Transports en commun de Rodez

Le tramway de Rodez au niveau du carrefour Saint-Cyrice

Rodez s'est doté de ses premiers transports en commun le 15 août 1902 avec la mise en service du tramway de Rodez, mais faute de rentabilité, l'exploitation du réseau cessa le 5 juillet 1920.

La ville de Rodez a décidé de créer à nouveau un réseau de transport en commun en 1972, dans le cadre d'une délégation de service public (DSP) confiée, depuis cette date, à la Société anonyme des transports automobiles ruthénois (SATAR)[1].

En 1991 les communes de Rodez et Onet-le-Château créent le Syndicat intercommunal des transports urbains (S.I.T.U.) qui devient l'autorité organisatrice de transport urbain du réseau[1]. Celui-ci s'étend en 1992 à la commune d’Olemps[1].

Logo d'Octobus

Le 1^er janvier 2000, la communauté d'agglomération du Grand Rodez a remplacé le SITU dans son rôle d'autorité organisatrice du réseau et le périmètre de transport urbain a été étendu aux huit communes membres[1].

En 2002, le Grand Rodez adopte son Plan global de déplacements (PGD), visant à réduire la place de l'automobile en ville et à favoriser les transports alternatifs (bus, vélo, cheminement piétonnier, parkings relais…), dans un contexte où la ville centre se dépeuplait au profit des bourgs et villages de seconde couronne, ce qui s'est traduit par un doublement de la circulation automobile en 20 ans[2], afin de « rendre » le centre-ville aux résidents et aux visiteurs. Il se traduit notamment par une structuration du réseau de transports en commun autour d'une « nervure urbaine » reliant en Y les villes et quartiers de Calcomier, Saint-Marc et Olemps en convergeant vers centre ancien de Rodez, ainsi que la création de parcs relais[3].

Ce nouveau réseau est nommé Octobus en référence aux huit communes de l'agglomération et s'accompagne d'une refonte de la grille tarifaire : Druelle Balsac, Luc-la-Primaube, Le Monastère, Olemps, Onet-le-Château, Rodez, Sainte-Radegonde et Sébazac-Concourès[1] - [4].

Au printemps 2003, la navette entre Bourran et le centre-ville de Rodez et créée et devient la principale ligne du réseau[4].

Le 5 avril 2004, six lignes (17 à 22) sont créées[4] : les communes de Druelle Balsac, Luc-la-Primaube, Sainte-Radegonde et Sébazac-Concourès sont désormais desservies. En outre, les lignes scolaires et départementales ont été intégrées tarifairement[4].

La ligne 16 desservant Le Monastère a vraisemblablement été créée entre 2000 et 2004.

À la suite de l'évolution des normes, le réseau Octobus n'était plus suffisamment accessible. Depuis le 1^er janvier 2012, Octobus est devenu Agglobus avec une refonte totale du réseau[1] :

• Création de deux lignes (A et B) cadencées à 15 minutes et de deux lignes (C et D) à 20 minutes, complétées par les lignes E à K desservant le reste de l'agglomération ;
• Une nouvelle navette de centre-ville (la L) ;
• Une nouvelle ligne de soirée ;
• Extension de l’offre de transport, avec une hausse de 40 %.

Le 3 septembre 2012 - soit neuf mois après la mise en place du réseau - des modifications sur certaines lignes ont été apportées afin de répondre à des demandes formulées lors de réunions effectuées par l'agglomération[6] - [7] : Fusion des lignes I et J en une nouvelle ligne J, prolongement de la ligne E à Druelle, refonte de la ligne K à Sainte-Radegonde, adaptations horaires sur les lignes A, G et H (en lien avec la K pour cette dernière), création d'un service de transport à la demande « loisirs », la ligne Soir devient la S et création d'un service le matin en correspondance avec le train de nuit.

Le 1^er novembre 2012, lancement du « service de substitution », un service destiné au transport de personnes à mobilité réduite pour les personnes âgées de 80 ans ou plus ou ayant une invalidité de 80 % ou plus[8].

Le 1^er janvier 2014, Baraqueville, Manhac et Camboulazet, jusqu'alors membres de la communauté de communes du Pays Baraquevillois, intègrent la communauté d'agglomération, le réseau est adapté le lendemain en conséquence avec création d'une nouvelle ligne, la M, et l'extension du transport à la demande[9] - [10] - [11]. Le retrait de l'agglomération de ces trois mêmes communes au 1^er janvier 2016 provoque la suppression de la ligne M et du secteur TAD correspondant à cette date[12].

