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Tramway en Suisse

Le tramway en Suisse a une histoire qui remonte Ă  1862. Pratiquement la totalitĂ© des tramways de Suisse sont (ou ont Ă©tĂ©) Ă  Ă©cartement mĂ©trique et Ă  traction Ă©lectrique, courant continu (entre 500 et 900 V pour la plupart). Dans les premières annĂ©es on vit aussi le cheval, la vapeur, le gaz de ville ou encore l'air comprimĂ© comme moyen de propulsion.

Tramway zurichois "Cobra" à la station Milchbuck (VBZ ligne 9), à la sortie du prémétro (voir ci-dessous)

Au début des années 1920 Genève a possédé durant quelques années le plus grand réseau de tramways d'Europe.

Historique

  • : inauguration du premier tramway (Genève-Carouge). Voies Ă  Ă©cartement standard de 1 435 mm et traction hippomobile.
  • 1877 : premier tramway Ă  vapeur de Suisse (Genève).
  • : deuxième tramway Ă©lectrique (Tramway Vevey-Montreux-Chillon) du monde entre Vevey, Montreux et Chillon. Tension 480 volts courant continu, ligne de contact bipolaire Siemens formĂ©e de deux conducteurs en tubes et prise de courant par navettes captrices tirĂ©es par les automotrices. Cette ligne de contact est remplacĂ©e en 1913 par un système plus conventionnel (ligne unipolaire, archet sur les vĂ©hicules et tension portĂ©e Ă  600 volts).
  • AoĂ»t 1893 - : essais de traction Ă  gaz Ă  Neuchâtel.
  • 1890-1902 : Ă  Berne tramways Ă  vapeur et Ă  propulsion par air comprimĂ© (système Mekarski)[1].
  • 7 mars- : exploitation Ă  Genève de la ligne de la CitĂ© (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) avec une rampe maximale de 118 â€° (la plus raide de Suisse en adhĂ©rence), rampe qui a eu raison de la fermeture de la ligne trois mois après son ouverture.
  • 1923-1924 : extension maximale du rĂ©seau genevois, alors le plus grand d'Europe. 119,7 km, dont 15,6 km sur territoire français.
  • : renaissance du tramway Ă  Lausanne après 27 ans d'absence. Cependant, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois) s'apparente davantage au mĂ©tro lĂ©ger : tracĂ© en site propre, gabarit large et vĂ©hicules accessibles au public par quai surĂ©levĂ©.

Tramways urbains

Les tramways urbains en Suisse
Ville / réseau Canton Mise en service Mise hors service Long. max. du réseau Rampe max.
Bâle / Tramway de Bâle BS / BL / SO en service 51,66 km (1958) 73 â€°
Berne / Tramway de Berne BE en service 18,20 km (1932-1935) 65 â€°
Bienne / Tramway de Bienne BE 7,97 km (1924-1940) 48 â€°
La Chaux-de-Fonds NE 5,34 km (1937-1949) 79 â€°
Fribourg / anciens tramways de Fribourg FR 6,78 km (1936-1951) 93 â€°
Genève / Tramway de Genève GE en service 119,71 km (1923-1924) 74 â€°[2]
Lausanne VD 66,13 km (1933-1934) 113 â€°
Locarno TI 4,61 km (1914-1926) 78 â€°
Lucerne LU 11,51 km (1928) 60 â€°
Lugano TI 7,48 km (1927-1954) 93 â€°
Martigny VS 1,90 km (1906-1956) 13 â€°
Neuchâtel / Tramway de Neuchâtel NE [3]
et
27,32 km (1921-1926) 89 â€°
Saint-Gall SG 12,20 km (1916-1935) 78 â€°
Schaffhouse SH 8,96 km (1913-1914) 77 â€°
Winterthour ZH 11,14 km (1931-1934) 44 â€°
Zurich / Tramway de Zurich ZH en service 68,74 km (1931-1933) 77 â€°

Tramways urbains actuels

De nos jours, quatre villes suisses exploitent des tramways :

Contrairement au tableau ci-dessus, la longueur comprend la totalité des lignes, et non du réseau. Ainsi les tronçons parcourus par plusieurs lignes sont comptés plusieurs fois.

Zurich : le plus grand réseau actuel[4]

Avec 68,45 km de voies et 109,30 km de lignes, Zurich possède aujourd'hui le plus vaste rĂ©seau de tramways de Suisse.

Le rĂ©seau possède aussi la plus forte rampe pour une ligne ferroviaire suisse Ă  adhĂ©rence (sans avoir recours Ă  la crĂ©maillère) avec 77 â€° sur la ligne 13 (Frankental-AlbisgĂĽtli) entre Utohof et AlbisgĂĽtli.

