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Transport en commun

Le transport en commun ou transport public est un mode de transport consistant à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport comme un billet, un ticket ou une carte. Néanmoins il peut être mis à disposition du public à titre gracieux dans certaines circonstances (pic de pollution par exemple).

Un tramway Ă  Cracovie (2014).
Voiture-salon d'un train Ă  Chicago (vers 1940).

Le transport collectif est souvent confondu avec le transport en commun, cependant il peut désigner une réalité plus large.

Histoire

Les premiers moyens de transport collectifs sont les bateaux et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose en 1662 après avoir obtenu du roi Louis XIV des « carrosses à cinq sols » comportant 8 places et tirés par 4 chevaux pour circuler dans les rues de Paris avec des passages à horaires réguliers ; à la suite de la hausse des prix, le service est délaissé et disparaît[1].

John Greenwood, en 1824, instaure en Angleterre (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparaît, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux États-Unis apparaissent au début du XIXe siècle. Ils sont tirés par des animaux (en général, des chevaux).

Transport en commun, public ou collectif ?

Foule dans un transport en commun Ă  Taipei au Nouvel An 2006.
ArrĂŞt de bus Ă  Barcelone.

Le « transport collectif » peut être distingué du « transport en commun » car un transport collectif désigne un « ensemble des modes de transport mettant en œuvre des véhicules adaptés à l'accueil simultané de plusieurs personnes »[2]. Parmi ces modes de transports, on retrouve les « transports en commun (bus urbains, rames de métro, tramways et trains de banlieue) et l'utilisation d'avions, de bateaux, de trains et de véhicules routiers »[3].

Par ailleurs, le terme « transport public » est souvent utilisé en France pour désigner le « transport en commun » affrété par une entité publique (commune, département, etc.). Cela peut prêter à confusion car tous les types de transport en commun ne sont pas forcément confiés au pouvoir public, et le transport public peut aussi être associé au transport de marchandises »[3].

Infrastructure

Modes de transport

Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier

Les autobus servent principalement à assurer des déplacements urbains.

Historiquement, les premiers transports terrestres ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur : autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, véhicule léger affecté au transport public de personnes, voiture de tourisme avec chauffeur… On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Le transport de personnes par navire inclus :

  • Transport maritime : paquebot, navette maritime (continuitĂ© territoriale) ;
  • Transport en commun par voie d'eau : bateau-mouche, ferry.

AĂ©rien

Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisée pour les déplacements touristiques.

Site propre

Un transport en site propre Ă  Aix-en-Provence.

Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.

Exploitation

Transport nolisé et régulier

Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau

Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Transports urbains

Transport en commun entre Carpentras et Avignon au début du XXe siècle

Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être : le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus…

Transport interurbains

Les transports interurbains ont pour caractéristiques de répondre aux besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vols court-courrier…

Grandes lignes

Dans le secteur aérien les grandes lignes regroupent les vols long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale

Un gbaka et son « apprenti » à Abidjan, en Côte d'Ivoire.

L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-économique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai, comme sur la ligne Bière – Apples – Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transports à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis : un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques

Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées.

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale.

Il existe aussi des chemins de fer touristiques.

Distribution

Information

Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire.

Billet et abonnement

Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[4]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit…). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être obligatoire ou facultative.

Classes

Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques

Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et des inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux

Transport du vélo dans un train de banlieue.

Consommation énergétique

La consommation d'énergie des transports en commun par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen. Dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux peut être réduit sur certains itinéraires quand les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de mobilité pendulaire, un problème qui affecte également l'efficacité énergétique des modes de transport individuels car il favorise la congestion du réseau routier.

Le taux d'occupation est souvent faible pendant les heures creuses : afin de proposer une grande amplitude horaire et une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est notamment le cas pour certaines petites lignes d'autocars de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.

Pollution

Les modes de transport en commun électriques (tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc.) contribuent moins à la pollution que les moyens de transport individuels motorisés reposant sur des énergies fossiles, à condition que la production d'électricité repose sur des énergies bas carbone et donc peu polluantes (renouvelable ou nucléaire). Le mix électrique de la France est l'un des moins polluants d'Europe grâce à son parc nucléaire et ses barrages hydroélectriques notamment ; au contraire, l'Allemagne, la Pologne et l'Italie émettent nettement plus de CO2 par kWh du fait de leur production électrique essentiellement basée sur les énergies fossiles (le plus souvent gaz et charbon).

