Train World

Les matériels suivants sont exposés (définitivement) dans le musée national à Schaerbeek (Bruxelles)[5]:

En outre, un ensemble de locomotives à vapeur et diesels, d'autorails, d'automotrices électriques, de voitures et de wagons sont mis en gestion auprès des 4 associations ferroviaires belges : Le PFT, le CFV3V, le SME et le SDP.

• La grue à vapeur "Juliette" (A310.4 avec le wagon de choc n°40 88 958 4800-5). Construite par "Craven Brothers" à Manchester (Angleterre) en 1912. 17m, 80T, vitesse maximum : 35km/h. Capacité de levage : 35T. D'abord utilisé par la "British Army Forces" (Angleterre). Réceptionnée ensuite par à la SNCB en 1947, elle est utilisée au dépôt de Kinkempois (à Liège). Mise hors service en 1987.
• Une chaudière à foyer Belpaire venant d’une locomotive à vapeur de type 25 (ex-Chemins de fer de l'État belge). 46T (locomotive uniquement). Construite par Cockerill (ou par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre) en 1884 (numéro inconnu). Puis transformée en générateur de vapeur.
• La locomotive à vapeur "Le Belge" (réplique en bois de taille réelle). L'original a été construit par Cockerill (à Liège) en 1835 et portait le n°6 (ex-Chemins de fer de l'État belge). 5.4m, 11.6T, vitesse maximum : 60km/h (41 cv). Mise hors service en 1869.
• La locomotive à vapeur "L'Eléphant" (réplique en bois de taille réelle). L'original a été construit par "Tayleur" (Angleterre) en 1835. 14T, 55 cv. Mise hors service en 1847.
• La locomotive à vapeur "Pays de Waes" (n°2). Construite par les "Ateliers Gustave De Ridder" (à Bruxelles) en 1844. 12m, 17.5T, vitesse maximum : 60km/h (50 cv). Cette locomotive est à l'écartement de 1,150m (au lieu des 1,435m actuels). Elle fut utilisée par la Compagnie du chemin de fer d'Anvers à Gand jusqu'à sa mise hors service en 1898. Elle a ensuite été exposée lors de L'Exposition universelle de 1913 à Gand. Elle fut également exposée en Angleterre pour les festivités du 100^e anniversaire du chemin de fer en 1925. Elle est ensuite exposée dans l'ancien "Musée de la gare de Bruxelles-Nord" (à Bruxelles) en 1951. C'est la plus vieille locomotive à vapeur conservée par la SNCB.
• La locomotive à vapeur (030T) de manœuvre 1152 (Type 51). Construite par Anglo-Franco-Belge (à La Croyère) en 1880 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°1152). 8m, 34T, vitesse maximum : 45 km/h (250 cv). Capacité de la soute à charbon : 1,3T. Capacité de la soute à eau : 4 000 L (4 m³). En 1929 elle est revendue à la "Carbochimique Centrale de Tertre[6]". Mise hors service en 1967. Surnom de ce type de locomotive : "La Chèvre" (à cause de son foyer qui peut bruler toute sorte de charbon).
• La locomotive à vapeur pour express lourds 10.018 (Type 10) et son tender n°31.031 (Type 38). Construite par Cockerill (à Liège) en 1913 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°4518). 22m, 176T (locomotive & tender), vitesse maximum : 120km/h (2250 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 7T. Capacité de la soute à eau (tender) : 31 000 l (31 m³). Cette locomotive à assurer le dernier parcours (en traction vapeur) de Luxembourg-ville à Bruxelles le 29 septembre 1956. Mise hors service en 1959.
• La locomotive à vapeur pour express légers 12.004 (Type 12) et son tender n°24.604 (Type 19). Construite par Cockerill (à Liège) en 1939. 21m, 148T (locomotive & tender), vitesse maximum : 140km/h (2200 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 8T. Capacité de la soute à eau (tender) : 24 000 l (24 m³). Mise hors service en 1962. Elle est la seule préservée (inextremis) de son type sur les 6 construites (12.001-12.006). Cette locomotive à vapeur carénée est la pièce maîtresse du musée.