Autre curiositĂ© : sur les lignes 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) et 9 (Hirzenbach-Triemli), entre les stations Schwamendingerplatz et Milchbuck, les tramways empruntent un tunnel long de 2 213 m qui comprend 3 stations souterraines (Tierspital, Waldgarten et Schörlistrasse). Ceci est en quelque sorte un prĂ©mĂ©tro[5] comme on peut en rencontrer en Belgique Ă  Bruxelles, en Autriche Ă  Vienne, en France Ă  Rouen,Strasbourg ou dans plusieurs villes allemandes (pour ne citer que Cologne, DĂĽsseldorf, Frankfort, Munich). Ă€ l'origine, ce tunnel Ă©tait une Ă©tude de l'Ă©cole polytechnique fĂ©dĂ©rale de Zurich (ETHZ-EPFZ) pour le futur mĂ©tro zurichois. Lorsque le projet tomba Ă  l'eau en votation populaire pour des raisons de coĂ»ts[6], il a Ă©tĂ© dĂ©cidĂ© de rĂ©utiliser le tunnel pour la desserte par tramway des quartiers au nord du ZĂĽrichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.

Avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire le , les VBZ ont ouvert à l'exploitation la première partie du réseau de tramways de la Vallée de la Glatt au nord de la ville. La ligne 11 est ainsi prolongée de Messe/Hallenstadion à Auzelg, soit trois kilomètres et cinq stations supplémentaires. Depuis le , avec l'extension de la ligne no 10, les tramways circulent jusqu'à l'aéroport[7].

Lignes exploitées par les VBZ
n° parcours
2 Farbhof – Letzigrund – Stauffacher – Paradeplatz – Bellevue – Bahnhof Tiefenbrunnen
3 Albisrieden – Stauffacher – Hauptbahnhof – Central – Kunsthaus – Klusplatz
4 Bahnhof Alstetten Nord - Technopark – Escher-Wyss-Platz – Hauptbahnhof – Central – Bellevue – Bahnhof Tiefenbrunnen
5 (Zoo –) Kirche Fluntern – Kunsthaus – Bellevue – Bahnhof Enge - Laubegg
6 Zoo – Kirche Fluntern – ETH – Central – Hauptbahnhof (– Paradeplatz – Bahnhof Enge)
7 Bahnhof Stettbach – Schwamendingerplatz – Milchbuck – Central – Hauptbahnhof – Paradeplatz – Bahnhof Enge – Wollishofen
8 Hardplatz – Stauffacher – Paradeplatz – Bellevue – Kunsthaus – Klusplatz
9 Hirzenbach – Schwamendingerplatz – Milchbuck – ETH – Kunsthaus – Bellevue – Paradeplatz – Bahnhof Wiedikon – Heuried (– Triemli)
10 Zürich-Flughafen - Bahnhof Oerlikon – Milchbuck – ETH – Central – Hauptbahnhof
11 Auzelg – Glattpark – Bahnhof Oerlikon – Bucheggplatz – Hauptbahnhof – Paradeplatz – Bellevue – Kreutplatz – Hegibachplatz – Rehalp
12 Bahnhof Stettbach – Bahnhof Wallisellen - Auzelg - Glattpark - Zürich-Flughafen
13 Frankental – Escher-Wyss-Platz – Hauptbahnhof – Paradeplatz – Bahnhof Enge/Bederstr. - Laubegg – Albisgütli
14 Seebach – Bahnhof Oerlikon Ost – Hauptbahnhof – Stauffacher – Bahnhof Wiedikon – Heuried – Triemli
15 Bucheggplatz – Central – Bellevue – Kreuzplatz – Klusplatz
17 Werhölzli - Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof

Bâle : paradis du tramway suburbain

Troisième ville de Suisse après Zurich et Genève, la cité rhénane dispose d'un dense réseau de tramways urbains et suburbains. Les premiers, de couleur verte, sont exploités par la compagnie BVB (Basler Verkehrsbetriebe : transports publics bâlois) ; les seconds, jaunes à bande rouge, appartiennent aux BLT (Baselland-Transport : transport de Bâle-Campagne, l'autre demi-canton, avec celui de Bâle-Ville)

De nos jours, les 8 lignes urbaines des BVB totalisent 65,9 km et les vĂ©hicules circulent sur 46,58 km de voies.

Pendant le Fasnacht, le carnaval de Bâle, lorsque le centre-ville est complètement bloqué par les festivités, les BVB mettent alors en service des lignes spéciales avec des itinéraires détournés et portant des numéros en vingtaine (21, 24…).