Pendant les périodes d'absence de transport en commun, telles que les grèves, les admissions aux urgences pour affections aiguës des voies respiratoires augmentent significativement[5].

Fluidité du trafic

Les transports en commun permettent de fluidifier le trafic[6] - [7]. À Montréal, une étude de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain estime en 2010 qu'une augmentation de 3 % de la part modale du transport public permet de réduire les coûts de la congestion routière de plus de 60 millions de dollars canadiens par an[8] - [9].

Coûts individuels

Utiliser les transports en commun coĂ»te plutĂ´t moins cher que d'utiliser sa voiture mais plus cher que d'utiliser le vĂ©lo (mode qui reste adaptĂ© Ă  la majoritĂ© des trajets puisque 50 % des trajets en voiture font moins de km). Le gain des transports en commun par rapport Ă  la voiture individuelle provient de la collectivisation des dĂ©penses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coĂ»t facturĂ© Ă  l'usager ne reprĂ©sentant qu'une faible partie des coĂ»ts de fonctionnement (Ă©nergie, conduite, maintenance des vĂ©hicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dĂ©penses liĂ©es Ă  l'utilisation d'une voiture sont assez Ă©levĂ©es (environ 5 000 € par an)[10] pour une voiture plus petite[11], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 Ă  1 000 â‚¬/an pour des agglomĂ©rations « chères » mais assez efficaces)[12]. Il faut bien sĂ»r relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coĂ»t en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se dĂ©veloppent actuellement permettent de supprimer ces coĂ»ts fixes pour les usagers rĂ©guliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

Investissements

Les transports en commun demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars…) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Expériences de gratuité de transports en commun

Outre des tarifs sociaux qui existent depuis longtemps, quelques collectivités ont expérimenté la gratuité des transports en commun, pour tout ou partie de la population ou à certaines conditions. Le cas le plus exemplaire de par son envergure est celui de la capitale de l'Estonie, la ville de Tallinn[13]. La liste des villes ayant opté pour la gratuité totale ou partielle des déplacements en transports publics pour les usagers[14] est en augmentation.

En France, une vingtaine de villes[15] proposent des services de transport en commun gratuits pour les usagers[16]. C'est le cas d'Aubagne oĂą pour diminuer l'empreinte Ă©cologique des transports dans la ville, le bus est maintenant gratuit pour les usagers[17]. En 4 ans, leur frĂ©quentation a augmentĂ© de 175 %, avec 35 % des usagers l'utilisant comme report modal. Le service se dĂ©veloppe avec 15 % de bus supplĂ©mentaires et un tramway (inaugurĂ© en 2014), ce qui prouve qu'il peut y avoir compatibilitĂ© entre la gratuitĂ© et le dĂ©veloppement de services. Compiègne (depuis 1975) et Châteauroux ont fait de mĂŞme mais avec des buts plutĂ´t socioĂ©conomiques (« redynamiser le centre-ville, amĂ©liorer le pouvoir d'achat, rĂ©duire l'isolement… »[18]) .

Albert Jacquard a pu apporter sa contribution lors d'un entretien conduit par Jacques Lacarrière diffusé le [19] :

« Il faut tout repenser autrement. Un tout petit exemple, un peu pittoresque, j’y pense quand je suis en voiture. Pourquoi est-ce que dans les rues de Paris je peux circuler ? Parce qu’il y a un certain nombre de centaines de milliers de braves gens qui sont sous terre dans le métro. Ils me rendent service en étant là, s’ils n'étaient pas dans le métro, ils seraient dans les rues et je ne pourrai plus bouger, ce serait complètement engorgé. Par conséquent, le métro rend service aux gens qu’il transporte mais il rend encore plus service aux gens qu’il ne transporte pas. Par conséquent, ce service, il faudrait le payer. Par conséquent, c’est parce que je ne prends pas le métro mais ma voiture que je dois payer le métro. Et à la limite on peut dire que le prix du billet de métro devrait-être négatif puisque les braves gens qui descendent sous terre rendent service aux autres en leur permettant de circuler à peu près tranquillement. Alors, à défaut d’être négatif, ça pourrait au moins être nul. Et j’imagine que voilà une action facile à faire qui consisterait à faire payer le métro parisien par ceux qui utilisent leur voiture. C’est juste, c’est économiquement parfaitement justifiable et pourquoi est-ce qu’on ne la fait pas ? On n’ose pas revenir en arrière sur des idées reçues. Ce n’est qu’un petit exemple pittoresque mais je crois que l’essentiel aujourd’hui, sinon on va à la catastrophe, c’est de remettre à plat toutes nos idées reçues. »

