Tramway de Neuchâtel

Littorail Ligne 215 (anciennement ligne 5)
Ligne de Neuchâtel à Boudry via Cortaillod
Voiture-pilote Bt no 552 et automotrice Be 4/4 no 504 vers Colombier en 2010.
Pays	Suisse
Villes desservies	Neuchâtel, Boudry, Cortaillod
Historique
Mise en service	1892
Électrification	1902
Concessionnaires	NCB (1892 – 1901) TN (1901 – 1971) TN (1971 – 2012) TransN (depuis 2012)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	215
Longueur	8,82 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	650 V cc
Pente maximale	24,5 ‰
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à voie unique)
Signalisation	Block de ligne
Trafic
Propriétaire	TransN
Exploitant(s)	TransN
Trafic	Ligne 215
Schéma de la ligne Légende ancienne boucle de retournement 0.00 Place Pury Littorail (435 m) 0.35 Évole (434 m) dépôt d'Évole 1.23 Champ-Bougin (433 m) 1.90 Port-de-Serrières (432 m) 2.32 Serrières Ruau (432 m) 2.33 Serrières Ruau (432 m) 4.25 Auvernier TN (432 m) 5.30 Allées Littorail (434 m) 5.68 Colombier (435 m) 6.26 Les Chézards (437 m) 7.36 Areuse (439 m) Cortaillod Chantier Cortaillod Musée du tram[23] x,xx Les Isles Littorail (x m) 8.34 Tuilière (441 m) dépôt de Boudry 8.82 Boudry Littorail (443 m) ancienne boucle de retournement

La ligne 215, dernière survivante d'un réseau qui a compté jusqu'à 7 lignes, est une ligne de 8,82 km[24] de long qui relie Neuchâtel Place Pury à Boudry, en passant par Serrières, Auvernier et Colombier. Elle est accessible comme le reste du réseau TransN avec les titres de transport Onde Verte : la ligne est située sur les zones 10 et 11, un trajet simple d'un bout à l'autre de la ligne coûte 4,20 CHF avec un billet unitaire plein tarif.

Un block de ligne est en service depuis 1981, la signalisation ferroviaire suisse classique étant utilisée sur cette ligne. La déclivité maximale est de 24,5 ‰[25].

La ligne 215 compte deux dépôts : un au terminus à Boudry, construit en 1985[13] et remplaçant un ancien dépôt plus petit et démoli en 1983[26], et un à Neuchâtel baptisé Évole et situé à 400 m du terminus de la place Pury.

Depuis la fin des années 1980, la ligne est exploitée à l'aide de six automotrices monocaisse type Be 4/4 (501-506) et quatre voitures-pilote type Bt (551-554), le tout à plancher haut et dérivé des tram 2000 du Waldenburgerbahn (WB) et du Forchbahn (FB), eux-mêmes dérivées du matériel du tramway de Zurich[2] - [27].

Les motrices 501-504 et les voitures-pilotes ont été construites par SWS et BBC mise en service le 29 juin 1981[28], les motrices 505-506, construites par SWP et BBC mais identiques aux précédentes, en 1988[17] - [19].

Les Be 4/4 développent une puissance de 202 kW pour un poids à vide de 18,5 t et total de 25,5 t et peuvent atteindre une vitesse maximale de 75 km/h[2]. Elles peuvent transporter 107 personnes dont 42 assises et 65 debout.

Chaque automotrice est baptisée[29] :

• 501 : Boudry ;
• 502 : Auvernier ;
• 503 : Colombier ;
• 504 : Cortaillod ;
• 505 : Neuchâtel Ville ;
• 506 : Neuchâtel Ville.

Vieillissante et ne répondant pas aux normes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite[30], la flotte devrait être renouvelée en décembre 2019 par le rachat de cinq rames aux Appenzeller Bahnen (AB) et utilisées sur la ligne de l'ex compagnie Trogenerbahn pour un montant de huit millions de francs suisses, dont 1,66 million de subventions fédérales dans le cadre de l'application de la LHand, la loi fédérale portant sur l'accès aux personnes à mobilité réduite, ce que le Grand Conseil du canton de Neuchâtel doit valider à une date indéterminée à ce jour[31].