• La locomotive à vapeur pour trains directs, express et de banlieue (d'inspiration anglaise) 18.051 (Type 18) et son tender n°18.020 (Type 14). Construite par la société de Saint-Léonard[7] (à Liège) en 1905 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3251). 18m, 105T (locomotive & tender), vitesse maximum : 110km/h. Capacité de la soute à charbon (tender) : 5,4T. Capacité de la soute à eau (tender) : 18 000 l (18 m³). Mise hors service en 1948. En 1966, elle a été peinte dans un "bleu violacé" afin de souligner son origine écossaise et de rendre hommage au "Caledonian Railway". Repeinte ensuite dans une livrée "brun chocolat" qui était sa livrée d'origine du temps des Chemins de fer de l'État belge (avant 1930).
• La locomotive à vapeur industrielle (020T) "MF33". Construite par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre en 1911 (n°1204). 25T, 54 ch. Elle a appartenu au Charbonnage de Monceau Fontaine où elle faisait des manœuvres sur l'ancien raccordement privé de la mine de charbon. À partir de 1976, cette locomotive a appartenu à l'asbl CFV3V (basée à Mariembourg). Elle a ensuite été cédée au musée en 2013 pour son exposition définitive dans la "plaine de jeux" du musée.
• Une Draisine (à mains) pour le transport de personnes et de matériel. Construite en Allemagne en 1905. Elle fut abandonnée en 1918 par les chemins de fer allemands. Par la suite, elle fut encore utilisée jusqu'en 1963 par l'équipe de poseurs de voie à Boom sur la ligne 52 (entre Anvers-Puurs). Vitesse maximum : 30km/h.
• Une draisine d'inspection de type 7 (n°701) n°380.25.701.60 : Construite par "Perkins" en 1949. 7m, 15T, vitesse maximum : 70 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 225L. Ancienne draisine (ou Lorry) d'inspection des voies ferrées mais aussi pour le transport des ouvriers et du matériel requis pour l'entretien des voies.
• L'autorail diesel pour lignes secondaires 551.48 (ex. type 622 dit "petit Brossel"). Construit par "L'Atelier Central de Malines" et par Brossel (à Bruxelles) en 1939. 11m, 22T. 86 places au total (76 places assises + 10 strapontins). Mis hors service en 1962.
• La locomotive diesel de ligne (prototype) 6406 (211.006) (Type 211 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par les Ateliers Belges Réunis (à Enghien) en 1962. 17.5m, 82T, vitesse maximum : 120km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 1983. Cette locomotive a perdu son moteur.
• La locomotive électrique (polytension 3.000/25.000kV) 1503 (150.003) (Type 150 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1962. 17m, 77T, vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2009.
• Une voiture d'extrémité de la première automotrice électrique de la série 00 (Type 1935) AM 35 (voiture pilote n°217.012). (Monotension 3.000kV - 4 éléments au total - Disposition des essieux : B-B + 2-2 + 2-2 + B-B). Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles en 1935. 22m pour la voiture d'extrémité (91m & 277T pour les 4 voitures). Vitesse maximum : 120km/h. 353 places assises au total (116 en 1^re et 237 en 2^e classe). Mise hors service en 1964. Les 3 autres éléments de cette automotrice sont garés dans les réserves (n°215.212 + n°212.212 + n°213.012).
• Une voiture à voyageurs de type GCI* n°91.001 (*Grande Capacité D'intercirculation) de 1^re/2^e classe (+ fourgon). Construite par la Compagnie Centrale de Construction (à Haine-Saint-Pierre) en 1921. 15m, 36T, vitesse maximum : 80km/h, 64 places assises. Mise hors servive en 1960.
• Une voiture à voyageurs de type M1* n°63.105 (*voiture métallique) de 3^e classe. Construite par Anglo-Franco-Belge (à La Croyère) en 1937 (sous l'ancien numéro 42.087). 22m, 55T, vitesse maximum : 120km/h. 94 places assises. L'intérieur est en partie configuré en "voiture hopital" (infirmerie de la Croix-Rouge de Belgique).
• Une voiture à voyageurs de type "TEE" (Trans-Europ-Express) Mistral II - A8tu - n°135 (1^re classe). Construite par "Franco-Rail" (France) en 1974. 25.5m, 44T, vitesse maximum : 160km/h. 46 places assises. Mise hors service en 1997.
