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Renault Supercinq GT Turbo

La Renault Supercinq GT Turbo est le modèle sportif de la Supercinq, commercialisée par Renault à partir de pour répondre à la concurrence de l'époque sur ce segment : la Golf GTI et la Peugeot 205 GTi. Ce modèle remplace la Renault 5 Alpine turbo, dans la tradition sportive du constructeur. Il sera décliné en quatre modèles principaux : la phase 1, la phase 2, la version « Coupe » et la version limitée baptisée « Alain Oreille ». La R5 GT Turbo est animée par le mythique « moteur Cléon-Fonte » greffé d'un turbo Garrett.

Renault Supercinq GT Turbo
Renault Supercinq GT Turbo
Renault Supercinq GT Turbo Phase 1

Marque Renault Sport
Années de production 1985 - 1991
Production 160 000 (dont 2 000 Alain Oreille) exemplaire(s)
Classe Citadine sportive
• 2 Titres de Championnat du monde des rallyes : vainqueur du groupe N (WRC) avec Alain Oreille en 1989 et 1990
• 1 Titre de Champion de France des rallyes Groupe N avec Jean Ragnotti en 1990
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Essence turbo
moteur Cléon-Fonte :
1 397 cm3
Puissance maximale • (ph.1)- 5 750 tr/min : 115 ch
• (ph.2)- 5750 tr/min : 120 ch
Couple maximal • (ph0,1)- 3 000 tr/min : 165 N m
• (ph0,2)- 3 750 tr/min : 168 N m
Transmission traction
Boîte de vitesses manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids Ă  vide 830 kg
Vitesse maximale • (ph.1) : 197 km/h
• (ph.2) : 204 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en
• (ph.1) 8,2 s
• (ph.2) 7,8 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline 3-portes
Suspensions amortisseur hydraulique et barre de stabilisation D=21mm (avant)
Dimensions
Longueur 3 591 mm
Largeur 1 596 mm
Hauteur 1 367 mm
Empattement 2 407 mm
Chronologie des modèles

Présentation

Le modèle phase 1 est vendu en France en Ă  72 000 francs. La voiture est Ă©quipĂ©e de pare-chocs enveloppants, d'extensions d'ailes, d'un habillage de bas de caisse, de pneus montĂ©s sur jantes alu en taille 175/60R13 (la monte en Michelin MXV 195/55R13 Ă©tait proposĂ©e Ă  cette Ă©poque en option). Les fabricants de pneus premium ont abandonnĂ© ces montes. Il est donc devenu compliquĂ© de trouver des pneus abordables de bonne qualitĂ©, surtout en 195/55R13. Et comme le caoutchouc des pneus vieillit avec le temps, acheter d'anciennes rĂ©fĂ©rences "neuves" mais stockĂ©es plusieurs annĂ©es n'est pas conseillĂ© si le vĂ©hicule est encore utilisĂ©.

En , elle est restylée et légèrement modifiée techniquement, le moteur gagnant cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 120 ch, essentiellement par l'amélioration de l'allumage électronique intégral (AEI). La monte de série était en 175-60-R13 et pouvait être changé (en option gratuite) en Michelin MXV 2 195-55-R13. Cette version restylée sera connue sous le terme générique de phase 2.

Sa production s'arrête courant 1991, Renault préparant déjà la sortie imminente de sa remplaçante sportive : la nouvelle Clio 16S à moteur de 1,8 L 16 soupapes et injection multipoints, mais atmosphérique cette fois.