En , François Bausch, ministre luxembourgeois des transports, a annoncé la gratuité des transports publics nationaux au Grand-duché à partir du [20]. Cette mesure avait été arrêté dans l’accord de coalition entre les partis de la coalition regroupant le Parti démocratique, le Parti ouvrier socialiste luxembourgeois et Les Verts à la suite des élections législatives du 14 octobre 2018[21].

Fréquentation

Certains dispositifs de transport en commun accueillent plusieurs dizaines de millions de passagers annuellement, par exemple :

Ville/région Fréquentation annuelle
(millions)
Remarques
New-York1 760 (2015) soit 4,82 millions de voyageurs par jour[22]
Boston352 (2014)[23] Inclut la Silver Line (en) et le trolleybus de Boston
Montréal383 (2018), soit 1,36 million par jour ouvrable[Note 1] - [24]
Toronto216 (2018)[25]
Paris/ĂŽle de France1 518 (2016)[26] N'inclut pas le RER/Transilien (1 411 millions en 2016) ni le tramway d'ĂŽle-de-France (287 millions).
Londres1 378 (2016)[Note 2] N'inclut pas Docklands Light Railway (122 millions), London Overground (189 millions), Tramlink (29 millions), ou le National Rail du Grand Londres.

En Asie, la fréquentation peut être encore plus élevée (Pékin, Shanghai, Séoul, Canton, Tokyo, Moscou, Hong-Kong, Shenzhen), mais les lignes de métro y sont plus récentes.

Problèmes sociaux

Comme les trains de nuit ou les autocars peuvent être moins chers que les hôtels, il arrive parfois que des personnes sans-abri les utilisent comme abris de nuit, comme c'est le cas avec la célèbre ligne 22 (« Hôtel 22 ») dans la Silicon Valley[27] - [28]

Impact de la pandémie de Covid-19

La pandémie de Covid-19 a eu un impact considérable sur les systèmes de transport en commun, les infrastructures et les revenus dans différentes villes du monde[29]. La pandémie a eu un impact négatif sur l'utilisation des transports en commun en imposant la distanciation sociale, le télétravail ou le chômage aux États-Unis. Au début de l'année 2020, on a constaté une baisse de 79 % du nombre de passagers dans les transports en commun. Cette tendance s'est poursuivie tout au long de l'année, avec une réduction de 65 % de la fréquentation par rapport aux années précédentes[30]. De même, à Londres, au début de l'année 2020, la fréquentation du métro de Londres et des bus a diminué respectivement de 95 % et de 85 %[31]. Une baisse de 55 % de la fréquentation des transports en commun par rapport à 2019 a été constatée au Caire, en Égypte, après une période d'arrêt obligatoire. À Nairobi, au Kenya, l'Autorité nationale des transports et de la sécurité routière (NTSA) a imposé des systèmes de paiement sans numéraire pour réduire la propagation de la Covid-19 par contact avec de l'argent liquide. Les transports en commun ont été interrompus pendant trois mois en 2020 à Kampala, en Ouganda, et les gens ont dû se déplacer à pied ou à vélo. Après la quarantaine, la rénovation des infrastructures de transport en commun a conduit à l'attribution de routes spécifiques aux minibus-taxis. La situation était difficile dans les villes où les gens dépendent fortement du système de transport en commun. À Kigali, au Rwanda, les exigences de distanciation sociale ont entraîné des restrictions de capacité de 50 %, mais à mesure que la situation de la pandémie s'améliorait, la limite d'occupation a été augmentée pour répondre à la demande. Addis-Abeba, en Éthiopie, connaissait également des services de bus insuffisants par rapport à la demande et des temps d'attente plus longs en raison des restrictions de distanciation sociale, et prévoyait de déployer plus de bus. Addis-Abeba et Kampala visent toutes deux à améliorer les infrastructures de marche et de cyclisme à l'avenir en tant que moyens de transport complémentaires aux bus[32].