Le 1^er janvier 2019, le réseau est modifié[13] : les lignes E et F sont dotées en heures creuses de services sur réservation, tandis que sur la ligne L c'est l'ensemble du service qui s'effectue ainsi ; les itinéraires des lignes A, C, D, E, J, F, K, Soir et Dim sont aussi modifiés.

Agglobus est le réseau de transport en commun desservant les communes de Rodez Agglomération, soit 60 000 habitants où le titre de transport en achat multiple n’excède pas 0,30 €. Il remplace le réseau Octobus depuis le 2 janvier 2012 et permet de desservir le centre-ville de Rodez depuis les communes extérieures (et vice-versa) avant 8 h grâce à une amplitude horaire permettant un fonctionnement du service entre 7 h et 20 h voire à partir de 5 h sur la ligne F. Les lignes A et B ont un cadencement d'un bus tous les quarts d'heure de septembre à juin, et de vingt de minutes en juillet et août. Quant aux lignes C et D, elles ont un cadencement régulier de 20 minutes de septembre à juin et de une heure en juillet et aout. Les autres lignes ont un cadencement plus aléatoire allant de quatre à douze allers-retours par jour.

Ce réseau est complété par un service matinal et de soirée du lundi au samedi, de 6h10 à 6h34 (afin de relier la gare SNCF et le centre-ville pour les correspondances trains-bus) et de 20 h à 23 h 30 ; par un service de transport à la demande (TAD) fonctionnant du lundi au samedi avec deux aller-retour par jour ainsi qu'un service pour les personnes à mobilité réduite en service aux mêmes horaires que le réseau bus.

L'agence Agglobus est située sur la Place d'Armes au cœur de Rodez. L'agglomération dispose de nombreux dépositaires (boulangeries, brasseries) sur l'ensemble de son territoire où il est possible d'acheter différents titres de transport.

Ce réseau concrétise la volonté affichée par le Grand Rodez, depuis plusieurs années, de réduire la place de l'automobile en ville et de favoriser les transports alternatifs. Pour ce faire elle s'est dotée d'un plan global de déplacements (PGD), document se rapprochant du plan de déplacement urbain, obligatoire pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants. De futurs parcs-relais aux entrées de la ville permettront de déposer son véhicule et de se déplacer grâce aux transports en commun dans Rodez.

Rodez Agglomération a pour compétence l'organisation des transports urbains sur son territoire. Par le biais d'une délégation de service public, elle confie l'exploitation du réseau de transport urbain Agglobus à une société privée, la Société anonyme des transports automobiles ruthénois (SATAR), filiale du groupe Ruban Bleu et exploitant historique du réseau[14].

Le réseau dessert les huit communes de Rodez Agglomération :

Le transport à la demande est découpé en trois services.

Le TAD Liberté permet de se déplacer dans Rodez Agglomération à condition d'habiter à plus de 500 mètres d'un arrêt ou d'un axe desservi par une ligne régulière[15] - [16].

L'agglomération est découpée en quatre secteurs (bleu, rouge, vert, violet) du lundi au samedi hors jours fériés à raison de deux allers-retours par jour[15] - [16].

Le TAD Loisirs permet de se rendre à Vabre et son golf (les mercredis et samedis après-midi) ou à Combelles et son centre équestre (du lundi au samedi) à raison d'un aller-retour par jour[15].

Le TAD CHS Sainte-Marie permet de se rendre à l'hôpital du même nom depuis le quartier de Bourran au départ de l'arrêt Le Mail du lundi au samedi hors jours fériés à raison de deux allers-retours par jour[17].

Le service de substitution est destiné aux personnes en situation de handicap titulaires de la carte prioritaire, qui ont plus de 80 ans ou justifiant d'une invalidité supérieure à 80 %.

Le service est destiné aux personnes vivant à proximité d'un arrêt non accessible ou ne pouvant utiliser le réseau régulier.

Le service est assuré par des minibus spécialement adaptée aux transports de personnes à mobilité réduite.

Le parc du réseau est constitué de 36 véhicules, arborant sauf mention contraire la livrée du réseau, violet, bleu ou rose avec des papillons de toutes les couleurs, sauf les bus au gaz arborant une livrée jaune[18] - [19] - [20].

La livrée historique était blanc à bandes rouges avec les logos de la SATAR, qui évoluera par touches au fil des ans puis elle est remplacée par la livrée bleu et turquoise d'Octobus[4].