À partir de 1907, la campagne bâloise est sillonnée de lignes de tramways vicinaux. Fait rare dans l'histoire des transports ferroviaires, toutes ces lignes sont encore en service. Les quatre compagnies ont fusionné au pour devenir les transports de Bâle-Campagne. Les agglomérations de Bâle Birsfelden et de Pratteln se sont tellement étendues qu'elles finirent par se rencontrer. Par ce fait l'exploitation de la ligne de Pratteln, entièrement en site urbain, a été cédée aux BVB mais la concession est entre les mains de la BLT.

Les trois lignes des BLT (lignes 10, 11 et 17) traversent Ă©galement la ville en empruntant les voies des BVB et sont aussi par ce fait des tramways urbains.

La ligne 10 des BLT a la particularité de desservir le village Français de Leymen. La gare elle-même est en territoire Français et lorsque l'on quitte la station de Flüh on peut apercevoir un panneau annonçant que l'on sort du territoire fédéral, ainsi on roule pour quelques minutes sur sol Français. Le terminus, Rodersdorf, est de nouveau en territoire Suisse.

Ligne Parcours Mise en service Tracé actuel
depuis le
Longueur
en km
Nombre de
stations
Fréquentation
en millions (2011)
Exploitant
1 Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof1 6 mai 1895 14 octobre 2002 6,852 20 8,54 BVB
2 Binningen Kronenplatz ↔ Eglisee / Riehen Dorf1 14 avril 1897 14 octobre 2002 5,871 22 8,77 BVB
3 Saint-Louis Gare P+R ↔ Birsfelden Hard 10 mai 1897 9 décembre 2017 9,5 25 9,62 BVB
6 Allschwil ↔ Riehen Grenze 1er juillet 1905 1er août 2002 12,491 35 18,41 BVB
8 Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein 5 juillet 1912 14 décembre 2014 10,35 30 19,80 BVB
10 Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof 6 octobre 1902 30 septembre 2002 25,974 40 15,986 BLT
11 St-Louis Grenze ↔ Aesch 7 décembre 1907 14 octobre 2002 14,235 34 20,942 BLT
E11 Reinach-Süd ↔ Theater 14 octobre 2002 14 octobre 2002 9,85 29 ? BLT
14 Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln 1918 14 octobre 2002 12,578 31 14,81 BVB
15 Messeplatz ↔ Bruderholz 17 décembre 1910 30 septembre 2002 5,351 21 5,35 BVB
16 Bruderholz ↔ Schifflände 15 mai 1930 30 septembre 2002 5,364 18 6,87 BVB
17 Wiesenplatz ↔ Ettingen 1914 1er août 2002 12,215 26 2,040 BLT
21 Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof 18 février 2002 9 mars 2009 3,170 10 0,16 BVB

1 : À certaines heures seulement

Genève : la renaissance des tramways[8] - [9]

Un tramway de la ligne 16 Les Avanchets - gare Cornavin - Moillesulaz.
Stadler Rail Tango Ă  gauche et Bombardier Flexity Outlook Cityrunner Ă  droite.

Genève voit en 1862 l'arrivée des premiers tramways suisses. La ville et le canton possèdent dans les années 1920 le plus grand réseau européen de tramways, urbains et suburbains confondus.

En 1904, durant près de trois mois, la CGTE (Compagnie genevoise des tramways Ă©lectriques) exploite la ligne la plus raide de Suisse en adhĂ©rence. La rampe atteint 118 â€°, mais le danger que reprĂ©sentait une telle pente signifia rapidement la fin de cette ligne.

Dans les années 1960, le transport routier prend l'avantage, et de toutes les lignes, seule la ligne 12 Carouge-Moillesulaz est conservée.

Le tram entame sa renaissance en 1995. De nos jours, cinq lignes (12, 14, 15, 17 et 18) sillonnent la ville.

Depuis 2004, 21 nouveaux trams Cityrunners sont utilisĂ©s sur le rĂ©seau. Dix-huit autres sont en cours de livraison (hiver 2009-2010). FabriquĂ©s dans les usines viennoises du canadien Bombardier, ils mesurent 42 mètres de long et peuvent transporter environ 300 voyageurs. Ils sont en outre les seuls trams urbains bidirectionnels de Suisse, avec portes disposĂ©es des deux cĂ´tĂ©s et cabine Ă  chaque extrĂ©mitĂ©. Ainsi, en cas d'interruption du trafic, le convoi peut repartir dans le sens inverse. De plus, les terminus des nouvelles lignes ne sont plus Ă©quipĂ©s d'une boucle de rebroussement.

