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Record de vitesse aérien

Un record de vitesse aérien concerne la vitesse anémométrique la plus rapide atteinte par un avion, catégorisé parmi une classe particulière. Les règles pour la validation de ces records sont définies par la Fédération aéronautique internationale (FAI), qui ratifie également toutes les réclamations.

Le SR-71 Blackbird est le détenteur actuel du record.
Santos-Dumont le 12 novembre 1906, sur son 14-bis (premier record du monde officiel).
Henry Farman Ă  Issy-les-Moulineaux, en octobre 1907 (RM).
Paul Tissandier le 25 mai 1909 sur Wright Model A, sur les landes de Pont-Long près de Pau.
Glenn Curtiss, sur Curtiss No 2 à la Semaine de Champagne d'août 1909 (RM).
Le 28 août 1909 Louis Blériot bat le record du monde de vitesse au Meeting de Champagne à Reims, sur Blériot XI à moteur E.N.V. et toiles Continental.
Léon Morane sur Blériot à la Semaine de Champagne de Juillet 1910 (RM).
Alfred Leblanc en avril 1911 à l'école d'aviation de Pau, sur Blériot 100CV.
Édouard Nieuport recordman du monde de vitesse aérienne le 11 mai 1911 à Châlons.
Jules VĂ©drines en septembre 1912 Ă  Chicago (RM).
Maurice Prévost vainqueur de la Coupe Gordon Bennett en septembre 1913, et RM du monde de vitesse.
Le sesquiplan Nieuport-Delage à moteur Hispano-Suiza 300 HP de Sadi-Lecointe, utilisé en février 1923 à Istres.
L'adjudant-chef Florentin Bonnet (1925).

