Matériel roulant de la SNCB

• AM 35 • AM 39 • AM 46 (prototype) • AM 50 • AM 51 (prototype) • AM 53 • AM 54 • AM 55 • AM 56 (Inox)

Des engins issus de deux séries d'automotrices pour le transport de voyageurs ont été - a la demande de l'administration de la poste (devenue entretemps "La poste" puis "B-Post"- converties en automotrices postales. Ce trafic a été abandonnée en 2003, B-Post - devenue une société anonyme de droit public - ayant fait le choix du "tout à la route" en raison du coût moindre de cette option, ce qui induit également le déplacement des centres de tri à proximité des infrastructures autoroutières plutôt qu'à proximité des grandes gares comme c'était le cas jusqu'à alors.

Photographie	Type	Composition	Construction	Transformation	Retrait du service	Effectif	Commentaire
	AM 35 "postale" 221.801 à 808 puis 951 à 958 puis 001 à 008	2 caisses	1935	1967	1988	8	composition réduite à deux caisses (Elles comportaient 4 voire 6 caisses en configuration voyageur). Un tiers de l'espace réservé pour les opérations de tri, mais cette possibilité sera abandonnée progressivement au cours des années 1970[3].
	AM 54 "postale" (960 à 975)	2 caisses	1954	1988	2003	15	En raison de la mécanisation du tri, il n'est plus prévu d'espace pour trier à bord.

Photographie	Série	ex Type avant 1971	Mise en service	Retrait	Vitesse max (km/h)	Nombre de voitures	Construction	État	Effectif	Puissance	Commentaire
	41	-	2000	>>	120	2	Alstom	En service	93/96	970 kW	Seul type d'autorail encore en service commercial à la SNCB.

[4]

Photographie	Série	ex Type avant 1971	Mise en service	Retrait	Vitesse max (km/h)	Nombre de voitures	Construction	État	Effectif	Puissance	Commentaire
		500	1930	1945	80	1	Sentinel (GB) (en)	Radiés	0/3	75 kW	autorail à vapeur
		501	1933	1945	70	1	Birmingham Locomotive Co.	Radiés	0/1	130 kW	autorail à vapeur
		502	1936	1945	90	1	Métallurgique (Nivelles)	Radiés	0/1	180 kW	autorail à vapeur (deux bogies moteurs)
	ES 300	551	1939	1951	58	1	Brossel AC Malines	Radiés	4/56	87 kW	autorail diesel léger (transformation de 12 exemplaires en autorail caténaire ES 300)
		552	1939	?1951?	56	1	Ateliers Germain	Radiés	0/6	87 kW	autorail diesel léger
	49	553	1941-42	1971	66	1	Ateliers Germain	Radiés	2/50	133 kW	autorail diesel léger
	46	554	1952	1994	80	1	Ragheno	Radiés	12/20	166 kW	autorail diesel léger. Nombreux exemplaires préservés sur les chemins de fer touristiques.
		600	1930	1955	65	1	EVA/Wismar Berlin	Radiés	0/3	130 kW	dérivés des VT 853 à 871 de la Deutsche Reischbahn
		601	1933	1962	80	?	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	Radiés	0/14	175 kW
		60x	1934	1946	80 90	1	La Brugeoise Nicaise et Delcuve Ateliers de la Dyle Usines de Braine-le-Comte Baume et Marpent FUF - Haine-St-Pierre	Radiés	0/5	150 à 240 kW	autorails diesel prototypes 1 exemplaire de chaque types (602/603/605/606/607)
		604	1934	1946	70	1	Ganz (Budapest)	Radiés	0/5	87 kW
		608	1939	1967	126	1	FUF - Haine-St-Pierre	Radiés	1/6	270 kW	autorail diesel rapide.
		620	1939	1968	135	2	Braine-le-Comte	Radiés	0/12	540 kW	ex type 652.1 transmission mécanique. caisses articulées.
		65x	1932 1934 1934	1945 1956 1958	80 90 130	1	DEVA / Atlas(Suède) La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	Radiés	0/3	147 kW 150 kW 410 kW	autorails diesel-électrique prototype Type 652 : 2 caisses articulées.
		653	1936	?	120	3	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	Radiés	0/4	300 kW	autorail diesel-électrique rapide. deux (bogies) moteurs.
		654	1936	1966	135	3	Baume et Marpent	Radiés	0/3	540 kW	autorail diesel-électrique rapide
		655	1939	1965	150	2	Baume et Marpent	Radiés	0/1	670 kW	autorail diesel-électrique
		656	1939	1945	140	2	Baume et Marpent	Radiés	0/1	300 kW	autorail diesel-électrique prototype
		670	1939	1966	155	3	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve Anglo-Franco-Belge (La Croyère)	Radiés	0/6	900 kW	autorail diesel-hydraulique
	40	630	1957	?	100	2+F	AC. Malines	Radiés	2/7	800 kW	autorail diesel-hydraulique. 2 voitures et une motrice-fourgon
	42	602²	1954	1994	90	1	Ateliers Germain	Radiés	0/6	400 kW	sous-série spécialisée à la desserte de l'aéroport. remise au type 43 en 1971
	43 ES 400	603²	1954	1994	90	1	Ateliers Germain	Radiés	2+5/30	400 kW	11 exemplaires transformés en ES 400 dont 5 toujours en service. 4301-30. Les 4201-06 prende les N°s 4331-4336
	44	604²	1954	2001	80	1	Ateliers Germain	Radiés	2/10	356 kW
	45	605²	1954	2001	80	1	Ateliers Germain	Radiés	2/10	356 kW
	ES 100					1	AC Malines	Radiés			(autorail du service caténaire)
	ES 200					1		Radiés			(autorail du service caténaire)
	ES 500					1	Matissa(?)	En service	15/15		(autorail du service caténaire)