En 2009-2010, une nouvelle double voie de km est en construction de l'entrée de Meyrin au CERN, via Meyrin-Village. Le tronçon Cornavin-Meyrin Gravière est lui entré en service en 2009. Ce nouveau tronçon est le plus long d'un seul tenant qui ait été réalisé depuis que Genève a entrepris de reconstruire son réseau de trams. La ligne 16 a été prolongée entre la gare Cornavin et Les Avanchets dès . En , l'arrêt Meyrin-Gravière est atteint. Le terminus du CERN sera atteint en . Un prolongement sur le territoire français (Saint-Genis-Pouilly) est envisagé. Comme la ligne se termine sans boucle de rebroussement à Meyrin-Gravière, et comme certains arrêts possèdent un quai central, seuls les Cityrunners bidirectionnels peuvent circuler entre Cornavin et Meyrin.

Le une nouvelle voie reliant la gare de Cornavin à Bernex-Est est mise en service (via les Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy et Onex). Le terminus provisoire de Bernex ne comprend pas de boucle de retournement, seuls les trams bidirectionnels peuvent s'y rendre. À la même date le réseau de trams est réorganisé et passe de 6 à seulement 3 lignes.

La prolongation de Moillesullaz à Annemasse est en construction, l'inauguration étant prévue fin 2019.

Deux nouvelles concessions ont été demandées, pour une extension du réseau de Bernex-Est à Bernex-Ouest, pour une prolongation de la ligne 14 et pour une ligne entre la place des Nations vers Le Grand-Saconnex (avec une branche vers Palexpo et une vers la frontière en direction de Ferney-Voltaire). Une prolongation sur le territoire français vers Ferney-Voltaire est envisagée.

D'autres extensions sont à l'étude: un tram en direction de Plan-les-Ouates avec prolongation possible jusqu'à Saint-Julien-en-Genevois ; une desserte du futur quartier de Mon-Idée, avec prolongation possible jusqu'à Puplinge. Une prolongation sur sol français vers Saint-Genis-Pouilly est acquise côté suisse, mais est aux mains des autorités françaises puisque exclusivement en territoire français.

Ligne Parcours Mise en service Longueur en km Stations
(12) Lancy-Bachet, gare ↔ ThĂ´nex, Moillesulaz 1862[Note 1] 9,385 km 25
(14) Bernex, Vailly ↔ Meyrin, Gravière 2007 15,1 km 30
(15) Grand-Lancy, Palettes ↔ Genève, Nations 2004 6,779 km 20
(17) Lancy-Pont-Rouge, gare ↔ Annemasse, Parc Montessuit 2019[Note 2] 9,854 km 26
(18) Grand-Lancy, Palettes ↔ Meyrin, CERN 2012[Note 3] 11,044 km 31

Berne : le réseau de la capitale[10]

Avec une longueur actuelle de 13,43 km de doubles voies, le rĂ©seau de tramways de Berne n'a guère changĂ© depuis son apogĂ©e dans les annĂ©es 1930. RĂ©cemment, la robe verte et crème des vĂ©hicules a cĂ©dĂ© sa place au rouge foncĂ©/noir de BERNMOBIL.

Le , alors que le peuple vaudois se prononçait en faveur du futur métro lausannois m2, les Bernois refusaient par votation cantonale la prolongation du tramway vers Bümpliz et Bethlehem. Les crédits prévus par la Confédération à la construction du tramway Berne-Ouest ont finalement été versés à la construction du métro lausannois. Un nouveau projet a été préparé et le , le peuple bernois a accepté les prolongations vers Bümpliz et Brunnen qui ont été mises en service en 2011.

Lignes exploitées par les SVB
n° parcours
3 WeissenbĂĽhl-Bern Hauptbahnhof
6 Fischermätteli-Bern Hauptbahnhof- Zytglogge - Worb Dorf
7 BĂĽmpliz - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Ostring
8 BrĂĽnnen Westside Bahnhof - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Saali
9 Wabern – Gurtenbahn – Bern Hauptbahnhof – Zytglogge – Guisanplatz (BEA Expo)

Neuchâtel : une ligne restante[11]

En service depuis la fin du XIXe siècle, le réseau neuchâtelois posséda jusqu'à sept lignes dont la majeure partie était à voie unique. Durant toute la durée d'exploitation des lignes urbaines le matériel utilisé fut celui d'origine, hormis trois motrices (81-83) rachetées par la suite. La vétusté des appareils de voie, l'ancienneté du matériel roulant et les nombreux tronçons à contre-sens en voie unique furent les principaux arguments en faveur de la fermeture des lignes de tramways, reconverties au fur et à mesure en ligne de trolleybus. La dernière ligne de tramways urbains fut supprimée en 1976.

Actuellement, seule la ligne 215, qui longe le lac de Neuchâtel en direction du sud-ouest, reste en service. Bien qu'amputée de sa branche Areuse - Cortaillod depuis 1984, cédée elle aussi à l'autobus à la suite des nombreuses plaintes des habitants de Cortaillod qui trouvaient que la station de tramway était trop éloignée. L'arrêt se situait à environ un kilomètre du village, et qui plus est au bas d'une pente sévère.