Record

Records absolus
Date Lieu Pilote Nat.
pilote		 Vitesse AĂ©ronef Commentaires
mph km/h
17 décembre 1903Kitty Hawk, États-UnisWilbur Wright6,8210,98Wright Flyer
5 octobre 1905Fairborn, États-UnisWilbur Wright37,8560,23Wright Flyer III
12 novembre 1906Paris, FranceAlberto Santos-Dumont25,6541,292Santos-Dumont 14-bisPremier record de vitesse aérien officiellement reconnu[1] - [2].
26 octobre 1907Issy-les-Moulineaux, FranceHenry Farman32,7352,7Voisin-Farman I[1] - [3]
25 mai 1909Pau, FrancePaul Tissandier34,0454,81Wright Model A[1] - [4]
23 août 1909Reims, FranceGlenn Curtiss44,36769,821Curtiss No. 2Coupe Gordon Bennett[1] - [5].
24 août 1909Reims, FranceLouis Blériot46,16074,318Blériot XI[1] - [6]
28 août 1909Reims, FranceLouis Blériot47,82376,995Blériot XI[1] - [6]
23 avril 1910Nice, FranceHubert Latham48,18677,579Antoinette VII[1] - [7]
10 juillet 1910Reims, FranceLéon Morane66,154106,508Blériot[1] - [6]
29 octobre 1910New York, USAAlfred Leblanc68,171109,756Blériot XI[1] - [6]
12 avril 1911Pau, FranceAlfred Leblanc69,442111,801Blériot Blériot[1] - [8]
11 mai 1911Châlons, FranceÉdouard Nieuport73,385119,76Nieuport IIN[1] - [9]
12 juin 1911Alfred Leblanc77,64125Blériot[1]
16 juin 1911Châlons, FranceÉdouard Nieuport80,781130,057Nieuport IIN[1] - [9]
21 juin 1911Châlons, FranceÉdouard Nieuport82,693133,136Nieuport IIN[1] - [9]
13 janvier 1912Pau, FranceJules VĂ©drines87,68145,161Deperdussin Monocoque (1912)[1] - [10]
22 février 1912Pau, FranceJules Védrines100,18161,29Deperdussin monoplane[1] - [10]
29 février 1912Pau, FranceJules Védrines100,9162,454Deperdussin Monocoque[1] - [10]
1er mars 1912Pau, FranceJules VĂ©drines103,62166,821Deperdussin Monocoque[1] - [10]
2 mars 1912Pau, FranceJules VĂ©drines104,29167,91Deperdussin Monocoque[1] - [10]
13 juillet 1912Reims, FranceJules VĂ©drines106,07170,777Deperdussin Monocoque[1] - [10]
9 septembre 1912Chicago, États-UnisJules Védrines108,14174,1Kanav Wason (1912)[1] - [10]
17 juin 1913Reims, FranceMaurice Prévost111,69179,82Deperdussin Monocoque (1913)[1] - [11]
27 septembre 1913Reims, FranceMaurice Prévost119,19191,897Deperdussin Monocoque (1913)[1] - [11]
29 septembre 1913Reims, FranceMaurice Prévost126,61203,85Deperdussin Monocoque (1913)[1] - [11]
1914Norman Spratt134,5216,5Royal Aircraft Factory S.E.4Non-officialisé par la FAI
Août 1918Roland Rohlfs163262,3Curtiss 18Non-officialisé par la FAI[12]
1919Joseph Sadi-Lecointe191,1307,5Nieuport-Delage NiD 29VNon-officialisé par la FAI
7 février 1920Villacoublay, FranceJoseph Sadi-Lecointe171275,264Nieuport-Delage NiD 29V[13] - [1] - [14]
28 février 1920Villacoublay, FranceJean Casale176,1283,464Spad-Herbemont 20 bis[1] - [15] - [16]
9 octobre 1920Buc, FranceBernard de Romanet181,8292,682Spad-Herbemont 20 bis[1] - [17] - [16]
10 octobre 1920Buc, FranceJoseph Sadi-Lecointe184,3296,694Nieuport-Delage NiD 29V[1] - [14]
20 octobre 1920Villacoublay, FranceJoseph Sadi-Lecointe187,9302,529Nieuport-Delage NiD 29V[1] - [14]
4 novembre 1920Buc, FranceBernard de Romanet191,9309,012SPAD S.XX[1] - [18]
12 décembre 1920Villacoublay, FranceJoseph Sadi-Lecointe194,4313,043Nieuport-Delage NiD 29V[1] - [14]
26 septembre 1921Ville Sauvage, FranceJoseph Sadi-Lecointe205,2330,275Nieuport-Delage Sesquiplane[19] - [20]
13 octobre 1922Détroit, États-UnisBilly Mitchell222,88358,836Curtiss R[1] - [21]
18 octobre 1922Détroit, États-UnisBilly Mitchell224,28360,93Curtiss R-6[22] - [23] - [24]
15 février 1923Istres, FranceJoseph Sadi-Lecointe232,91375Nieuport-Delage[21]
29 mars 1923Dayton, États-UnisRussell Maughan236,587380,74Curtiss R-6[25] - [26] - [24]
2 novembre 1923Mineola, États-UnisHarold J. Brow259,16417,07Curtiss R2C-1[27] - [28]
4 novembre 1923Mineola, États-UnisAlford J. Williams266,59429,02Curtiss R2C-1[27] - [29] - [28]
11 novembre 1924Florentin Bonnet278.37448.171Bernard-Ferbois V-2[1]
13 septembre 1935Santa Ana, États-UnisHoward Hughes352566Hughes H-1Non-officialisé par la FAI
26 avril 1939Augsbourg, AllemagneFritz Wendel469,220755,138Me 209 V1Record pour un moteur Ă  pistons jusqu'en 1969[30]
1941PeenemĂĽnde, AllemagneHeini Dittmar623,651003,67Messerschmitt Me 163A V4Non-officialisĂ© par la FAI but over the 3 km FAI distance[31] - [32] - [33]
1944Leipheim, AllemagneHeinz Herlitzius6241004Messerschmitt Me 262 S2Non-officialisé par la FAI[34]
1944Lagerlechfeld, AllemagneHeini Dittmar7021130Messerschmitt Me 163B V18Non-officialisé par la FAI[34]
7 novembre 1945Herne Bay, Royaume-UniHugh Wilson606,4975,9Gloster Meteor F Mk 4EE455 Britannia, a Mk 3 converted on production line to a long-span Mk 4[36].
7 septembre 1946Littlehampton, Royaume-UniEdward Mortlock Donaldson615,78990,79Gloster Meteor F Mk 4EE530, a long-span Mk 4[36].
19 juin 1947Muroc, États-UnisCol. Albert Boyd623,741 003,60Lockheed P-80R Shooting Star[37]
20 aoĂ»t 1947Muroc, États-UnisTurner Caldwell640,6631 031,049Douglas Skystreak[38]
25 aoĂ»t 1947Muroc, États-UnisMarion Eugene Carl650,7961 047,356Douglas Skystreak[38]
14 octobre 1947Muroc, États-UnisChuck Yeager6701 078Bell X-1Propulsion Ă  fusĂ©e – Non-officialisĂ© par la FAI C-1 record
6 novembre 1947Muroc, États-UnisChuck Yeager8911 434Bell X-1Propulsion Ă  fusĂ©e – Non-officialisĂ© par la FAI C-1 record
15 septembre 1948Cleveland, États-UnisRichard L. Johnson670,841 079,6North American F-86A-3 Sabre[1] - [39]
18 novembre 1952Salton Sea, États-UnisJ. Slade Nash698,5051 124,13North American F-86D Sabre[40]
16 juillet 1953Salton Sea, États-UnisWilliam Barnes715,7451 151,88North American F-86D Sabre[41]
7 septembre 1953Littlehampton, Royaume-UniNeville Duke727,61 171Hawker Hunter Mk.3[42]
26 septembre 1953Tripoli, LibyeMike Lithgow735,71 184Supermarine Swift F4[43]
3 octobre 1953Salton Sea, États-UnisJames B. Verdin752,91 211,5Douglas F4D Skyray[44]
29 octobre 1953Salton Sea, , USAFrank K. Everest755,11 215,3North American F-100 Super Sabre
20 aoĂ»t 1955Palmdale, États-UnisHorace A. Hanes822,11 323North American F-100C Super Sabre
10 mars 1956Chichester, Royaume-UniPeter Twiss1 1321 822Fairey Delta 2[45]
12 dĂ©cembre 1957Edwards AFB, États-UnisUSAF1 207,61 943,5McDonnell F-101A Voodoo[46]
18 mai 1958Edwards AFB, États-UnisWW Irwin1 4042 259,5Lockheed YF-104A Starfighter[47]
31 octobre 1959Union soviĂ©tiqueGeorgii Mosolov1 4842 388Mikoyan-Gurevich Ye-66[48]
15 décembre 1959Edwards AFB, États-UnisJoseph Rogers1 525,92 455,7Convair F-106 Delta Dart
22 novembre 1961Edwards AFB, États-UnisRobert G. Robinson1 606,32 585,1McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II[49] - [50]
7 juillet 1962Union soviĂ©tiqueGeorgii Mosolov1 665,92 681Mikoyan-Gourevitch Ye-166[30] - [51] a.k.a. E-166[52].
1er mai 1965Edwards AFB, États-UnisRobert L. Stephens
Daniel Andre		2 070,13 331,5Lockheed YF-12A[53]
3 octobre 1967 États-Unis William Joseph Knight 4519,2 7272,68 North American X-15 Largué par un B-52 en altitude
28 juillet 1976Beale AFB, États-UnisEldon W. Joersz
George T. Morgan		2 193,23 529,6Lockheed SR-71 Blackbird[54]

