London Overground

Le 20 février 2006, il a été annoncé par le ministère des Transports que Transport for London (TfL) reprendrait la gestion des services fournis par Silverlink Metro. Il a été suggéré d'exploiter le service sous le nom provisoire de North London Railway.

Le 5 septembre 2006, après une étude préliminaire débutée en 2003, la marque London Overground a été dévoilée et il a été confirmé que la East London line, étendue, serait incluse. Bien que les itinéraires couvrent de nombreux quartiers de Londres, il y a des raisons pour lesquelles TfL les considère comme nécessitant un contrôle direct :

• il existe une certaine concentration de lignes dans le nord-est, où se sont déroulés les Jeux olympiques d'été de 2012 ;
• elles passent par des zones défavorisées et les liaisons sont envisagés dans le cadre de la réhabilitation de ces zones ;
• les lignes North London et Gospel Oak à Barking ont été considérés par certains comme négligées et donc non développés à leur plein potentiel.

Le réseau a été mis en service par TfL sous l'appellation London Overground en 2007[7].

Le 11 novembre 2007, le réseau a repris les itinéraires du North London Railway de la compagnie Silverlink metro. La East London Line est tombée sous le contrôle du réseau lors de l'achèvement de la phase 1 de son extension en 2010, sous le nom de East London Railway. London Overground continue à faire partie du réseau ferroviaire national, mais le pouvoir adjudicateur est Transport for London, et non l'administration centrale (semblable au modèle adopté pour Merseyrail).

Les lignes continuent d'être détenues et entretenues par Network Rail, bien que la section Dalston - New Cross reste propriété de Transport for London depuis qu'elle a intégré l'Overground.

Suivant un modèle similaire à celui déjà utilisé pour le Docklands Light Railway, TfL a recherché les opérateurs potentiels du London Overground. Contrairement aux franchises nationales de National Rail, l'exploitant ne serait pas responsable de la fixation des tarifs, l'achat de matériel roulant, ou de décider des niveaux de service, aspects qui seraient gérés entièrement par TfL. Ils prennent toutefois une part de risque sur les recettes (TfL prend 90 % des risques sur les recettes, 10 % des produits sont conservés par l'exploitant, et l'exploitant est responsable de la collecte des recettes).

L'exploitant de 2007 à 2016 est la société LOROL (London Overground Rail Operation) qui est une coentreprise 50/50 entre Arriva et MTR et dont le contrat de franchise a été prolongé avec TfL jusqu'en novembre 2016[8].

Après 2016, l'exploitant est Arriva Rail London (en), qui dispose d'un contrat de concession de sept ans avec possibilité de deux années supplémentaires[9].

Le premier réseau est une continuation directe des services Metro Silverlink. Comme le nom l'indique, la grande majorité du réseau est en surface, essentiellement constitué de lignes de chemin de fer reliant les zones en dehors du centre de Londres (ouest, nord et sud), avec une partie essentielle du réseau en zone 2 de la Travelcard (carte de transports londoniens). Le réseau actuel dessert également la gare d'Euston, dans le centre de Londres, car il est le terminus sud de la Watford DC Line. Les premiers horaires ont vu peu de changements par rapport à ceux de Silverlink.

Le réseau dessert 112 stations dont 39 step-free (accès facilité pour les personnes à mobilité réduite) ; le matériel roulant est composé des plusieurs types de rames électriques à 4 voitures[10].

Le London Overground devant la City of London.

Londres Overground est composé de quatre lignes[11].

• Watford Local line, de Watford Junction à Euston.
• Gospel Oak - Barking line, de Gospel Oak à Barking Riverside.
• North and West London line :
  • de Richmond à Stratford ;
  • de Clapham Junction à Stratford ;
  • de Clapham Junction à Willesden Junction.
• East and South London line :
  • de Dalston Junction à West Croydon ;
  • de Highbury & Islington à Crystal Palace ;
  • de Dalston Junction à New Cross ;
  • de Highbury & Islington à Clapham Junction.

Le réseau possède des correspondances avec les lignes de métro tels que : Bakerloo Line, Central Line, District Line, Hammersmith & City Line, Jubilee Line, Northern Line, Victoria Line, ainsi que les lignes de la DLR et Tramlink.

Les itinéraires sont figurés avec une version de la cocarde du métro de Londres (de couleur orange avec une barre bleue) et sont indiqués sur les plans de métro avec une double bande orange.

Un plan spécifique London Overground[12] publié par TfL indique les stations avec accès facilité pour les personnes à mobilité réduite ainsi que les interconnexions avec le Tube, le DLR, Tramlink et les gares ferroviaires (précisant les liaisons vers les aéroports)[13] ; ce plan indique clairement le nouveau réseau circulaire mis en service en décembre 2012, cependant faire le tour de Londres en Overground nécessite au moins deux changements.

À l'heure actuelle, tous les trains de London Overground arborent une livrée, semblable à celle du métro de Londres, avec des voitures bleues et blanches avec des portes orange et les faces avant des trains jaunes.

• Train de banlieue
• Docklands Light Railway
• Crossrail (Londres)
• Liste des stations du London Overground

• (en) London Overground section sur le site de Transport for London
• (en) Planificateur de voyages et informations de circulation sur le London Overground
• (en) London Overground Rail Operations Ltd
• (en) Plan du Tube montrant les itinéraires du London Overground
• (en) Plan du Tube montrant les itinéraires du London Overground prévus en 2010
• (en) London Overground sur le site Always Touch Out