Notes et références

Notes

  1. Les chiffres de l'American Public Transportation Association (APTA) comptabilisent les trajets en plusieurs Ă©tapes comme autant de trajets distincts (i.e. un transfert entre deux lignes compte comme deux trajets, deux transferts comptent triple, etc.).
  2. « Annual Report and Statement of Accounts 2016/17 » [PDF], Transport for London, (consulté le ), p. 16–17.

Références

  1. Direct matin N° 1749 du 28 septembre 2015.
  2. « transport collectif », sur gdt.oqlf.gouv.qc.ca (consulté le )
  3. « transport en commun », sur gdt.oqlf.gouv.qc.ca (consulté le )
  4. Veolia transport propose bpass pour prendre les transports en commun grâce à son mobile, sur le site cityzi.fr
  5. « La pollution de l'air due au trafic automobile affecte directement la santé respiratoire des habitants des villes », sur France Info, .
  6. Économiesuisse, « Gestion du trafic en vue de fluidifier la circulation routière » [PDF], .
  7. Bruno Bisson, « Congestion routière : « La solution, c'est le transport collectif », dit Poëti », La Presse, .
  8. « Comment la congestion routière nous affecte-t-elle ? », sur CDPQ Infra, .
  9. « Le transport en commun : Au cœur du développement économique de Montréal » [PDF], sur Chambre de commerce du Montréal métropolitain, .
  10. Le budget transport des ménages depuis 40 ans, sur le site insee.fr
  11. non trouvé le 8 octobre 2012, sur le site automobile-club.fr
  12. À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 €, à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 €, à Toulouse ou Grenoble.
  13. Tallinn, première capitale de l'UE à inaugurer les transports publics gratuits, sur lemonde.fr du 9 janvier 2013
  14. (en) liste internationale des villes ayant opté pour la gratuité des transports publics pour les usagers, sur freepublictransports.com
  15. cartographie des 22 villes, sur lefigaro.fr du 6 mars 2014.
  16. Marianne, « Ces villes transportées par la gratuité »,
  17. article de Spirale Alternatives : notice
  18. Marie-Jo Sader (2013) Transports en commun gratuits et report modal : un exemple à suivre ?, Actu-environnement, 2013-06-05, consulté 2013-07-03 ; Actu-Environnement
  19. Rediffusée sur France Culture dans l'émission À voix nue : Albert Jacquard (5/5) - Hommage du , 19:30.
  20. « La gratuité en mars 2020, la 1re classe maintenue », L'Essentiel, (consulté le ).
  21. « Accord de coalition 2018-2023 », sur Gouvernement du Luxembourg, (consulté le ), p. 42.
  22. (en) « Introduction to Subway Ridership », sur mta.info (consulté le ).
  23. (en) « Ridership and Service Statistics », Massachusetts Bay Transportation Authority, .
  24. (en) Transit Ridership Report, Fourth Quarter, 2018, American Public Transportation Association, (lire en ligne [PDF]), p. 37.
  25. « 2018 Operating Statistics » [PDF], Commission de transport de Toronto (consulté le ).
  26. « Rapport annuel sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) pour l’année 2016 » [PDF], sur strmtg.developpement-durable.gouv.fr, , première ligne du tableau.
  27. (en) Jane Lii, « Refuge on the Road: Homeless Find Nighttime Haven – The No. 22 Bus From Menlo Park To San Jose », San Jose Mercury News,‎ .
  28. (en) Cathy Newman, « Silicon Valley: Inside the Dream Incubator », National Geographic,‎ , p. 52–76.
  29. (en) Laurie Winkless, « What Impact Has The Pandemic Had On Mass Transit? », Forbes, .
  30. (en) « The Impact of the COVID-19 Pandemic on Public Transit Funding Needs in the U.S. », sur American Public Transportation Association (en), .
  31. (en) « Coronavirus: Transport for London furloughs 7,000 staff as fare revenue plunges 90% », sur Sky News, .
  32. (en) Carolyne Mimano, « Africa in Transition: Improving Urban Mobility Amid the COVID-19 Pandemic », sur Institute for Transportation and Development Policy (en), .

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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