[4]

Dans la logique de numérotation de la SNCB, les séries 5X sont des locomotives de ligne puissantes (plus de 1200 kW) et lourdes, disposant de six essieux et les séries 6X des locomotives plutôt légères (à 4 essieux), la série 59 échappant quelque peu à cette logique avec ses quatre essieux.

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Série 51	Cockerill (1961-1963)	6/93	2003	1 450 kW	(ex type 200 -Une série de motrices est en service auprès d'opérateurs de travaux ferroviaires italiens).
	Série 52	AFB (1955)	2/17	2002-2008	1 265 kW	(ex type 202)
	Série 53	AFB (1955)	1/20	2002-2008	1 265 kW	(ex type 203)
	Série 54	AFB (1957)	1/8	2002-2008	1 350 kW	(ex type 204)
	Série 59	Baume & Marpent / Cockerill (1954-1955)	7/55	2002	1 275 kW	(ex type 201)
	Série 60/61	Cockerill (1964-1965)	7/106	2002	1 020 kW	(ex type 210)
	Série 64	Cockerill (1962)	1/6	1983	1 020 kW	(ex type 211 - série de 6 locomotives prototypes à transmission hydraulique, choix abandonné par la suite).
	Série 65 puis 75	BN (1965)	0/6	2001	1 035 kW	(ex type 213 - locomotives prototypes à transmission hydraulique, 7501 fortement accidentée et radiée, 7502-7506 revendus à l'Italie après avoir assuré des manœuvres dans le port d'Anvers à partir de 1982).
	Série 66 puis 71	ABR (1962)	0/3	1997	750 kW	(ex type 222 - locomotives prototypes à transmission hydraulique, reconstruites en 1980 et reclassées dans la série 71. 2 exemplaires ont été vendus à une société italienne de travaux ferroviaires 'Construzioni Linee Ferroviarie' (CLF)).

• Le prototype 5001 a permis de tester un moteur plus puissant dans la caisse de 5101, à l'initiative du constructeur ABC (Anglo Belgian Company) en 1972. Ce test n'eut pas de lendemain, faute de pouvoir fiabiliser cette machine. La locomotive a été remise au type en 1981.

Dans la logique de numérotation de la SNCB, les séries 7X sont des locomotives de manœuvre puissantes (plus de 500 kW) et les séries 8X des locomotives plus légères. Certains engins de traction de puissance encore moins élevée sont appelés locotracteurs (cf. infra) et classés dans les séries 9X.