Graphique
Évolution du record de la vitesse depuis 1900.

Dans la catégorie hydravion
Date Lieu Pilote Nat.
pilote		 Vitesse AĂ©ronef Commentaires
mph km/h
4 novembre 1927Venise, ItalieMario de Bernardi297.70479.290Macchi M.52Database ID 11828 [55] - [1]
30 mars 1928Venise, ItalieMario de Bernardi318.620512.776Macchi M.52bisDatabase ID 11827 [55] - [56]
Août 1929Giuseppe Motta362.0582.6Macchi M.67Non-officialisé par la FAI
10 septembre 1929Calshot, Royaume-UniGeorge Stainforth336.3541.4Gloster VIDatabase ID 11829[55] - [57]
12 septembre 1929Calshot, Royaume-UniAoûtus Orlebar357.7575.5Supermarine S.6Database ID 11830 [55] - [58]
13 septembre 1931Lee-on-the-Solent, Royaume-UniGeorge Stainforth407,5655,8Supermarine S.6BDatabase ID 11831 [55] - [59]
10 avril 1933Desenzano del Garda, ItalieFrancesco Agello423,6682,078Macchi M.C.72Database ID 11836 [55] - [1]
23 octobre 1934Desenzano del Garda, ItalieFrancesco Agello440,5709,209Macchi M.C.72Database ID 4497 [55] - [1]

