Republic F-84F Thunderstreak

Les prototypes YF-84F et YRF-84F, en 1952.

En 1949, une version à ailes en flèche du F-84 fut créée, dans l'espoir d'atteindre des performances équivalentes à celles du F-86 Sabre de North American Aviation. Le dernier F-84E de production fut équipé avec une queue à gouvernes en flèche, une nouvelle aile avec une flèche de 38.5° au niveau du bord d'attaque et 3.5° de dièdre négatif, et un turboréacteur Allison J35-A-25, produisant une poussée de 23,58 kN[3]. L'avion fut désigné XF-96A. Il vola pour la première fois le 3 juin 1950, avec le pilote Otto P. Haas aux commandes. Bien que l'appareil soit capable d'atteindre une vitesse de 1 115 km/h, le gain de performances par rapport au F-84F fut considéré comme plutôt léger. Il fut toutefois commandé en série en juillet 1950, sous la désignation de F-84F Thunderstreak. La désignation F-84 fut conservée car le chasseur devait être une amélioration à faible coût du Thunderjet, un avion déjà existant, et plus de 55 % des outils utilisés pour la production de ce premier avion auraient dû être repris pour fabriquer le nouveau modèle[3].

Dans le même temps, l'US Air Force, désireuse de performances plus élevées à haute altitude grâce à un moteur plus puissant, s'arrangea pour que le moteur britannique Armstrong Siddeley Sapphire soit construit aux États-Unis, sous le nom de Wright J65. Afin d'accueillir le nouveau moteur, plus gros, les YF-84F dotés de Sapphires, ainsi que les F-84F de production dotés du J65, eurent un fuselage étiré verticalement, avec une entrée d'air frontale devenant ovale. Les retards de production de cet avion forcèrent toutefois l'US Air Force à commander plusieurs F-84G à ailes droites, comme mesure temporaire[3]

La production rencontra rapidement des problèmes. Bien que la similarité d'outillage avec celui du Thunderjet avait été estimée à environ 55 %, il se trouva en réalité que seulement 15 % des outils pouvaient être réutilisés[3]. Pour ne pas arranger les choses, le F-84F utilisait des longerons et des nervures forgées. À cette période, il n'existait que trois presses aux États-Unis capables de fabriquer ce type d'éléments, et la priorité était donnée au bombardier B-47 Stratojet plutôt qu'au F-84F[3]. Le moteur YJ65-W-1 fut considéré comme obsolète et sa version améliorée J65-W-3 ne devint pas disponible avant 1954. Lorsque le premier F-84F de production vola enfin, le 22 novembre 1952, il était différent des avions utilisés pour les tests. Il avait une verrière qui s'ouvrait vert le haut et l'arrière, au lieu de l'ancienne verrière coulissant en arrière, et des aérofreins placés sur les côtés du fuselage au lieu du dessous[3]. L'avion fut déclaré comme n'étant pas prêt pour un déploiement opérationnel en raison de problèmes de contrôle et de stabilité. Les 275 premiers exemplaires, équipés d'un plan horizontal classique fixe (dont seules les parties arrière étaient mobiles) souffraient de cabrages accélérés en situation de décrochage et n'étaient pas très manœuvrables aux vitesses de combat. À partir du Block 25 de production, le problème fut grandement résolu en remplaçant les gouvernes de profondeur initiales par des modèles monoblocs (en anglais : « stabilators ») actionnés hydrauliquement. De nombreux appareils furent également rééquipés avec des destructeurs de portance pour un meilleur contrôle à haute vitesse. Conséquence de toutes ces modifications, le F-84F ne put pas être déclaré opérationnel avant le 12 mai 1954[3].

Le RF-84F Thunderflash, version de reconnaissance du F-84F.

Le second prototype YF-84F fut réalisé avec des entrées d'air intégrées à l'emplanture des ailes. Elles ne furent pas adoptées sur la version de chasse de l'avion car elles causaient des pertes de puissance du moteur. Toutefois, cette disposition fut jugée intéressante pour le RF-84F Thunderflash de reconnaissance aérienne, car elle libérait une place importante dans le nez de l'avion pour l'installation de caméras, nécessaires pour les missions de reconnaissance attribuées à l'avion.