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Série 70	Baume & Marpent/ACEC (1956)	1/6	2001	500 kW	(ex type 271).
	Série 71	Baume & Marpent (1956)	1/5	1980	550 kW	(ex type 271).
	Série 72	BN(1956)	1/15	1986	550 kW	(ex type 272).
	Série 73/74	BN/ABR (1965 et 1974)	6/95	2012	550 kW	(ex type 273 - 8 machines sont exploitées par l'opérateur portuaire Rotterdam Rail Feeding en 2008/2010).
	Série 74	BN (1965)	10/10	2011	550 kW	(ex type 274).
	Série 76	Allan / Heemaf / Rochet-Schneider (1955 et 1958)	0/25	2003	662 kW	Motrices rachetées aux NS en 1995 pour terminer la construction des lignes à grande vitesse.
	Série 80	BN (1969)	3/69	2003	475 kW	(ex type 260).
	Série 81	Cockerill (1961)	0/3	1972-1980	485 kW	(ex type 261Petite série prototype réalisée par Cockerill).
	Série 82	BN/ABR (1965 et 1973)	0/75	2002-2010	475 kW	(ex type 262).
	Série 83	Cockerill (1956)	2/25	1994	400 kW	(ex type 253).
	Série 84	ABR/Baume & Marpent (1955 et 1962)	3/70	2002	475 kW	(ex type 250 et 251).
	Série 85	FUF - Haine-Saint-Pierre (1965)	1/25	2002	400 kW	(ex type 252).

HLE 17xx, nouvelle série de 24 à 50 locomotives quadritension (3 kV CC, 1,5 kV CC, 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz) du type Traxx MS 3 (3^ème génération). Ces dernières seront aptes à 200 km/h et auront les systèmes de sécurité nécessaires pour aller en Belgique, Pays-Bas, Allemagne et Grand Duché du Luxembourg. Elles seront aussi dotées de l'ETCS de niveau 2 pour être apte à circuler sur les LGV 2 - 3 (vers l'Allemagne) et 4 (vers les Pays-Bas)[5].

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Tensions (V)	Commentaire
	Série 15	BN/ACEC (1962)	2/5	2004	2620 kW	3000⎓, 1500⎓, 25000~	(ex type 150)
	Série 16	BN/ACEC (1966)	2/8	2009	2780 kW	3000⎓, 1500⎓, 15000~, 25000~	(ex type 160)
	Série 18	Alsthom (1973)	1/6	1999	4320 kW	3000⎓, 1500⎓, 15000~, 25000~	La dernière est gardée au PFT de Saint-Ghislain
	Série 25.5	BN/ACEC (1960-1973)	1/8	2008	1740 kW	3000⎓, 1500⎓	(transformation de 8 motrices prélevées dans l'effectif de la série 25 en 1973)

• Alstom a annoncé une livraison jusqu'à 50 TRAXX passagères pour 2026[6].

• Notons également l'éphémère Série 19 prototype, banc d'essai entre 1993 et 1994 de la traction asynchrone et des thyristor GTO constitué par la transformation de la motrice 2130 qui devint pour l'occasion bitension (3000⎓ et 25000~ volts). Le résultat de cette phase de test fut le cahier de charge qui donna lieu à la commande de la Série 13.

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Série 20	BN/ACEC (1975 et 1977)	20/25	31/12/2013	5130 kW	(type CoCo). La 2005, remise en livrée verte d'origine, est exposée au "Musée du Chemin de fer à vapeur de Treignes".
	Série 22	Constructions Ferroviaires et Métalliques (future BN) (1954)	1/50	2009	1740 kW	(ex type 122)
	Série 23	BN/ACEC (1955)	4/83	2012	1740 kW	(ex type 123) 2 machines assurent encore la chauffe des rames à Hasselt
	Série 25	BN/ACEC (1960)	0/22-8	2009	1740 kW	(ex type 125 - 8 exemplaires furent transformés en série 25.5 en 1973)
	Série 26	BN/ACEC (1964-1971)	2/35	2012	2590 kW	(ex type 126)
	Série 28	Baume & Marpent/ACEC (1949)	1/3	1996	1985 kW	(ex type 120)
	Série 29	Baume & Marpent/ACEC (1949)	2/20	1983	1474 kW	(ex type 101). La 101.012 (ex-2912) est exposée au "Musée du chemin de Fer à vapeur de Treignes".