La première de ces cinq « nouvelles » rames GTW — elles ont été livrées aux AB en 2009 — de type Be 4/8, construites par Stadler Rail et numérotées de 031 à 035, a été livrée le 9 avril 2019 et sera mise en service en juillet 2019, les quatre autres rames arriveront d'ici décembre 2019[32] - [33]. Numérotée 032, cette rame et les quatre autres qui suivront pousseront progressivement la flotte actuelle vers la mise à la ferraille, à commencer par la remorque Bt 553 partie sur un camion le jour même[32] - [33].

Contrairement au matériel actuel, il n'est pas possible d'atteler deux rames, comme cela peut se faire en heures de pointe avec le matériel sortant qui se voit attelé des remorques ; cette limitation sera compensée par une hausse de la fréquence en heures de pointe à partir de décembre 2019[32].

Les anciennes motrices articulées, ex-tramways de Gênes.

Historiquement, la ligne 5 a toujours eu un parc spécifique par rapport aux autres lignes en raison de son gabarit plus important.

Les lignes urbaines furent exploitées à l'aide de motrices à deux essieux et de remorques, construites entre 1893 et 1931[14] : d'abord à air comprimé, puis à traction hippomobile en 1894. Elles furent rejointes en 1947 par trois motrices bidirectionnelles de type tramway standard suisse à quatre essieux construites par SIG — les seuls tramways standards bidirectionnels construits — et numérotées 81 à 83[34]. Si les motrices à deux essieux disparurent à la fermeture de la dernière ligne urbaine en 1976, celles à quatre essieux furent mutées sur la ligne 5 et y restèrent en service commercial actif jusqu'en 1984.

Pour la ligne 5, elle fut exploitée à ses débuts à l'aide de cinq locomotives à vapeur, les numéros 1 à 3 construites en 1892 et les 4 et 5 construites en 1895 et 1898, tractant des remorques à deux ou quatre essieux[14]. les locomotives 2, 3 et 5 restèrent en service jusqu'en 1903, les autres sont retirées du service en 1902 lors de l'électrification de la ligne et de la mise en service de sept motrices construites par SWS (de) (numéros 41 à 47) à quatre essieux et quatre remorques (numéros 51 à 54, renumérotées 121 à 124 en 1911)[14]. En 1967, le parc de la ligne est complété par les anciennes Breda M6/2 articulés 1101 à 1104 du tramway de Gênes construites en 1942 puis par les tramways standards à quatre essieux du réseau urbain en 1976.

Le parc est renuméroté en 1980 : les motrices Breda sont renumérotées 591 à 594 et les motrices SIG 581 à 583, en revanche les motrices de 1902 n'ont pas été renumérotées et ont été radiées à l'arrivée des actuelles Be 4/4 (501 à 504) et des voitures-pilotes Bt (551 à 554).

La mise en service des quatre premières Be 4/4 actuelles en 1981 relègue la série 581-583 aux services de soirée, la série 591-594 reste utilisée sur la ligne vers Boudry ainsi que sur celle vers Cortaillod, désormais exploitée en navette depuis Areuse et ne nécessitant plus qu'une seule rame[14]. La fermeture de cette antenne en 1984 réduit l'utilisation de ces matériels, qui restèrent toutefois dans le parc, et l'acquisition en 1988 des Be 4/4 (505 et 506) permit de les radier définitivement[19].

• Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, (ISBN 3-280-00998-7)
• Sébastien Jacobi: Neuchâtel en Tram 1890–1990. Eigenverlag Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1989
• Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel. Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1991, (ISBN 3-85649-054-X)
• Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II. Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1992, (ISBN 3-85649-060-4)

• Neuchâtel
• Trolleybus de Neuchâtel
• Liste des tramways en Europe

• Site officiel