La construction du premier YRF-84F fut achevée en février 1952[3]. L'avion conservait un armement de quatre mitrailleuses et pouvait embarquer jusqu'à quinze caméras. L'appareil bénéficiait de quelques innovations, dont des contrôles informatisés pour l'ajustement des réglages des caméras pour la lumière, la vitesse et l'altitude, un périscope pour donner au pilote une meilleure vue de la cible, et un enregistreur vocal pour permettre au pilote de commenter ses observations. Étant largement identique au F-84F, le Thunderflash souffrit des mêmes problèmes de retards de production et de moteurs, retardant sa mise en service au mois de mars 1954. L'avion fut retiré du service actif en 1957, pour être réactivé en 1961 puis finalement retiré du service à la garde nationale aérienne (ANG, Air National Guard) en 1972[3].

Plusieurs Thunderflashes modifiés furent utilisés pour le projet FICON, faisant appel à un bombardier B-36 modifié en avion porteur et un RF-84 modifié en avion parasite. Le RF-84F devait être largué à proximité de l'objectif et venir se raccrocher sous le bombardier une fois sa mission terminée. Les essais se montrèrent plutôt satisfaisants, mais le projet fut abandonné.

• F-84F n^o inconnu : Aérodrome Balen-Keiheuvel[14] ;
• F-84F n^o inconnu : Base aérienne Beverlo[15].
• F-84F n^o inconnu : Rond-point dit « Barrière Luc », à proximité de la base aérienne de Florennes.

F-84F au Barksdale Global Power Museum.

F-84F au National Museum of the United States Air Force, à Dayton, dans l'Ohio.