• 2 voitures des trains royaux Belges : (une du train de Léopold II et Albert Ier et une du train de Léopold III et Baudouin Ier) :
  • La voiture A2 (A1) "Berline royale" (Salon/lits). Construite par la Compagnie générale de construction (filiale de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits) à Saint-Denis (France) en 1901, 19m, 45T. Elle est équipée d'un luxueux salon privé, d'un compartiment-lit avec cabinet de toilette pour le roi, de quatre compartiments-couchettes d'un local de service et d'un autre pour le chauffage. Elle est exposée au musée depuis son ouverture en septembre 2015.
  • La voiture n°1 "Salon". Il s'agit d'une ancienne voiture de type I1 (SNCB) (numéro inconnu) transformé par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. 23m, 61T, vitesse maximum : 150km/h. Elle est équipée d'un hall d'entrée, d'un office avec une cuisinière + frigo et d'un évier, d'un petit salon, d'un grand salon avec 6 fauteuils et 3 petites tables et de deux cabinets de toilettes. Elle est exposée au musée depuis son ouverture en septembre 2015.
• Une voiture postale d'origine allemande n°70.803. Construit par "Wagenfabrik Credé & Co" à Kassel-Niederzwehren (Allemagne) en 1930 pour la "Deutsche Reichpost". 21m, 44T, vitesse maximum : 120km/h. Abandonée en Belgique après la Seconde Guerre Mondiale elle fut utilisée comme circonscription de tri entre 1945 et 1981.
• La voiture-Resto n°16.006 (Type I10 SNCB). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1988. 26m, 42T, vitesse maximum : 160km/h. Cette voiture était à la base une voiture de 2^e classe (n°12.776). En 2000, elle fut transformée en voiture-restaurant sous le numéro 16.006. Elle a été mise hors service en 2015 et intégrée dans les collections de la SNCB. Elle a été placée en septembre de cette meme année sur une portion de rail où elle sert d'espace pour des workshops dans une livrée "Pullman" de la CIWL (d’un point de vue historique, cette livrée n'a jamais existé sur ce type de voiture).
• Un wagon de marchandises de type "couvert" n°8938 à 2 essieux des Chemins de fer de l'État belge. Construit par les Ateliers de Seneffe en 1899. 7m, 9T. Il était utilisé pour le transport de calèche.
• Un wagon de marchandises de type "citerne" n°91578 à 2 essieux des Chemins de fer de l'État belge. Construit en 1901, 8m. Il était utilisé pour le transport de pétrole.
• Un wagon de marchandises de type "couvert" n°948/287 à 2 essieux. Construit en 1911 (ex-allemand), 9m, 16T. Wagon de la Déportation.

Les matériels suivants (une grande partie de la collection) sont entreposés dans les réserves du musée national, en attente d'une restauration complète ou cosmétiquement :

• La locomotive à vapeur 44.225 (Type 44) et le tender n°13.332 (Type 15) venant d'une locomotive à vapeur de Type 41 (41.199)!. Construite par Cockerill (à Liège) en 1908 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3625). 16m, 87T (locomotive + tender), vitesse maximum : 80km/h (900 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 7T. Capacité de la soute à eau (tender) : 13.000L (13m³). Mise hors service en 1948. Elle fut encore utilisée comme générateur de vapeur (fixe) pour le chauffage à Haine-Saint-Pierre jusqu'en 1970 sous le numéro A621/103.
• La locomotive à vapeur 29.164 (Type 29) et son tender n°25.048 (Type 25). Construite par "Canadian Locomotive Compagny" à Kingston (Canada) en 1946. 20m, 149T (locomotive & tender), vitesse maximum : 96km/h (2000 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 10T. Capacité de la soute à eau (tender) : 25.000L (25m³). Mise hors service en 1966. Elle a terminé sa carrière comme générateur de vapeur (fixe) pour le chauffage à Haine-Saint-Pierre sous le numéro A621/204. Surnommé "Zaza" par son personnel d'entretien de l'époque. Préservée en très mauvais état (épave).