La Alain Oreille

Une sĂ©rie limitĂ©e Ă  2 000 exemplaires « Alain Oreille » est sortie en 1989 pour cĂ©lĂ©brer la victoire d'Alain Oreille et Gilles Thimonier dans la coupe FIA Championnat du monde des rallyes des pilotes de Championnat du monde des rallyes : vainqueur du groupe N. Avec la victoire en Groupe N Ă  Monte Carlo et Ă  San Remo, Alain Oreille a Ă©tĂ© vainqueur de la Coupe FIA des pilotes des voitures de production ! C'est ainsi que la GT Turbo fut la première et la seule Ă  ce jour Groupe N Ă  avoir remportĂ© une victoire de rallye au championnat du monde, il s'agissait du rallye de CĂ´te d'Ivoire, en 1989. Cette sĂ©rie est caractĂ©risĂ©e par la couleur « bleu sport mĂ©tallisĂ© 449 et sa plaque d'identification 2W » jantes incluses (dont seul le rebord reste en alu), un petit monogramme prĂ©sent sur les montants de portes et une sellerie Ă  triangles bleus. Quelques Ă©quipements intĂ©rieurs lui sont aussi apportĂ©s : nouvelle moquette noire, Ă©clairage dans la boite Ă  gants et habillage latĂ©ral dans le coffre arrière. Toutes les A. Oreille ont Ă©tĂ© assemblĂ©es Ă  l'usine de Haaren (en Belgique avec le code H).

Technique

La base mĂ©canique est celle de la Renault 11 Turbo, le bloc « ClĂ©on-Fonte » Ă  arbre Ă  cames latĂ©ral, un 4 cylindres rustique et Ă©prouvĂ© depuis les annĂ©es 1960, conçu par l'ingĂ©nieur RenĂ© Vuaillat est apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8. Il est devenu cĂ©lèbre en Rallye avec la Renault 8 Gordini mais portĂ© dans la GT turbo Ă  une cylindrĂ©e de 1 397 cm3 grâce Ă  un vilebrequin longue course. Ce moteur reçoit un turbo et un allumage Ă©lectronique intĂ©gral, qui lui permet de dĂ©velopper 115 chevaux Ă  5 750 tr/min pour la phase 1 et 120 ch au mĂŞme rĂ©gime pour la phase 2. La distribution est rĂ©alisĂ©e par une chaĂ®ne.

Le turbocompresseur est un Garett T2 refroidi uniquement par huile pour les premiers modèles et par huile et eau Ă  partir de . Soufflant Ă  0,7 bar d'origine, il est placĂ© en amont d'un carburateur simple corps (Solex 32 DIS) de type soufflĂ©. L'allumage est un allumage Ă©lectronique intĂ©gral (AEI), caractĂ©risĂ© par l'absence de rupture mĂ©canique par contact-rupteur du courant primaire, cette fonction Ă©tant rĂ©alisĂ©e Ă©lectroniquement par un calculateur [Renix RE 208 (ph1) ou 209 (ph2)]. L'AEI assure la fonction d'anti-cliquetis (par stratĂ©gie de modulation de l'avance Ă  l'allumage). La dĂ©tection du cliquetis est rĂ©alisĂ©e par un capteur piĂ©zo situĂ© sur le milieu de la culasse. Le circuit d'air comprimĂ© Ă  l'aval du turbocompresseur comporte un Ă©changeur air-air et un pressostat de sĂ©curitĂ© afin de limiter la montĂ©e en pression dans ce circuit (tarĂ© d'origine Ă  1,1 bar).

La voiture consomme entre 6 et L/100 km pour une utilisation normale. La consommation peut grimper Ă  plus de 12 L/100 km et plus en utilisation très nerveuse. Le carburant est stockĂ© dans deux rĂ©servoirs situĂ©s sous la banquette arrière, (rĂ©servoir principal de 43 L et rĂ©servoir auxiliaire de 7 L), puis amenĂ© au moteur par un système de pompe Ă©lectrique et de rĂ©gulateur de pression asservi au turbo.

Afin de faciliter le démarrage à chaud et la protection du moteur, un anti-percolateur électrique est ajouté sur les modèles phase 2. Il s'agit d'un groupe moto ventilateur refroidissant, à l'arrêt, l'embase du carburateur et le circuit d'admission d'air. Une électrovanne condamne la ventilation de l'admission d'air si l'anti-percolateur doit continuer de fonctionner moteur tournant (car l'admission d'air sous pression du turbo se doit d'être hermétique). L'anti-percolateur est piloté par un thermocontact situé sur l'embase du carburateur. C'est pourquoi il ne fonctionne normalement pas lorsque le moteur tourne, l'embase du carburateur étant refroidie par le circuit de refroidissement du moteur. En revanche, une fois le moteur coupé, la circulation du liquide de refroidissement ne se faisant plus et le carburateur recevant l'énergie calorique du moteur situé juste en dessous, la température de l'embase monte jusqu'à déclencher l'anti-percolateur. C'est pourquoi celui-ci démarre généralement quelques minutes après extinction du moteur et se coupe soit après plusieurs minutes de ventilation, soit après quelques secondes suivant un redémarrage moteur (le circuit de refroidissement ayant repris son travail).