• XF-84F n^o 49-2430 : National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio[16] ;
• F-84F n^o inconnu : Appartient à un propriétaire privé. Visible depuis la route à Blacksville, en Virginie-Occidentale[17] ;
• F-84F n^o 51-1386 : Barksdale Global Power Museum (en), Barksdale AFB, en Louisiane[18] ;
• F-84F n^o 51-1620 : Empire State Aerosciences Museum (en) à Glenville, dans l'état de New York[19] ;
• F-84F n^o 51-1639 : Springfield Downtown Airport, à Springfield, dans le Missouri[20] ;
• F-84F n^o 51-1640 : Hill Aerospace Museum (en), Hill AFB, Utah[21] ;
• F-84F n^o 51-1713 : Delta County Airport (en) à Escanaba, dans le Michigan[22] ;
• F-84F n^o 51-1714 : Strategic Air Command & Aerospace Museum (en) à Ashland dans le Nebraska[23] ;
• F-84F n^o 51-1739 : Korean War memorial à South Whitley, dans l'Indiana[24] ;
• F-84F n^o 51-1772 : Aerospace Museum of California (en) à McClellan Airfield (en), Sacramento, Californie[25] ;
• F-84F n^o 51-1786 : Virginia Air and Space Center à Hampton, en Virginie[26] ;
• F-84F n^o 51-1797 : Base de la garde aérienne nationale de l'Ohio, à Springfield, dans l'Ohio[27] ;
• F-84F n^o 51-1817 : Camp Robinson, à Little Rock, dans l'Arkansas[28] ;
• F-84F n^o 51-1818 : Fairfield MAP, dans l'Iowa[29] ;
• F-84F n^o 51-1822 : Base de la garde aérienne nationale de l'Illinois à Springfield, dans l'Illinois[30] ;
• F-84F n^o 51-9350 : Air Force Flight Test Center Museum à Edwards AFB, en Californie[31] ;
• F-84F n^o 51-9396 : Holloman AFB, au Nouveau Mexique[32] ;
• F-84F n^o 51-9430 : Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, dans le New Jersey. L'appareil possède les faux marquages du n^o 52-7066[33] ;
• F-84F n^o 51-9432 : March Field Air Museum (en) in Riverside, en Californie[34] ;
• F-84F n^o 51-9433 : Castle Air Museum (en) à Atwater, en Californie[35] ;
• F-84F n^o 51-9444 : Seminole Valley Park à Cedar Rapids, Iowa[36] ;
• F-84F n^o 51-9491 : Wilson Park à Granite City, dans l'Illinois[37] ;
• F-84F n^o 51-9480 : American Airpower Museum (en), à East Farmingdale, dans l'état de New York[38] ;
• F-84F n^o 51-9495 : Air Force Armament Museum (en), à Eglin AFB, en Floride[39] ;
• F-84F n^o 51-9501 : Yankee Air Museum (en) à Belleville, dans le Michigan[40] ;
• F-84F n^o 51-9514 : Allen County War Memorial Coliseum à Fort Wayne, dans l'Indiana[41] ;
• F-84F n^o 51-9531 : Chanute Air Museum à Rantoul, Illinois[42] ;
• F-84F n^o 52-9438 : Georgia Veterans State Park à Cordele, en Géorgie[43] ;
• F-84F n^o 52-6455 : American Legion post #490 à Houston, au Texas[44] ;
• F-84F n^o 52-6456 : Veterans of Foreign Wars post #6791, à West Chicago, dans l'Illinois[45] ;
• F-84F n^o 52-6461 : Lackland AFB, Texas[46] ;
• F-84F n^o 52-6470 : Mountain Home AFB, Idaho[47] ;
• F-84F n^o 52-6497 : Iowa Gold Star Museum à Johnston, dans l'Iowa[48] ;
• F-84F n^o 52-6526 : National Museum of the United States Air Force à Dayton, dans l'Ohio[49] ;
• F-84F n^o 52-6553 : Window on the Plains Museum à Dumas, au Texas[50] ;
• F-84F n^o 52-6555 : Wings of Freedom Aviation Museum à Horsham, en Pennsylvanie ;
• F-84F n^o 52-6563 : Pima Air & Space Museum à Tucson, en Arizona[51] ;
• F-84F n^o 52-6634 : Defense Supply Center Richmond à Richmond, en Virginie[52] ;
• F-84F n^o 52-6701 : Museum of Aviation (en), Robins AFB, en Géorgie[53] ;
• F-84F n^o 52-6782 : Luke AFB, en Arizona[54] ;
• F-84F n^o 52-6993 : Lieu de naissance et musée Wilbur Wright près de Millville, dans l'Indiana[55] ;
• F-84F n^o 52-7019 : Cheyenne Municipal Airport, dans le Wyoming[56] ;
• F-84F n^o 52-7080 : England AFB, en Louisiane[57] ;
• F-84F n^o 52-8837 : Aéroport Richmond, en Virginie[58] ;
• F-84F n^o 52-8886 : South Dakota Air and Space Museum (en) à Ellsworth AFB, dans le Dakota du Sud[59] ;

• RF-84F n^o 51-1944 : Pima Air & Space Museum à Tucson, en Arizona[60] ;
• RF-84F n^o 51-11259 : Base de la garde nationale aérienne Lincoln, dans le Nebraska[61] ;
• RF-84F n^o 52-7249 : Collection de Dannelly Field à Montgomery, en Alabama[62] ;
• RF-84F n^o 52-7259 : National Museum of the United States Air Force à Dayton, dans l'Ohio[63] ;
• RF-84F n^o 52-7265 : Planes of Fame Museum à Chino, en Californie[64] ;
• RF-84F n^o 52-7409 : Base de la garde nationale aérienne Birmingham à Birmingham, en Alabama[65] ;
• RF-84F n^o 52-7421 : Yankee Air Museum (en) à Belleville (Michigan), dans le Michigan[66] ;
• RF-84F n^o 53-7595 : American Airpower Museum (en) à East Farmingdale, dans l'état de New York[67].