• La locomotive à vapeur 64.045 (Type 64) et son tender n°22.153 (Type 35). Construite par Henschel à Cassel (en Allemagne) en 1916 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°6445). 18m, 124T (locomotive & tender), vitesse maximum : 100km/h (1400 ch). Capacité de la soute à charbon (tender) : 5T. Capacité de la soute à eau (tender) : 22.000L (22m³). C'est une locomotive dite "Armistice" de la Première Guerre mondiale, reçue en 1919 comme dommage de guerre. Elle a roulé jusqu'en 1967. En 1969, elle fut utilisée pour le tournage de la série télévisée "De Heren van Zichem". Le mécanicien était assis du côté droit, ce qui est typique des locomotives à vapeur allemandes.
• L'autorail diesel 4006 (630.006) (Type 630 - 3 éléments). Construit par "L'Atelier Central de Malines" en 1961. 69m, 128T, vitesse maximum : 100km/h. 214 places assises au total (24 en 1^re et 190 en 2^e classe). Capacité du réservoir à gazole : 2.400L (2,4m³). Mis hors service en 1984. Il sera restauré cosmétiquement uniquement (repeint à l'identique) dans les années à venir.
• L'autorail diesel 4505 (605.005) (Type 605). Construit par les Ateliers Germain (à Monceau-sur-Sambre) en 1955. 23.8m, 54.7T, vitesse maximum : 80km/h. 139 places au total (93 assises + 40 debout + 6 strapontins en 2^e classe). Capacité du réservoir à gazole : 700L. Mis hors service en 2002. Il sera restauré cosmétiquement uniquement (repeint à l'identique) dans les années à venir.
• La locomotive diesel de manœuvre 7209 (272.009) (Type 272 - Disposition D - 4 essieux accouplés par bielles). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1956. 12m, 78T, vitesse maximum : 50km/h. Capacité du réservoir à gazole : 4.000L (4m³). Mise hors service en 1985.
• La locomotive diesel de manœuvre 8035 (260.035) (Type 260 - Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles). Construite par les Ateliers Belges Réunis en 1961. 10m, 52T, vitesse maximum : 60km/h. Capacité du réservoir à gazole : 1.500L (1,5m³).
• La locomotive diesel de manœuvre 8219 (262.019) (Type 262 - Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles). Construite par les Ateliers Belges Réunis en 1966. 11m, 57T, vitesse maximum : 60km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 2012.
• La locomotive diesel de manœuvre 8441 (250.041) (Type 250 - Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles). Construite par les Ateliers Belges Réunis en 1963. 10m, 55T, vitesse maximum : 50km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 2005.
• La locomotive diesel de manœuvre 9152 (231.142) (Type 231 - Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1964. 6m, 35T, vitesse maximum : 40km/h. Capacité du réservoir à gazole : 360L. Mis hors service en 2014.
• La locomotive diesel de ligne 5142 (200.042) (Type 200 - Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par Cockerill (à Liège) - ACEC en 1962. 20m, 113T, vitesse maximum : 120km/h (1950 ch). Capacité du réservoir à gazole : 4.000L (4m³). Mise hors service en 2003.
• La locomotive diesel de ligne 5166 (200.066) (Type 200 - Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par Cockerill (à Liège) - ACEC en 1963. 20m, 113T, vitesse maximum : 120km/h (1950 ch). Capacité du réservoir à gazole : 4.000L (4m³). Mise hors service en 2003. En attente d'une révision moteurs.
• La locomotive diesel de ligne 5917 (201.017) (Type 201 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par Cockerill (à Liège) en 1955. 16m, 87T, vitesse maximum : 120km/h (1950 ch). Capacité du réservoir à gazole : 4.000L (4m³). Mise hors service en 1987.
• La locomotive diesel de ligne 6305 (212.205) (Type 212 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1966. 16m, 80T, vitesse maximum : 120km/h (1950 ch). Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Cette locomotive est un cas particulier car elle appartient à "Infrabel"!. Elle a été repeinte en livrée verte (avec les chevrons jaunes vert le haut). Elle est équipée du système de sécurité moderne TBL1+ (ou ETCS). Opérationnelle en 2023 mais en attente d'une autorisation pour pouvoir tracter des trains spéciaux de voyageurs pour le musée national.
• La locomotive diesel de ligne 6306 (212.206) (Type 212 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1966. 16m, 80T, vitesse maximum : 120km/h (1950 ch). Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 2007.