Équipements

SĂ©rie

  • Siège semi-baquet, en finition gris et noir pour les phase 1, noir Ă  triangle rouge sur les phase 2, et bleu Ă  triangle bleu sur les « Alain Oreille » ;
  • Peinture mĂ©tallisĂ©e intĂ©grale ;
  • Essuie-glaces avant et arrière intermittents ;
  • RĂ©troviseur passager (sur phase 2) rĂ©glable depuis l'habitacle ;
  • RĂ©troĂ©clairage des compteurs rĂ©glable ;
  • Horloge digitale avec affichage 12 ou 24 heures rĂ©troĂ©clairĂ©e (vert-bleu) ;
  • Pare-soleil passager et conducteur avec miroir intĂ©grĂ© (volet magnĂ©tique de masquage pour le conducteur) ;
  • Lave-glace de lunette arrière ;
  • Allume-cigare ;
  • DĂ©givrage ;
  • Anti-brouillard avant (jaune) ;
  • Cric, manivelle et roue de secours aux dimensions de la monte.

Équipements intérieurs

Le tableau de bord est commun à toutes les versions, seule la jauge à carburant diffère. Le compteur comporte un indicateur de vitesse à aiguille (câble sur phase 1 et électronique sur phase 2), un compte-tours, une jauge à carburant, un thermomètre moteur (pris au niveau de la pompe à eau), un manomètre de pression d'huile (qui fait jauge de niveau d'huile quand le moteur est à l'arrêt), et un manomètre de pression de turbo. Le rétroéclairage est orange vif pour les instrumentations, puis vert-bleu pour le reste des boutons. Volant sport à trois branches en métal et cuir.

Le sol est en moquette rouge ou grise suivant la couleur et noire dans la version Alain Oreille. Les panneaux de portes sont en simili cuir souple ou plastique dur selon version avant 1989, puis moquette velours grise par la suite. Les sièges sont ornés de triangle rouge et bleu uniquement sur les Alain Oreille. La banquette est fractionnable 2/3 1/3. Vide-poche avant dans les portières et arrière dans les flancs, avec cendrier (à l'avant et à l'arrière). Vide-poche latéral conducteur et vide-poche central sur la console, avec capot de fermeture, boîte à gants avec trappe de fermeture et repose-gobelet.

Les vitres sont teintées. Les lève-vitres électriques et la fermeture centralisée à télécommande (sauf coffre) font partie du pack. Les vitres arrière s’entrebâillent.

Système son à quatre haut-parleurs précâblés. Les derniers modèles (1990 et 1991) sont équipés de série du pack électrique, de l'éclairage du vide-poche et du coffre.

Couleurs au catalogue

  • Bleu Sport 449 - Disponible uniquement sur les A. Oreille ;
  • Bleu Lumière 495 - Disponible sur les phases 1 et 2 ;
  • Bleu Alpine 485 - Disponible sur les phases 1 ;
  • Blanc NacrĂ© 168 - Disponible sur les phases 1 et 2 ;
  • Blanc Panda 348 - Disponible sur les phases 1 et 2 ;
  • Blanc Glacier 389 - Disponible sur les phases 2 ;
  • Gris Tungstène 608 - Disponible sur les phases 2 ;
  • Gris Argent 620 - Disponible sur les phases 2 ;
  • Gris Cendre 644 - Disponible sur les phases 1 ;
  • Noir 694 - Disponible sur les phases 1 et 2 ;
  • Rouge 705 - Disponible sur les phases 1 et 2 ;
  • Rouge Flash 719 - Disponible sur les phases 2.

