Salonen	Peugeot	15	15
3	Hannu Mikkola	Audi	12	12
4	Walter Röhrl	Audi	10	10
5	Juha Kankkunen	Peugeot	8	8
6	Bruno Saby	Peugeot	6	6
7	Salvador Servià	Lancia	4	4
8	Alain Oreille	Renault	3	3
9	Kenneth Eriksson	Volkswagen	2	2
10	Franz Wittmann	Volkswagen	1	1