• La locomotive électrique (bi-tension 1.500/3.000kV) 1187 (Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1986. 18m, 85T, vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2016. Cette locomotive est équipée du système de sécurité moderne TBL1+ (pour la Belgique) et de l'ATB (pour les Pays-Bas). Il est prévu de la remettre en état de marche dans les années à venir.
• La locomotive électrique (polytension ou quadricourant 2.500/3.000/1.500/25.000kV) 1602 (160.002) (Type 160 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1966. 16m, 82T, vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2010. Elle sera restaurée cosmétiquement uniquement (en livrée bleue à bandes jaunes) dans les années à venir.
• La locomotive électrique (bi-tension 1.500/3.000kV) 2001 (Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1975. 19m, 110T, vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2014. Elle sera restaurée cosmétiquement uniquement (en livrée jaune à bandes bleues) dans les années à venir.
• La locomotive électrique (monotension 3.000kV) 2383 (123.083) (Type 123 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1957. 18m, 93T, vitesse maximum : 130km/h. Mise hors service en 2010. Cette locomotive a réalisé un record de vitesse de 206 km/h en 1969. Elle sera restaurée cosmétiquement uniquement (en livrée de deux tons de vert) dans les années à venir.
• La locomotive électrique (monotension 3.000kV) 2711 (Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1982. 18m, 84T, vitesse maximum : 160km/h. Cette locomotive a réalisé le record du monde du remorquage du plus long train de voyageurs au monde (1 732 m de long) le 27 avril 1991 entre Gand et Ostende. Il est prévu qu'elle soit sauvegardée et placée dans les collections du musée national dans les prochaines années (une fois qu'elle sera radiée de la SNCB d'ici fin 2025).
• Une voiture d'extrémité + 2 voitures de la première automotrice électrique de la série 00 (Type 1935) AM 35 (n°215.212 + n°212.212 + n°213.012). (Monotension 3.000kV - 4 éléments au total - Disposition des essieux : B-B + 2-2 + 2-2 + B-B). Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles en 1935, 67m. (91m & 277T pour les 4 voitures). Vitesse maximum : 120km/h. 353 places assises au total (116 en 1^re et 237 en 2^e classe). Mise hors service en 1964. Seule la voiture pilote n°217.012 est visible au sein du musée national à Schaerbeek (Bruxelles).
• L'Automotrice électrique n°002 de la série 00 (Type 1935) (n°221.802 ou n°952 - ex AM "Postale") (Monotension 3.000V - 2 éléments - Disposition des essieux : B-B + 2-2 + 2-2 + B-B). Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles et les Ateliers de la Dyle en 1935. 45.5m, 133T, vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1959 par la SNCB. Reprise et transformée par "L'Atelier Central de Malines" en rame "Postale" pour la Poste Belge en 1968. Mise hors service en 1988. Cette automotrice est en livrée rouge avec deux lignes jaunes sur les deux faces avant.
• L'Automotrice électrique n°002 de la série 00 (Type 1939 ou AM39) (n°228.002) (Monotension 1.500V - 2 éléments - Disposition des essieux : B-2 + 2-B) de 1^re/2^e classe. Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles et les Ateliers de la Dyle en 1939. 44m, 134T, vitesse maximum : 130km/h. 143 places assises au total (30 en 1^re et 113 en 2^e classe). Mise hors service en 1976/77. Cette automotrice est en livrée verte.
• L'Automotrice électrique n°039 de la série 00 (Type 1953 AS ou AM53) (n°228.039) surnommée : "AM Classiques" (Monotension 3.000kV - 2 éléments - Disposition des essieux : A1-A1 + A1-A1) de 1^re/2^e classe. Construite par Énergie (à Marcinelle) en 1953. 45m, 116T, vitesse maximum : 130km/h. 170 places assises au total (32 en 1^re et 138 en 2^e classe). Mise hors service en 1995. Cette automotrice est en livrée verte.
• L'Automotrice électrique n°600 de la série 05 (Type 1970 - AM70 - ex AM "Airport") surnommée : "AM Sabena" (Monotension 3.000kV - 2 éléments - Disposition des essieux : A1-A1 + A1-A1) de 1^re/2^e classe. Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1970 (numéro d'origine n°856). 47m, 127T, vitesse maximum : 140km/h. 118 places assises au total (32 en 1^re et 84 en 2^e classe). Mise hors service en 2013. Cette automotrice a été en livrée "Airport City Express" puis en livrée "Bordeaux". Elle sera complètement restaurée et repeinte dans sa livrée d'origine (de 1970) bleue à bandes blanches pour 2026.