Options

  • Toit ouvrant Ă  entrebâillement ;
  • Éclairage du vide-poche et du coffre ;
  • TĂ©moin de niveau faible du bocal de lave-glace ;
  • Alarme d'oubli des phares ;
  • Protection plastique de l'engravure cĂ´tĂ© carrosserie au niveau de la serrure de porte avant ;
  • Tapis de protection du vide-poche cĂ´tĂ© passager sur le tableau de bord.

Certains modèles d'exportation possédaient un ordinateur de bord (ODB) commun avec les R9, R11, R18 et Fuego. L'ODB indiquait la vitesse moyenne, l'autonomie carburant, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la distance du voyage. Il était placé en lieu et place de l'horloge digitale. Sur la fin de la fabrication et pour les modèles d'export, des répétiteurs de clignotants ont été installés dans les ailes.

De rares modèles sont sortis d'usine avec des ailes avant en plastique (noryl) à partir de 1989.

La GT turbo en compétition

Rallye

Alain Oreille fut pendant plus d'une décennie pilote officiel pour Renault. Il représenta la marque en championnat de France. La GT Turbo lui permit d'acquérir ses deux titres en Groupe N, championnat du monde des rallyes (WRC) en 1989 et 1990. Alain Oreille reste dans l'histoire comme étant le seul pilote à avoir remporté une manche du Championnat du monde des rallyes avec une voiture du groupe N, au Rallye de Côte d'Ivoire durant l'édition 1989 (le belge Pascal Gaban ayant échoué dans cet exploit pour 1 min 31 s, lors de cette même épreuve justement, l'année précédente).

Résultats en WRC d'Alain Oreille (général)

Les Grandes Victoires en Rallye et en Coupe de la Renault 5 GT Turbo

  • 1986 :
  • 1987 :
    • 1er du rallye de Croatie avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 1er du rallye de Velenje avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • Première fĂ©minine en Coupe de France RENAULT GT Turbo avec Pascale Neyret (Vainqueure du volant Motul Nogaro fĂ©minin), plusieurs fois dans le Top 10 ;
    • 1er de la Coupe de France Renault Michel Bourgault ;
    • 3e au 4° Rallye « National » des Vins Mâcon au gĂ©nĂ©ral avec DuchĂŞne BenoĂ®t.
  • 1988 :
    • 4e du rallye Monte-Carlo avec Alain Oreille ;
    • 1er du rallye de Croatie avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 1er du rallye de Velenje avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 1er du rallye de Yougoslavie avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 2e du rallye du Portugal Rali Vinho da Madeira avec Oliveira Paulo ;
    • 1er Vice-champion de Coupe de France RENAULT avec Jean-Louis Carponcin ;
    • 1er de la Coupe de France Renault Bernard Castagne.
  • 1989 :
    • Titre de Championnat du monde des rallyes -avec Alain Oreille ;
    • Champion du Monde des rallyes en Groupe N (Production) ;
    • 1er de CĂ´te d'Ivoire avec Alain Oreille ;
    • 1er du rallye Monte-Carlo avec Alain Oreille ;
    • 1er du rallye Tour de Corse avec Alain Oreille ;
    • 1er du rallye Rallye Sanremo avec Alain Oreille ;
    • 1er du rallye de Velenje avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 1er du rallye de Yougoslavie avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 1er de la Coupe de France Renault Jean-Louis Carponcin ;
    • 1er de la Coupe d'Espagne Renault GT Turbo Enrique Codony ;
    • 3e au 1° Rallye « International » des Vins Mâcon au gĂ©nĂ©ral avec Éric Perrier-Cornet.
  • 1990 :
    • 2e Titre de Championnat du monde des rallyes avec Alain Oreille ;
    • Champion du Monde des rallyes en Groupe N (Production) ;
    • Titre de Champion de France des rallyes Groupe N avec Jean Ragnotti ;
    • 3e du rallye Bandama de CĂ´te d'Ivoire avec Alain Oreille ;
    • 6e du rallye d'Argentine avec Alain Oreille ;
    • 1er du rallye de Yougoslavie avec Branislav KĂĽzmiÄŤ ;
    • 3e du rallye portugais Rali Sopete / PĂłvoa de Varzim avec JosĂ© Carlos Macedo ;
    • 1er de la Coupe de France Renault Henri Lebeau ;
    • 1er de la 5e Ă©dition du rallye rĂ©gional des Bauges avec Thierry Teypaz ;
    • 3e du rallye des CĂ´tes du Tarn au gĂ©nĂ©ral avec Bessaou.