La ligne cinq, ouverte en 1892, fut tout d'abord exploitée par le NCB (Neuchâtel-Colombier-Boudry) à l'aide de deux petites locomotives à vapeur. La ligne reliait alors Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières et enfin Neuchâtel, le terminus des trains étant situé sur la place d'arme. Un tronçon à crémaillère parcourant la rue des Terreaux et l'avenue de la gare permettait aux trains du NCB de poursuivre jusqu'à cette dernière. Ce tronçon fut converti en tramway électrique en 1898 déjà, moyennant la suppression de la crémaillère. Le NCB fut racheté par les TN en 1901, et la ligne fut raccourcie jusqu'à la place Pury, nœud du réseau en étoile de la ville.

En 1981, le matériel roulant, datant de l'électrification de 1902, fut remplacé par du matériel roulant neuf de type Be 4/4, livré par Schlieren. Les boucles de la Place Pury et de Boudry furent alors supprimées en 1990 et 1984, le block automatique lumineux installé et la vitesse de ligne portée à 75 km/h. Ces améliorations permirent de porter la cadence des trains aux vingt minutes (elle était de trente depuis les débuts du NCB) et la ligne devenue une ligne de train comme l'indique l'indicateur officiel de l'époque avec le code "213" fut baptisée "Littorail" en référence au littoral qu'elle longe, néanmoins les rames continuèrent d'afficher le numéro 5.

Depuis 2012 et la création des Transports publics neuchâtelois (transN) à la suite de la fusion entre les transports publics du littoral neuchâtelois (TN) avec les transports régionaux neuchâtelois (TRN), la ligne 5 devient la ligne 215. La ligne est aujourd'hui plus une ligne de trains légers suburbains qu'une ligne de tramways au sens strict du terme, d'ailleurs TransN classe le matériel roulant sous la catégorie "Trains". Néanmoins les usagers continuent de parler de "Tram".

Ligne exploitée par transN
n° parcours
215 Neuchâtel-Place Pury – Port de Serrières – Auvernier – Colombier – Areuse – Boudry

Tramways suburbains ou interurbains

À l'instar des autres pays européens (Belgique, Pays-Bas, France), la Suisse possédait autrefois de nombreux réseaux de tramways régionaux, dits parfois « vicinaux ». Tout comme ailleurs, l'automobile condamna la plupart de ces lignes régionales, si bien qu’aujourd’hui très peu de tramways suburbains subsistent en Suisse.

Sauf avis contraire, toutes ces lignes sont à écartement métrique et traction électrique.