Deux autres séries prototypes ont existé à la SNCB

• le type 121, construit à 3 exemplaires par les Forges, Usines et Fonderies de Haine-Saint-Pierre sous licence Suisse (SLM Winterthur / Brown Boveri) ont été commandées dans l'immédiat après guerre. Livrées en 1949-50, elles furent déjà retirées du service en 1967.
• La motrice 2401 fut un prototype issu de l'adaptation en 1959 de la motrice 2383 en vue de l'étude d'une nouvelle génération de motrices électriques (série 16 et 20). Elle fut remise au type en 1974 après avoir notamment porté un nez aérodynamique visant notamment à stabiliser le comportement des pantographes à haute vitesse. Ceci contribua à établir le record de vitesse de ce prototype à 206 km/h.

La liste ci-dessous reprend essentiellement le matériel à vapeur belge préservé[7].

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Type De Ridder	1842	1/9	1890	?	La locomotive à 3 essieux (1-1-1) et écartement étroit de 1,15m Pays de Waes est la plus ancienne machine belge conservé (L'Eléphant et la Flèche sont des reproductions de deux des trois premières machines du pays).
	Type 1	1935	1/35	1962	2500 CV	La 1.002 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1987, Elle a recirculé une dizaine d'années et est désormais exposée (avariée) au musée du train du CFV3V à Treignes.
	Type 7	1921-23	1/75	1954-62	1600 CV	La 7.039 est préservée en état de présentation par la SNCB.
	Type 10	1912-14	1/58	1962	1950-2250 CV	La 10.018 est préservée par la SNCB. Remise en état cosmétique en 2013, non fonctionnelle (fissures aux roues et bielles) en vue de son exposition au musée Train World.
	Type 12	1939	1/6	1962	2260 CV	La 12.004 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1985, avariée dès 1988. Remise en état de présentation en 2013 en vue de son exposition au musée Train World.
	Type 16	1907-13	1/78	1964	980 CV	La 16.042 est préservée par la SNCB, mais, en pratique, elle est exposée au "Musée du Chemin de Fer à Vapeur de Treignes" (CFV3V).
	Type 18	1902-05	1/134	?	1949	La 18.051 est préservée par la SNCB. Longtemps en livrée mauve "train royal", La SNCB prévoit sa remise en état de présentation et livrée "chocolat" qu'elle portait à sa livraison en vue de son exposition au musée Train World.
	Type 64	1908	2/168+1	1965	1160 CV	64.045 préservée par la SNCB, 64.169 est une locomotive venant de Roumanie, restaurée et repeinte en livrée belge par le PFT
	Type 26	1945	1/100+1	196x	1600 CV	Il s'agit de KriegsLok KDL1 (BR52). 26.101 est une locomotive polonaise, repeinte en livrée belge (en attente de restauration) par le PFT
	Type 29	1945	1/300	196x		29.013 préservée et restaurée par la SNCB. Un autre exemplaire (29.164, transformé en générateur de fumée) est également conservé, en très mauvais état.
	Type 41	1905-14	1/307	1959	1000 CV	La 41.195 est en attente d'une restauration complète par le Stoomcentrum Maldegem.
	Type 44	1902-09	1/502	1949	900 CV	La 44.225 est préservée par la SNCB, en état de présentation.
	Type 51	1866-04	1/370	1961	?	La 1152 (numérotation État Belge) est préservée par la SNCB, en état de présentation, et destinée à Train World.
	Type 53	1904-27	1/437	1961	?	La 5620 (type 53) (numérotation État Belge) est préservée par la SNCB, en état de présentation au musée du train du CFV3V à Treignes.

Voitures M6.

Voiture I10 de 1^re classe

Voitures pour trafic intérieur

Voitures pour trafic international

Les Voiture M7 poursuite des livraisons et poursuite de la mise en service.

Nouvelle commande d'une nouvelle série de locomotive électrique qui deviendrons les futures série 17 de la SNCB.

Voitures pour trafic intérieur

Voitures pour trafic international

• hbillns

• trains de relevage
• grues
• FO

• Type 11 SNCB

• Fiche sur les voitures sur le site Belrail.be
• Caractéristiques et fiches techniques des locomotives électrique, Le Rail, 1984.
• (nl) Verdeling van de tractie-middelen bij de NMBS, Het Spoor, août 1976.