Dans la catégorie monomoteur léger

Le , sur la base aĂ©rienne de Santa Cruz, le CEA-311 Anequim pilotĂ© par GĂşnar Armin Halboth a battu significativement quatre records de vitesse dans la catĂ©gorie "monomoteur Ă  piston pesant moins de 500 kg" (sous-classe C1a, groupe 1, dans la nomenclature de la FAI) :

  • Vitesse en ligne droite sur 3 km : obtenue par la vitesse moyenne de quatre segments de 3 km, deux dans chaque sens, pour tenir compte du vent, et avec maintien d'altitude. La vitesse moyenne finale Ă©tait de 521 km/h, avec l'un des passages effectuĂ© Ă  532 km/h. Le record prĂ©cĂ©dent Ă©tait de 466 km/h.
  • Vitesse en ligne droite sur 15 km : obtenue par la vitesse moyenne de deux segments de 15 km, un dans chaque sens, pour tenir compte du vent. La vitesse moyenne finale Ă©tait de 511 km/h. Le record prĂ©cĂ©dent Ă©tait de 454 km/h.
  • Vitesse en circuit fermĂ© de 100 km : obtenue par Ă  la vitesse moyenne d'un circuit prĂ©dĂ©terminĂ© de 100 km, avec maintien d'altitude et limitations sur la largeur des portes d'entrĂ©e et de sortie. La vitesse moyenne finale Ă©tait de 490 km/h, soit 100 km/h plus rapide que le record prĂ©cĂ©dent. Cette diffĂ©rence de vitesse entre les records en ligne droite et les records en circuit fermĂ© est principalement due Ă  la correction des durĂ©es de virage (si le virage est trop serrĂ©, l'augmentation du facteur de charge consomme beaucoup d'Ă©nergie et s'il est trop large, cela fait perdre beaucoup de temps).
  • Vitesse en circuit fermĂ© de 500 km : obtenue par la vitesse moyenne d'un circuit prĂ©dĂ©terminĂ© de 500 km, avec maintien d'altitude et limitations sur la largeur des portes d'entrĂ©e et de sortie. Comme pour le record des 100 km, il y a une correction du temps de virage. La vitesse moyenne finale obtenue Ă©tait de 493 km/h. Le record prĂ©cĂ©dent Ă©tait de 387 km/h.

Il a Ă©galement battu le record de vitesse ascensionnelle :

  • Temps de montĂ©e jusqu'Ă  3 000 m : dans ce record, on compte le temps mis par l'avion pour atteindre 3 000 m (environ 10 000 pieds). Le chronomètre se dĂ©clenche au premier mouvement de roue au dĂ©but de la course au dĂ©collage, et s'arrĂŞte au franchissement de la barrière des 3 000 m. Le temps final obtenu Ă©tait de 2 min et 26 secondes, une amĂ©lioration considĂ©rable par rapport au record prĂ©cĂ©dent qui Ă©tait de 3 min et 8 secondes.

Notes et références
  1. Cooper Flight 25 mai 1951, p. 619.
  2. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 7
  3. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 9
  4. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 11
  5. Bowers 1979, p. 37–38
  6. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 13
  7. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 18
  8. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 14
  9. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 25
  10. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 27
  11. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 31
  12. Bowers 1979, p. 140.
  13. The Royal Aero Club of the U.K.:Official Notices to Members". Flight, 16 décembre 1920. p. 1274.
  14. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 33
  15. "Speed Records in France". Flight, 4 mars 1920.
  16. (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 Ă©d. (ISBN 0-02-080630-2), p. 37
  17. "Meeting at Buc". Flight, 14 octobre 1920, pp. 1090–1091.
  18. "De Romanet Breaks Records". Flight, 11 novembre 1920, p. 1166.
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  58. Andrews and Morgan 1987, p.194.
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Voir aussi

Bibliographie
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