• F-84F n^o Inconnu : Saint-Léger-sous-Beuvray[68] ;
• F-84F n^o 51-1886 : Château de Savigny-lès-Beaune[69] ;
• F-84F n^o 52-7175 : Musée européen de l'aviation de chasse à Montélimar[70] ;
• F-84F n^o 52-9003 : Château de Savigny-lès-Beaune[69] ;
• F-84F n^o 52-9117 : Conservatoire d'aéronefs non opérationnels préservés et exposés (CANOPEE) sur la base aérienne 279 Châteaudun[71] ;
• F-84F n^o 53-6539 : Château de Savigny-lès-Beaune[69] ;
• F-84F n^o 53-6760 : Ailes Anciennes Toulouse[72] ;
• F-84F n^o 53-6789 : Ailes Anciennes Toulouse[72] ;
• RF-84F n^o 53-7577 : Musée aéronautique d'Orange[73].

• F-84F n^o 53-6892 : Musée historique de l'aviation de Vigna di Valle ;
• RF-84F n^o 52-7458 : Musée historique de l'aviation de Vigna di Valle.

• RF-84F n^o 51-7055 : En cours de restauration à sa couleur aluminium naturelle, situé au centre d'entraînement de la force aérienne, à Kjevik ;
• RF-84F n^o 51-17045 : Flyhistorisk Museum, Sola, aéroport de Stavanger, à Sola, près de Stavanger[74] ;
• RF-84F n^o 51-17053 : Forsvarets flysamling Gardermoen, aéroport d'Oslo-Gardermoen, à Gardermoen, près d'Oslo[75].

• F-84F n^o 51-7157 : Ancien appareil belge, exposé au musée de l'aviation polonaise, à Cracovie[76].

• F-84F n^o 52-6541 : North East Land, Sea and Air Museums (en), à Sunderland[77].

• F-84F n^o ?-3033 : Ancien appareil belge, exposé au musée technique, à Moscou.

• F-84F n^o 51-1901 : Musée de l'Aviation d'Istanbul (en)[78] ;
• F-84F n^o 52-8733 : Musée de l'Aviation d'Istanbul (en)[78] ;
• F-84F n^o 52-8941 : Aéroport Atatürk d'Istanbul, Istanbul[79].

• Republic F-84 Thunderjet
• Republic F-105 Thunderchief
• Republic XF-84H
• Republic XF-91 Thunderceptor
• RF-84K FICON
• North American F-86 Sabre
• Dassault Mystère
• de Havilland Venom
• Grumman F9F Cougar
• Saab 32 Lansen

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 40-41.
• (en) Robert F. Dorr et David Donald, Fighters of the United States Air Force : from World War I pursuits to the F-117, Londres, Temple Publications, 1990, 224 p. (ISBN 978-0-600-55094-5, OCLC 24741367).
• (en) Stewart Wilson, Combat aircraft since 1945, Fyshwick, A.C.T, Aerospace Publications, 2000, 155 p. (ISBN 1-875671-50-1).
• (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, vol. 1 : Post-World War II Fighters 1945–1973, Washington, (États-Unis), Office of Air Force History, 1978, 619 p. (ISBN 0-912799-59-5, lire en ligne).
• (en) Robin Higham et Carol Williams, Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF, vol. 2, Rockville, Maryland, États-Unis, Air Force Historical Foundation, 1978 (ISBN 0-8138-0375-6)
• (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, vol. 2 : Post-World War II Bombers 1945–1973, Washington, États-Unis, Office of Air Force History, 1988, 619 p. (ISBN 0-912799-59-5, lire en ligne).
• (en) Hans Schrøder, Royal Danish Airforce, Tøjhusmuseet, Kay S. Nielsen, 1991 (ISBN 87-89022-24-6).
• Richard Bach (trad. de l'anglais par J. F. Gravrand), Mission de nuit sur la France [« Stranger to the Ground »], PLON, 1964, 253 p. (présentation en ligne).
• (en) Irving Stone, « Production Details on Republic F-84F », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 57, n^o 24,‎ 15 décembre 1952, p. 31-32, 34, 37 & 39 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 25 février 2023).