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I5 SNCB

Les I5 étaient une série de voitures de chemin de fer belges à couchettes pour le trafic international ayant appartenu à l'opérateur historique SNCB. Elles dérivent du standard UIC-X comme leur sœurs les voitures I4.

I5 (SNCB)
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame de voitures I5 en livrée "Railtour".
Identification
Exploitant(s) SNCB
Type voiture internationale
PĂ©riode de service 1966-1967
Aménagement compartiments de 6 couchettes superposées dont les deux plus basses sont utilisables comme dossier en mode "jour", couloir latéral.
Types
Nombre Type UIC places
assises
série
45
Bc60 pl.I5
Caractéristiques techniques
Tare 47 t
Longueur 26.40 m
Bogies Schlieren
Vitesse maximale 160 km/h

Histoire

Durant les annĂ©es 1960, la SNCB dĂ©veloppait son offre de trains de nuit et il fut dĂ©cidĂ©, en mĂŞme temps que les voitures I4 Ă  places assises, destinĂ©es aux trains internationaux, de commander une nouvelle sĂ©rie de voitures-couchettes, plus confortables que les voitures I3. Pour ces trains internationaux, en dehors des 40 voitures-couchettes I3, la SNCB ne possĂ©dait que des voitures de seconde classe de type I1, construites avant-guerre et quelques voitures I2. Les nouvelles venues possèdent de nombreux points communs avec les voitures I4 en cours de construction. Elles se diffĂ©rencient cependant par leur longueur de 26,40 m. Leur agencement est proche des voitures UIC-X couchettes mises en service Ă  l’étranger[1].

De nombreux points ont été repris sur les voitures I3 qui utilisaient déjà des bogies Minden-Deutz et le chauffage à air pulsé[2]. Malgré leurs 11 grandes fenêtres par face, les voitures I5 ne comptent que 10 compartiments et le onzième, plus petit, sert de local de service pour l’accompagnateur. Son espace est légèrement tronqué pour permettre la construction d’un troisième compartiment lavabo jouxtant les toilettes (les I3 ne comprenaient que deux toilettes et deux compartiment lavabos contre deux toilettes et trois lavabos pour les I5). La capacité totale est de 60 voyageurs en configuration nuit et jour contre 54 pour les voitures I3 (qui ne disposaient pas d’un compartiment réservé à l’accompagnateur). L’isolation thermique et acoustique a été revue. En outre, elles sont conformes aux recommandations de l’UIC[1].

Comme les voitures I4 de série, elles sont équipées de portes pliantes-coulissantes qui seront par la suite installées au lieu des portes battantes d’origine sur les I3 et les prototypes des I4.

Avec la disparition progressive des trains de nuit, elles seront retirées du service en 2003, et proposées à la vente et la location. Elles seront ainsi utilisées pour des trains charters ponctuellement ou pour une saison complète (notamment par l'opérateur The Train Company sur le "Bergland Express" vers le pistes de ski). Infrabel en utilisera également certaines comme voitures-dortoirs. Plusieurs pistes de reventes seront citées sans aboutir.

Livrées

Initialement peintes en vert wagon, elles ont comme leurs sœurs reçu les différentes livrées associées à l'agence Railtour :

  • LivrĂ©e "Railtour I" : vert wagon avec grands logos Railtour blancs sous les fenĂŞtres près des portes ;
  • LivrĂ©e "Railtour II" : bleu nuit Ă  triple bandeau bleu ciel tout le long de la caisse et portes bleu ciel (vers 1973). Les voitures qui n'Ă©taient pas utilisĂ©es par l'agence de voyage ont Ă©galement reçu cette livrĂ©e, sans logo ;
  • LivrĂ©e "Railtour III" : bleu nuit Ă  bandeau arc-en-ciel sous les fenĂŞtres (vers 1982). Les voitures qui n'Ă©taient pas utilisĂ©es par Railtour perdirent leur bandes bleu clair, cette couleur restant prĂ©sente sur les portes.

Elles ont également porté la livrée "couchettes" de la SNCB, proche de la livrée "Railtour I", bleu nuit à portes bleu ciel, avec deux bandes oranges sur les flancs.

Fin des années 1980, les voitures recevront ensuite progressivement une livrée bleu marine à bandes roses et ligne rouge identiques à celle que revêtirent les voitures I6 Bc (couchette de seconde classe également).

Voitures préservées

  • La voiture numĂ©rotĂ©e 14512 est prĂ©servĂ©e par l'association Patrimoine Ferroviaire et Tourisme et est utilisĂ©e comme local de service pour les bĂ©nĂ©voles de l'asbl[3] ;
  • Une voiture I5, dĂ©coupĂ©e en deux sections, se trouve sur le toit du Train Hostel[4], un hĂ´tel thĂ©matique situĂ© Ă  proximitĂ© immĂ©diate du musĂ©e Train World ;
  • En 2019, deux voitures I5 sont installĂ©es sur les emprises de la piscine Nemo 33 afin de servir Ă  l'hĂ©bergement pour le brevet de plongĂ©e[5].

Notes et références

  1. « Nouvelles voitures internationales - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be (consulté le ).
  2. « Notre société met en service des voitures-couchettes internationales de 2e (...) - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be (consulté le )
  3. http://www.materielhistorique.fr.gd, site visité le 13 août 2012
  4. (en) Stardekk, « Hotel : Train Hostel | Brussels », sur www.trainhostel.be (consulté le )
  5. « Uccle: Nemo 33 a ses wagons et sa nouvelle carrière », sur La Nouvelle Gazette, (consulté le )

Voir aussi

Liens externes

Articles connexes

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