Transports dans l'Aveyron

La seule autoroute du département est l'autoroute A75, axe créé dans les années 1990 et 2000 pour désenclaver le sud du Massif central. Elle est non-concédée et gratuite, sauf au niveau du viaduc de Millau, ouvrage d'art à haubans exceptionnel par sa longueur, sa hauteur et son architecture.

La route nationale 88 est le principal axe routier desservant Rodez. Presque entièrement aménagée à 2x2 voies entre Toulouse et Rodez, son aménagement en voie rapide doit être poursuivi vers l'est jusqu'à l'A75 et au-delà jusqu'à Lyon.

L'Aveyron est desservi par le réseau régional de transport routier liO, qui exploite une 17 lignes régulières dans le département, pour la plupart au départ de Rodez ou Millau.

La gare de Decazeville au début du XX^e siècle. Cette gare, qui a fermé en 1973 au trafic voyageurs, a aujourd'hui disparu.

Le chemin de fer apparaît dans l'Aveyron assez tardivement, en 1858-1860, lors de l'ouverture des lignes de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac et de Capdenac à Rodez. Le réseau d’intérêt général du département, situé à la limite des réseaux de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et de la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), n'a jamais été très étendu. À la veille de la Première Guerre mondiale, le chemin de fer d’intérêt général desservait notamment Baraqueville, Capdenac (au cœur du principal nœud ferroviaire du sud du Massif central), Decazeville, Espalion, Laissac, Millau, Naucelle, Rodez, Saint-Affrique, Saint-Christophe, Sévérac-le-Château et Villefranche-de-Rouergue.

Hormis une ligne à trafic exclusivement minier et le tramway de Rodez, l'Aveyron n'a jamais été desservi par des chemins de fer d’intérêt local non plus. De vastes parties du département n'ont ainsi jamais été desservies par le transport ferroviaire.

La ligne de Béziers à Neussargues, dite ligne des Causses, qui possède certaines des rampes les plus fortes du réseau ferroviaire français, est électrifiée par le Midi en 1931-1932. Elle reste jusqu'à nos jours la seule ligne électrifiée d'un réseau qui s'est réduit : après la ligne de Sévérac-le-Château à Rodez fermée en 2017, la fermeture de la ligne des Causses elle-même est régulièrement évoquée alors que son trafic s'est réduit comme peau de chagrin.

Une rame X 73500 dessert la gare de Sévérac-le-Château, sur la ligne de Béziers à Neussargues.

Département peu peuplé et éloigné des principaux axes ferroviaires, l'Aveyron ne possède aucune gare importante. Les principales gares de voyageurs sont celles de Rodez et Capdenac, avec une fréquentation annuelle de seulement 182 000 et 108 000 voyageurs respectivement en 2019[2].

L'est et l'ouest de l'Aveyron sont aujourd'hui desservis par des lignes différentes, aucune ligne ne permettant de passer de l'un à l'autre. À l'est, la ligne de Béziers à Neussargues (dite ligne des Causses), voie unique électrifiée aux rampes importantes et réputée pour ses paysages, n'accueille plus qu'un trafic très réduit. À l'ouest, la ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac et ses embranchements (ligne de Capdenac à Rodez et ligne de Castelnaudary à Rodez) sont des voies uniques non-électrifiées au trafic un peu plus important. Ces lignes accueillent principalement des trains TER Occitanie (liO), ainsi que quelques rares trains Intercités, Intercités de nuit et fret.

La réouverture de la ligne de Sévérac-le-Château à Rodez est envisagée par la région Occitanie.