SĂ©rie 26 SNCB
Les locomotives de la série 26 de la SNCB sont des motrices électriques dérivées des séries 22, 23 et 25 produites au milieu des années 1960.
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| DĂ©signation | HLE 2601-2635 |
| Construction | 1964-1971 |
| Constructeur(s) | BN-ACEC |
| No de série | 2601 - 2635 |
| Nombre | 35 |
| Utilisation | Voyageurs et Marchandises |
| Préservation |
1 (2629). La 2629 par le PFT-TSP. Elle est exposée au musée "Retro-Train" à Saint-Ghislain. |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Ăcartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | Pantographes |
| Tension ligne de contact | 3000 V |
| Puissance continue | 2590 kW |
| Effort de traction | 235 kN |
| Ă roues motrices | 1150 mm |
| Longueur HT | 16,100[1] m |
| Hauteur | 3,85[2] m |
| Masse totale | 82,40[3] t |
| Longueur totale | 17,25 m |
| Empattement | 8,50 m |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Elles Ă©taient Ă©quipĂ©es d'amĂ©liorations techniques heureuses (antipatinage) ou non (freins Ă disques coincĂ©s dans le bogie, nĂ©cessitant une dĂ©pose de ces derniers pour ĂȘtre entretenus).
Histoire
Une série de 5 prototypes fut livrée en 1964, alors encore dans le type 126, suivie par 30 exemplaires de série. Les prototypes avaient un certain nombre de différences avec les exemplaires de série. Ces cinq machines seront remises au type par aprÚs (en conservant cependant quelques différences).
Les 14 premiĂšres locomotives de sĂ©rie furent livrĂ©es de Ă , et elles furent suivies par 10 autres exemplaires en 1971[4], annĂ©e oĂč la renumĂ©rotation gĂ©nĂ©rale du matĂ©riel fut l'occasion de leur attribuer la sĂ©rie 26 au lieu de 126.
Plus puissantes que leurs aßnées, elles furent d'abord assignées au dépÎt de Ronet afin d'assurer notamment le trafic sur les lignes ardennaises notamment vers Arlon.
Utilisées surtout en trafic marchandise, elles seront équipées de cùblots pour la circulation en unité multiple compatibles avec celui installé sur la série 23.
Retrait du service
Leur chant du cygne fut l'utilisation opportune d'un cĂąblage spĂ©cifique installĂ© antĂ©rieurement sur une sĂ©rie de voitures Ă deux niveaux M6. De la sorte, on constitua trois rames de huit voitures encadrĂ©es par deux motrices de la sĂ©rie 26 afin d'augmenter la capacitĂ© des trains IR Louvain-la-Neuve - Bruxelles - Binche. Avec les deux machines en service, ces convois atteignaient des performances comparables aux automotrices AM75 (sĂ©rie 800) et aux automotrices doubles dites AM classiques titulaires de cette relation, et donc pouvaient en tenir l'horaire, malgrĂ© des arrĂȘts plus longs dus Ă l'affluence.
Le , à l'occasion de l'entrée en vigueur du nouvel horaire voyageur, l'ensemble des motrices sont retirées du service[5]. L'arrivée des motrices de la série 18 ayant simultanément repris leurs services voyageurs ou permis de libérer des motrices pour reprendre leurs services marchandises. à noter que leurs aßnées de la série 23, moins chÚres à entretenir et connues d'un plus grand nombre de conducteurs, leur survécurent quelques mois.
Modélisme
La série 26 a été reproduite à l'échelle HO par les firmes Mathu, Mehano et Rocky-Rail. Les artisans Bonge, Hobby Verborgh et MTE ont réalisé des caisses en résines à adapter sur des chùssis Lima.
Engins préservés
La locomotive numérotée 2629 est préservée par l'association Patrimoine Ferroviaire et Tourisme et est exposée au Musée du Rail à Saint-Ghislain.
Notes et références
- Sur base du schéma présenté à la porte ouverte "24 heures à la SNCB" en 2011
- Hors pantographes.
- Soit une charge par essieude 20,6 tonnes.
- « Locomotives de la série 26 (type 126) : dépÎts », sur belrail.be, (version du 16 novembre 2010 sur Internet Archive)
- http://www.wallorail.be/actu/1211/2.htm Wallorail : Mise hors service des 26 à partir du 11 décembre !