Minibus :

• 1 Dietrich City 21 n^o 172 (Ligne L)
• 1 Renault Master III TPMR n^o 171 (Service de substitution)
• 2 Mercedes-Benz Sprinter Mobility 23 n^os 179 et 180

Midibus :

• 2 Heuliez GX 127 L n^os 162 et 163
• 1 Iveco Urbanway 10 GNV n^o 177

Standards :

• 6 Heuliez GX 327 n^os 156 et 165 à 169
• 3 Heuliez GX 337 n^os 173 à 175
• 11 Iveco Urbanway 12 GNV BHNS n^os 181 à 192
• 1 Iveco Urbanway 12 GNV n^o 178
• 4 Setra S 415 NF n^os 78 à 81

Autocars scolaires opérés par Ruban Bleu Autocars :

• 1 Mercedes-Benz Tourino n^o 88
• 1 Iveco Crossway Pop n^o 209

Articulés (utilisation sur les services scolaires) :

• 1 MAN Lion's City G n^o 246 (ex-véhicule de démonstration)
• 1 Mercedes-Benz O 405 GN n^o 93 (ex-Tisséo)

Ces bus ont pour la plupart la particularité d'avoir une rampe électrique pour monter dans les véhicules, un emplacement pour un fauteuil roulant et quatre places pour les personnes à mobilité réduite. Les boutons «stop» sont inscrits en braille[21].

Par le passé le réseau a aussi possédé[4] - [20] :

• 1 Citroën Jumper n^o 146
• 1 Renault Master n^o 231
• au moins 1 Berliet PR100 PA n^o 110
• 4 Heuliez GX 107 n^o 032, 137, 232 et 233
• 1 Heuliez GX 44 n^o 138
• 1 Heuliez GX 187 n^o 234
• 1 Heuliez GX 217 n^o 140
• 6 Mercedes-Benz Cito n^os 132, 133, 142 à 145 (un exemplaire revendu à Tarnów en Pologne[22])
• 1 Obradors PR C n^o 230
• 6 Renault PR 100.2 n^os 112, 113, 134, 135, 147 et 148
• 3 Renault PR 112 dont n^os 129 et 130
• 3 Renault R312 n^os 118, 122 et 123
• 1 Van Hool A508 n^o 136
• 4 Heuliez GX 317 n^os 141 et 149 à 151
• 6 Heuliez GX 127 L n^os 153, 158 à 161 et 164
• 1 Renault Agora line n^o 139
• 1 Renault Agora S n^o 131
• 2 Heuliez GX 327 n^os 150 et 154
• 1 Renault Master III TPMR n^o 170
• 1 Gruau Microbus n^o 157

Le dépôt de l'exploitant du réseau, la SATAR (Groupe Ruban Bleu) est situé sur l'avenue de Toulouse à Rodez (44° 20′ 42″ N, 2° 33′ 52″ E)[4]. Il était initialement situé à Onet-le-Château[4].

Le réseau est exploité, en 2012, à l'aide de 74 salariés de la SATAR dont[23] :

• 57 conducteurs dont 12 embauchés pour la restructuration[24] ;
• 4 mécaniciens ;
• 13 personnes pour l'encadrement et l'administration.

Chaque bus est équipé d'une girouette, qu'elle soit blanche ou orange située sur l'avant du bus ou sur le côté. Le bus est également équipé d'un annonceur d'arrêts qui permet au usager de savoir quel est le prochain arrêt

La tarification est identique sur l'ensemble du réseau, sauf le transport à la demande. Un ticket « Solo » permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes pendant une durée maximale d'1 h entre la première et dernière validation. La billettique repose depuis 2017 sur une carte rechargeable, qui peut être nominative ou anonyme, seuls les tickets « Solo » vendus à bord des bus ne sont pas disponibles sur ce support mais sur un ticket dédié[25].

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SATAR. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Rodez Agglomération. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.

Les titres de transports sont vendus à l'unité (« Solo ») ou par dix ou cinquante voyages[25]. Les titres spécifiques au transport à la demande sont vendus à l'unité ou par dix voyages[25]. Un titre dix voyages permet la correspondance entre les lignes Agglobus et les lignes liO sur le territoire de Rodez Agglomération[25].

Enfin, des formules d'abonnement au mois ou à l'année sont proposées et permettent aussi l'accès au transport à la demande, ainsi qu'un abonnement destiné aux moins de 25 ans, ce dernier permet l'accès au transport à la demande les jours où le transport scolaire n'est pas assuré[25].

• 935 000 Kilomètres parcourus chaque année.
• de 17 % à 25 % d'augmentation de la fréquentation du réseau depuis sa restructuration en janvier 2012[26] - [27].
• 1 million de passagers par an[28].

En 2012, le réseau a enregistré 1,2 million de voyageurs, soit une croissance de 20 % par rapport à 2013. Les lignes A et B assurent 64 % des déplacements du réseau de bus[19].

Ci-dessous, l'évolution du nombre de voyages annuels :

• Rodez
• Rodez Agglomération

• Site officiel
• Site internet de Rodez Agglomération