Suisse romande

  • AAG (Allaman-Aubonne-Gimel) : d'abord AA (Aubonne-Allaman) durant 2 ans. Ligne de 9,93 km exploitĂ©e entre 1896 et 1952.
  • AL (Aigle-Leysin) : exploitation d'un tramway entre 1900 et 1946 pour tracter les trains Ă  crĂ©maillère sur le tronçon en adhĂ©rence Aigle Gare-DĂ©pĂ´t, et prolongation jusqu'au Grand-HĂ´tel jusqu'en 1945. La ligne est exploitĂ©e aujourd'hui par des trains des TPC sur la totalitĂ© du parcours.
  • BVB (Bex-Villars-Bretaye) : Ă  ne pas confondre avec les « Basler Verkehrsbetriebe », les tramways bâlois. Anciennement BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Exploitation de tramways sur les tronçons en adhĂ©rence Bex-BĂ©vieux et Gryon-Chesières dès 1898. Suppression du tronçon Villars-Chesières en 1961 et dĂ©ferrĂ© deux ans après. Exploitation encore de nos jours (un aller et retour entre la gare de Bex et BĂ©vieux en 2006. Ă€ noter toutefois que le trajet Bex - BĂ©vieux - Gryon - Villars - Bretaye est parcouru rĂ©gulièrement par des compositions mixtes adhĂ©rences-crĂ©maillères. Mais il s'agit ici d'une exploitation type chemin de fer et non plus tramway)
  • CCB Clarens–Chailly–Blonay : entre 1911 et 1955 sur 5,63 km. ReliĂ© Ă  son terminus aval au VMCV, et Ă  Fontanivent au Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB) qui assure l'entretien du matĂ©riel roulant. En revanche, pas de jonction Ă  Blonay avec les Chemins de fer Ă©lectriques veveysans (CEV) alors que les voies et courant de traction, pourtant identiques, n'Ă©taient sĂ©parĂ©s que de quelques mètres.
  • CGTE (Compagnie genevoise des tramways Ă©lectriques) : cette compagnie, crĂ©Ă©e en 1900, engloba la mĂŞme annĂ©e les Tramways suisses (TS) et la SociĂ©tĂ© genevoise de chemins de fer Ă  voie Ă©troite (VE). Les tramways genevois desservaient tout le canton, notamment les localitĂ©s de Veyrier, Chancy, Chevrier et Hermance en Suisse, Annemasse, St-Julien, Ferney et Gex en France voisine. Les tramways ont depuis dĂ©sertĂ© la campagne genevoise et la CGTE est devenue les TPG au .
  • GB (Gland-Begnins) : une petite ligne de 3,73 km, en service entre 1906 et 1954, construite en 4 mois, elle passait par Vich. 2 automotrices, 1 remorque, 2 wagons Ă  marchandises et 1 petit fourgon constituèrent Ă  eux seuls le parc durant ces 48 annĂ©es.
  • MCM (Monthey-ChampĂ©ry-Morgins, puis AOMC Aigle-Ollon-Monthey-ChampĂ©ry dès 1946) : chemin de fer, mais exploita un tronçon routier Ă  travers Monthey entre 1909 et 1976.
  • NCB (Neuchâtel-Cortaillod-Boudry) : en service dès 1892, rattachĂ© aux TN (Tramways de Neuchâtel) en 1901. Ă€ l'exception du tronçon d'Areuse Ă  Cortaillod fermĂ© en 1984, circule toujours aujourd'hui comme ligne 5 des TN et dĂ©nommĂ© "Littorail".
  • REJ (RĂ©gionaux Ă©lectriques du Jorat) : mis en service en 1902 et rattachĂ©s dès 1910 aux TL (Tramways lausannois). Relièrent Moudon, Savigny et Montheron au chef-lieu vaudois. Mise hors service du dernier tronçon (Lausanne-MĂ©zières) en 1963.
  • RG (Rolle-Gimel) : relia entre 1898 et 1938 les bords du Lac LĂ©man au plateau de Gimel, gros village dĂ©jĂ  reliĂ© par l'AAG. Ces deux tramways, pourtant compatibles en tout points, ne furent jamais reliĂ©s entre eux, malgrĂ© leurs voies respectives sĂ©parĂ©es de quelques mètres seulement.
  • TP (Trait-Planches) : tramway Ă  crĂ©maillère reliant deux quartiers de Montreux entre 1898 et 1912. Longueur de la ligne : 392 mètres.
  • VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) : VMC dès 1888 et CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) dès 1903, fusion en 1913. 12,99 km exploitĂ©s dès l'origine Ă  l'Ă©lectricitĂ© (voir ci-dessus). RemplacĂ© par trolleybus entre 1957 et 1958.
  • VR (Tramway du Val-de-Ruz) relia Les Hauts-Geneveys Ă  Villiers entre 1903 et 1948. RemplacĂ© par un trolleybus, puis par un autobus.