La version « Coupe »

La version « Coupe »[1] de la Super 5 GT turbo était préparée par le constructeur et vendue uniquement aux candidats inscrits et participants à la Coupe des Renault 5 GT turbo[2]. Les modifications du modèle de série étaient les suivantes :

  • Blocage du volet de rĂ©partition de l'Ă©changeur air-air en position ouverte afin d'obtenir un refroidissement optimum des gaz d'admission. La capsule thermostatique ainsi que le système de commande du volet Ă©taient enlevĂ©s ;
  • Mise en place d'un kit de rĂ©gulation de pression de suralimentation (simplification du circuit de pilotage du turbocompresseur) ;
  • Pour permettre le contrĂ´le technique du tarage du boitier rĂ©gulateur (wastegate), dĂ©coupe obligatoire de la protection thermique du turbocompresseur ;
  • Simplification de l'entrĂ©e d'air (suppression de la boĂ®te-Ă -air et ajout d'un manchon spĂ©cial directement sur l'entrĂ©e d'air du turbo) ;
  • Montage d'une canule d'Ă©chappement libre (système Devil) prĂ©vue uniquement pour une utilisation circuit ;
  • Support moteur plus durs que le modèle de sĂ©rie ;
  • Embrayage spĂ©cifique « Coupe » avec un tarage plus important (type 200 CP 465) ;
  • Quelques modifications autorisĂ©es sur le train avant (chasse, carrossage, etc.) ;
  • Amortisseurs avant et arrière spĂ©cifiques « coupe » (marque De Carbon). Les ressorts avant sont Ă©galement spĂ©cifiques et plus rigides ;
  • Ajout d'Ă©copes de freins Ă  la place des anti-brouillards du bouclier avant ;
  • Jantes en tĂ´le d'acier Michelin 5.50 B 13 (dĂ©port de 52 mm) ;
  • Allumage inchangĂ©.

Les miniatures

La GT Turbo a été reproduite en miniature à l'échelle 1/43, 1/18 et 1/12 principalement par les fabricants Universal Hobbies, Spark, Ottomobile et Norev.

À l'échelle 1/18, on trouve actuellement en collection les modèles suivants :

  • Quatre versions Rallye (Tour de Corse, Monte Carlo…) ;
  • Une phase 1 bleu Alpine 485 ;
  • Une phase 1 noir 694 ;
  • Une phase 1 "Coupe" rouge ;
  • Une phase 1 gris argent 620 ;
  • Une phase 1 blanc givre 168 ;
  • Une phase 1 rouge 705 ;
  • Une phase 2 gris argent 620 ;
  • Une phase 2 bleu lumière 495 ;
  • Une phase 2 rouge 705 ;
  • Une phase 2 gris tungstene 608 ;
  • Une phase 2 blanc panda 348 ;
  • Une phase 2 "Alain Oreille" bleu sport 449.

Il existe actuellement une version 1/12 limitée à 999 exemplaires, une phase 2 sous la superbe teinte blanc givre 168.

Galerie

  • Super 5 GT Turbo phase 2.
    Super 5 GT Turbo phase 2.
  • Super 5 GT Turbo sĂ©rie limitĂ©e Alain Oreille.
    Super 5 GT Turbo série limitée Alain Oreille.
  • Super 5 GT Turbo en Rallye.
    Super 5 GT Turbo en Rallye.
  • Course de GT Coupe au NĂĽrburgring.
    Course de GT Coupe au NĂĽrburgring.
  • Renault R5 GT, annĂ©e 1985.
    Renault R5 GT, année 1985.
  • Super 5 GT Turbo en version cabriolet.
    Super 5 GT Turbo en version cabriolet.
  • Vue dĂ©taillĂ©e du badge de la voiture.
    Vue détaillée du badge de la voiture.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

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