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Nombre de Mach

Le nombre de Mach est un nombre sans dimension, noté Ma, qui exprime le rapport de la vitesse d'un objet dans un fluide à la vitesse du son dans ce même fluide. La vitesse du son dans un gaz variant avec sa nature et sa température, le nombre de Mach ne correspond pas à une vitesse fixe, il dépend des conditions locales. Il a été ainsi nommé en l'honneur du physicien et philosophe autrichien Ernst Mach par Jakob Ackeret[1].

Définition du nombre de Mach

Aux températures habituelles et dans l'air, la vitesse du son vaut environ 340 m s−1 ou 1 234,8 km h−1.

Le nombre de Mach mesure le rapport entre les forces liées au mouvement et la compressibilité du fluide.

où :

  • Ma est le nombre de Mach ;
  • V est la vitesse de l'objet (par rapport à son environnement) ;
  • a est la vitesse de propagation ou célérité du son dans l'environnement considéré. Elle représente la vitesse de propagation de tout ébranlement produit dans le milieu.

La vitesse du son dans l'air, lorsque ce dernier est considéré comme un gaz parfait, s'exprime par :

où :

L'équation d'état permet de la réécrire en fonction de la constante spécifique du gaz r (287 J kg−1 K−1 pour l'air) et de la température T en kelvins :

.

Elle ne dépend donc que de la température.

Exemple : valeur de la vitesse du son dans l'air en fonction de l'altitude dans une atmosphère ISA
Altitude (en m) Température Vitesse du son (en m/s)
015 °C340,3
1 0008,5 °C336,4
2 3080 °C331,3
5 000−17,5 °C320,5
7 500−23,5 °C310,2
11 000 - 20 000−56,5 °C295,1
32 000−44,5 °C303,1
47 000 - 51 000−2,5 °C329,8


Types d'écoulements autour d'un objet volant

D'une manière générale, sauf obstacle, cet ébranlement se propage de la même façon dans toutes les directions. Ainsi, il se retrouve au bout d'une seconde réparti sur une sphère de 340 mètres de rayon. La surface d'une sphère étant proportionnelle au carré de son rayon, l'intensité de la perturbation décroît très rapidement avec la distance : c'est la cause principale de l'atténuation d'un son, beaucoup plus importante que la viscosité.

Dans ce qui suit, un objet volant en mouvement uniforme à la vitesse V sera assimilé à un point. Dans la réalité l'analyse est valide à une certaine distance de l'objet, typiquement quelques dizaines de fois sa taille.

Écoulement subsonique

Si V < a (c'est-à-dire Ma < 1), l'objet volant a une vitesse inférieure à celle de l'accroissement des sphères de perturbation qu'il crée à chaque instant. De plus, il se trouve en permanence à l'intérieur de celles créées précédemment. Tout le monde peut faire l’expérience du phénomène : l'observateur fixe ressent le son très faible des premières sphères très dilatées, puis l'intensité augmente jusqu'à ce que l'objet volant soit au plus près et diminue enfin jusqu'à extinction.

De plus, le déplacement du point d'émission des sphères de perturbation donne naissance à l’effet Doppler.

Écoulement sonique

Si Ma = 1, l'objet volant colle en permanence à l'avant de toutes les sphères créées précédemment qui se retrouvent donc toutes tangentes à un plan perpendiculaire au mouvement de l'objet volant. La superposition d'une multitude de petites perturbations crée une grosse perturbation qui augmente considérablement la résistance de l'air : c'est le mur du son.

Écoulement supersonique

Quand Ma > 1, l'objet volant laisse au contraire toutes les sphères de perturbation derrière lui. Un raisonnement simple montre qu'elles sont toutes tangentes à un cône appelé cône de Mach. L'angle de ce cône peut être calculé par la simple géométrie. Il est donné de manière rigoureuse par les relations de Rankine-Hugoniot.

Données pratiques

Les considérations qui précèdent donnent une idée de l'importance du nombre de Mach mais la réalité est nettement plus compliquée.

On distingue généralement les plages de vitesses suivantes :

Catégories de vitesses (exprimées d'abord en nombre de Mach) et aéronefs ou objets concernés
Régime Mach km/h m/s Caractéristiques générales de l'aéronef Exemples d'objets à ces vitesses
Subsonique < 1,0 < 1 230 < 340 Avions à hélices et avions commerciaux à réaction Voiture, Cessna 182, avions de ligne (vitesse de croisière: A380, A320neo, 747...)
Transsonique 0,8 - 1,2 980 - 1 475 270 - 410 Angle de flèche légèrement positif Avion de ligne (vitesse maximale)
Supersonique 1,0 - 5,0 1 230 - 6 150 340 - 1 710 Bords plus affutés Concorde, missile Aster, SR-71
Hypersonique 5,0 - 10,0 6 150 - 12 300 1 710 - 3 415 Revêtement en nickel-titane refroidi, forme très compacte, petites ailes Avion expérimental X-43, fusée Ariane 5, missiles Zircon et Kinjal
Hypersonique « haut » 10,0 - 25,0 12 300 - 30 740 3 415 - 8 465 Tuiles thermiques en silice ISS, missile antibalistique
Vitesse de rentrée atmosphérique > 25,0 > 30 740 > 8 465 Bouclier thermique ablatif, pas d'ailes, forme de capsule spatiale Capsule de rentrée atmosphérique, météore de Tcheliabinsk

On peut négliger la compressibilité de l'air pour les nombres de Mach inférieurs à 0,3 environ (puisque le changement de densité dû à la vélocité est d'environ 5 % dans ce cas)[2].

Le cas sonique défini précédemment comme frontière entre le subsonique et le supersonique n'a pas de réalité physique : il est remplacé par une zone de transition assez large, dite transsonique, dans laquelle les phénomènes sont particulièrement compliqués.

En supersonique, le cône de Mach, obtenu en considérant un obstacle ponctuel, n'est qu'une image simplifiée des phénomènes. En effet la région proche de l'objet est caractérisée par son écoulement, borné par une onde de choc. Celle-ci tend asymptotiquement vers une onde sonore conique appelée onde de Mach. Cette onde comporte généralement deux variations rapides de la pression correspondant à un double bang. Les deux variations ne sont séparables du point de vue auditif que pour un objet décimétrique.

Le régime hypersonique est le domaine où apparaissent des phénomènes physico-chimiques (excitation vibrationnelle des molécules vers 800 K, dissociation du dioxygène vers 2 500 K)[3].

Prouesses d'aviateurs

Notes et références

  1. (en) N. Rott, « Jakob Ackeret and the History of Mach Number », Annual Review of Fluid Mechanics, vol. 17, (lire en ligne)
  2. (en) John D. Anderson, Jr., Fundamentals of Aerodynamics, McGraw-Hill, (ISBN 0-07-237335-0)
  3. (en) John D. Anderson, Jr., Hypersonic and High Temperature Gas Dynamics, McGraw-Hill, (ISBN 0-07-001671-2)
  4. (en) Richard P. Hallion, « The NACA, NASA, and the Supersonic-Hypersonic Frontier », dans Nasa's First 50 Years : Historical Perspectives, NASA, coll. « NASA SP » (no 4704), , 759 p. (ISBN 978-0-160-84965-7, OCLC 759492138, LCCN 2009015085, lire en ligne), p. 223-275
  5. Le 20 novembre 1953 dans le ciel : Crossfield deux fois plus rapide que le son

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

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