Suisse alémanique

  • ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), devient RhStB (Rheintalische Strassenbahn) en 1915, puis enfin RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) dès 1958 : rĂ©seau de tramway qui se dĂ©veloppa Ă  partir de 1897 dans la vallĂ©e du Rhin en amont du Bodensee et desservit les localitĂ©s d'Altstätten (SG), Berneck, Diepoldsau et Heerbrugg. L'autobus remplacera dĂ©finitivement le tram en 1973.
  • AF (Altdorf-FlĂĽelen) : tracĂ© parallèle Ă  la ligne CFF du Gotthard, exploitĂ© entre 1906 et 1951.
  • ARB (Arth-Rigi-Bahn) : tronçon exploitĂ© par tramway Ă  voie normale entre Arth am See et Arth-Goldau (1875-1959). ElectrifiĂ© en 1906.
  • BEB (Birseckbahn) : Bâle Dreispitz-Dornach dès 1902. Aujourd'hui ligne 10 des BLT.
  • BLT (Baselland-Transport) : fusion au des compagnies BEB, BTB, BUeB et TBA.
  • BMGWB (Bern-Muri-GĂĽmligen-Worb-Bahn), puis BWB (Bern-Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern-Worb-Bahnen), et enfin RBS (Regionalverkehr Bern-Solothurn) dès 1984 : en service dès 1897, aujourd'hui ligne G du rĂ©seau RBS.
  • BTB (Birsigtalbahn) : Bâle Steinen-Therwil dès 1902, puis Rodersdorf dès 1910 (dessert le village de Leimen en territoire allemand, puis français dès 1918). Aujourd'hui lignes 10 et 17 des BLT.
  • BUeB (Basellandschaftliche Ăśberlandbahn) : Bâle Schänzli-Muttenz dès 1922, puis Pratteln (1923). Aujourd'hui ligne 14 des BVB.
  • ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug : Tramways Ă©lectriques dans le canton de Zoug). RĂ©seau en exploitation de 1913 Ă  1955.
  • MRA (Meiringen-Reichenbach-Aareschlucht) : en service de 1912 Ă  1956.
  • RiT (Riffelalp-Tramway) : relia entre 1899 et 1960 le chemin de fer du Gornergrat au Grand-HĂ´tel Riffelalp, au-dessus de Zermatt. Longueur de 675 m, voie Ă©troite de 80 cm et courant triphasĂ© de 550 V. Remis en service dès 2001, les voitures originales sont aujourd'hui dotĂ©es d'accumulateurs. ConsidĂ©rĂ© comme le tramway le plus haut d'Europe.
  • SG (Sissach-Gelterkinden) : mis en service en 1891, il circule pour la dernière fois la veille de l'ouverture de la ligne CFF Bâle-Olten par le tunnel de base de l'Hauenstein et qui dessert les deux localitĂ©s (1916).
  • SSS (Strassenbahn Schwyz-Seewen), devenu SStB (Schwyzer Strassenbahnen) : un rĂ©seau dĂ©veloppĂ© autour du chef-lieu du canton du mĂŞme nom (Schwyz) entre 1900 et 1963, allant jusqu'Ă  Brunnen, au bord du lac des Quatre-Cantons.
  • STI (Steffisburg-Thun-Interlaken) : construit entre 1913 et 1914, circulait sur la rive nord du lac de Thoune avant d'ĂŞtre remplacĂ© entre 1939 et 1958 par un trolleybus. Aujourd'hui, le trolleybus a Ă  son tour cĂ©dĂ© sa place Ă  un autobus.
  • StSS (Strassenbahn Schaffhausen-Schleitheim) : relia dès 1905 le chef-lieu Ă  la localitĂ© de Schleitheim situĂ©e Ă  proximitĂ© de la frontière allemande. SupprimĂ© en 1964.
  • StSt (Strassenbahn Stansstad-Stans) : construit en 1893, ce petit tramway eu une courte existence et fut supprimĂ© en 1903 dĂ©jĂ .
  • SVB (Spiezer-Verbindungsbahn ; tramway de liaison de Spiez, Ă  ne pas confondre avec les Städtische Verkehrsbetriebe Bern, les tramways de Berne, voir ci-dessus) : circula entre 1905 et 1960 entre le dĂ©barcadère et la gare BLS situĂ©e sur les hauteurs de la ville.
  • TBA (Trambahn-Basel-Aesch) : Bâle Ruchfeld-Aesch dès 1907. Aujourd'hui ligne 11 des BLT.
  • UOe (Uster-Oetwil) : tramway de l'arrière-pays zurichois, en service entre 1909 et 1949. Il offrait une correspondance avec le FB (Forchbahn) Ă  Esslingen, et avec le WMB Ă  Langholz, son terminus sud.
  • WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn) : en service entre 1903 et 1950 dans l'Oberland (arrière-pays) zurichois.
  • ZBB (Zuger Berg- und Strassenbahn) : amena entre 1907 et 1959 les touristes venant de Zoug Ă  Schönegg, au dĂ©part du funiculaire qui mène au Zugerberg.

Tessin et Grisons

  • TEM (Tram elettrici mendrisiensi) : Riva San Vitale-Mendrisio-Chiasso Confine (1910-1950)
  • TLo (Tranvie locarnesi) : Locarno-Solduno - Minusio (1908-1960) Ouvert en 1908 pour relier la gare de Locarno-St-Antonio du chemin de fer du Valmaggia (LPB) Ă  Minusio via la gare de la Gotthardbahn (aujourd'hui Locarno FFS. En 1923, avec l'ouverture du chemin de fer des Centovalli, il fut prolongĂ© jusqu'Ă  Locarno-Solduno.

Petits tramways devenus grands

Plusieurs chemins de fer, établis sur la chaussée lors de leur construction, ont lentement "immigré" sur le bas-côté devant la toute puissante automobile. Autrefois entièrement sur route, ces trains circulent aujourd'hui en site propre, et leur gabarit s'est quelque peu élargi. Ce ne sont donc plus des tramways. (Tous sont situés en Suisse alémanique.)

  • BD (Bremgarten-Dietikon) : relie la "banlieue" zurichoise Ă  Wohlen dans le Freiamt depuis 1902. Actuelle ligne S17 du S-Bahn Zurich.
  • FB (Forchbahn) : part du centre de Zurich et dessert les localitĂ©s de Forch et d'Esslingen. Actuelle ligne S18 du S-Bahn Zurich. Le FB formait avec le UOe et le WMB (voir ci-dessus) un dense rĂ©seau desservant tout l'Oberland zurichois. Aujourd'hui, seul le Forchbahn subsiste. Ă€ noter qu'entre son terminus de Zurich Stadelhofen et Zurich-Realp, il emprunte les voies des tramways zurichois VBZ. Plus loin, les stations "Zumikon" et "Maiacher" sont Ă©tablies en souterrain, dans un tunnel Ă  double voie long de 1 758 m.
  • FW (Frauenfeld-Wil (Saint-Gall)) : en service depuis 1887, il relie en 17,44 km le chef-lieu du canton de Thurgovie Ă  Wil dans le canton de Saint-Gall.
  • TB (Trogenerbahn) : sur, 1,75 km, ce train parcours encore le centre-ville de St-Gall Ă  la façon tramway : double voie et vĂ©hicules au gabarit Ă©troit. Construit en 1903, c'est aujourd'hui le chemin de fer Ă  adhĂ©rence le plus raide de Suisse avec 75 â€°.
  • WSB (Wynental- und Suhrentalbahn) : nĂ© de la fusion en 1957 des compagnies AS (Aarau-Schöftland ; 1901) et WSB (Wynentalbahn ; 1904), cette ligne de 32 km est en passe de perdre son dernier tronçon routier entre Aarau et Suhr. En effet, le nouveau tracĂ© empruntera bientĂ´t la plateforme libĂ©rĂ©e par la suppression de la ligne CFF parallèle.

Visions du futur

De nos jours, Zurich, Genève et Berne construisent et projettent de nouvelles lignes de tramways. La cinquième agglomération suisse, Lausanne, a mis sur pied un projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) qui inclut une réintroduction de ce mode de transport pour 2023, entre Lausanne (Le Flon) et Villars-Sainte-Croix. Avec déjà le premier métro à infrastructure lourde de Suisse, Lausanne pourra se targuer de posséder le réseau de transports d'agglomération le plus complet du pays[12].

Musées, clubs et associations

Le pays compte de nombreux musées ou clubs dédiés aux tramways, en particulier le TCB Tramclub Basel à Bâle, le Berner Tramway-Gesellschaft et le Tramverein Bern à Berne, le Verein Freunde des Berner Dampftrams de Fribourg, l'Association Genevoise du Musée des Tramways, l'AT70 et l'Association du Tram 70 à Genève, le Musée suisse des transports à Lucerne, l'Association Neuchâteloise des Amis du Tramway à Neuchâtel, le musée Chemin de fer-musée Blonay-Chamby à Montreux ou enfin les associations Aktion Pro Sächsitram, Tram Museum Zürich et Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge à Zurich.

Notes

  1. Ligne 12 : Ouverture le de la ligne de la Place Neuve jusqu'au Rondeau de Carouge
  2. Ligne 17 : Ouverture le de la ligne, supprimée le puis rouverte en 2019.
  3. Ligne 18 : Ouverture le de la ligne de Coutance au CERN, supprimée le puis rouverte en 2012.

Références

  1. AMTUIR - Berne
  2. Exception faite de la ligne de la CitĂ© (118 â€°) qui dura moins de trois mois (voir ci-dessus)
  3. Suppression de la dernière ligne urbaine (ligne 3, Neuchâtel-Peseux-Corcelles)
  4. Plan du réseau zurichois (format pdf)
  5. Plan des voies de ce prémétro sur ce lien
  6. (de) « Zürcher U-Bahn-Träume », sur www.nzz.ch, (consulté le )
  7. (de) « Das Projekt in Kürze », sur VBG
  8. Plan du réseau genevois (format pdf) comprenant aussi les trolleybus, bus, trains et Mouettes
  9. Plan des lignes de tramways seules (format pdf)
  10. [PDF] Plan du réseau bernois
  11. Plan du réseau neuchâtelois secteur littoral et Val-de-Ruz (format pdf)
  12. Carte du futur réseau lausannois

Bibliographie

  • Livre : La Chaux-de-Fonds et Bienne en tram, de SĂ©bastien JACOBI, paru Ă  compte d'auteur en 1977
  • Livre : Fribourg en tram, de SĂ©bastien JACOBI, paru Ă  compte d'auteur en 1985
  • Livre : Neuchâtel en tram 1890 - 1990, de SĂ©bastien JACOBI, paru Ă  compte d'auteur en 1989
  • Revue : Connaissance du Rail, avec article « Genève : le renouveau du tram » de William LACHENAL, no 342-343 /.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Photos-Trains.ch Un magnifique site de photos ferroviaires (accès Ă  la page consacrĂ©e aux tramways de Suisse)
  • Le site Internet de la revue Tram, la rĂ©fĂ©rence concernant les transports publics urbains de Suisse.
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