• L'Automotrice électrique n°810 de la série 08 (Type 1975 - AM75 ou 800) surnommée : "Nez de Cochons" ou "Quadruple" (Monotension 3.000kV - 4 éléments - Disposition des essieux : 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2') de 1^re/2^e classe. Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1976. 100m, 257T, vitesse maximum : 140km/h. 358 places assises au total (56 en 1^re et 302 en 2^e classe). Mise hors service en 2019. Cette automotrice est en livrée "Bordeaux".
• Une motrice de TGV "TMST" (British Rail Class 373) n°3106 SNCB + 1 voiture d'extremité adjacente (remorque R9 - n°3105) de chez Eurostar. Construite par Alstom à Saint-Ouen-sur-Seine (France) en 1993. 22m + 18m, vitesse maximum : 300km/h. Ce TGV (n°3106/n°3105) est celui qui a inauguré officiellement (par le couple royal de l'époque, Albert II et la Reine Paola) la relation internationale entre les gares de Bruxelles-Midi et London Waterloo (en Angleterre) le 13/10/1994. Elles seront entièrement restaurées (nettoyées et repeintes) dans leurs livrées d'origine (de 1993) pour 2026.

• 8 voitures à voyageurs de type L (SNCB) : 19m, vitesse maximum : 120km/h. Deux sont hors service et 5 sont en cours de restauration complète et opérationelles pour 2023.
  • 2 A8 (1^re classe) : 38T, 64 places assises au total.
    • n°31.105. Construite par les usines Ragheno en 1935.
    • n°31.113. Construite par les usines Ragheno en 1935.
  • 3 B10 (2^e classe) : 37T, 97 places assises au total.
    • n°32.011. Construite par la Compagnie Centrale de Construction en 1933.
    • n°32.037. Construite par la Compagnie Centrale de Construction en 1933.
    • n°32.143. Construite par Anglo-Franco-Belge en 1933.
  • 2 A5D (1^re classe + fourgon) : 36T, 39 places assises au total (38 places + 1 strapontin).
    • n°38.005. Construite par les usines Ragheno en 1934.
    • n°38.010. Construite par les usines Ragheno en 1934. Sert pour pièces à l'atelier de Cuemes (Mons) ?.
  • 1 B6D (2^e classe + fourgon) : n°39.025. Construite par les Ateliers de Seneffe en 1934. 37T, 60 places assises au total.
• 4 voitures à voyageurs de type K1 (SNCB) : 23m, 43T, vitesse maximum : 140km/h. Toutes sont hors service mais elles seront entièrement restaurées et opérationnelles en 2026.
  • 4 A9 (1^re classe) : 70 places assises au total (64 places + 6 strapontins).
    • n°21.008. Construite par Baume et Marpent en 1933.
    • n°21.015. Construite par Baume et Marpent en 1934.
    • n°21.017. Construite par Baume et Marpent en 1934.
    • n°21.030. Construite par Baume et Marpent en 1934.
• 8 voitures à voyageurs de type M2 (SNCB) : 24m, vitesse maximum : 140km/h. Toutes sont hors service mais 4 seront entièrement restaurée et opérationelle pour 2024.
  • 1 A10 (1^re classe) : n°41.022. Construite par les Ateliers de Familleureux en 1959. 35T, 106 places au total (68 places assises + 30 debout).
  • 5 B11 (2^e classe) : 34T, 136 places au total (106 places assises + 30 debout).
    • n°42.306. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 1958.
    • n°42.329. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 1958.
    • n°42.367. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 1959.
    • n°42.503. Construite par les Ateliers Germain en 1958.
    • n°42.506. Construite par les Ateliers Germain en 1958.
  • 1 AB (1^re/2^e classe) : n°43.269. Construite par Anglo-Franco-Belge en 1959. 35T, 113 places au total (36 places assises + 15 debout en 1^re classe et 47 places assises + 15 debout en 2^e classe).
  • 1 B7D (2^e classe + fourgon et snack-bar) : n°49.911. Construite par les Ateliers de la Dyle en 1959. 32T, 80 places au total (65 places assises + 15 debout).
• 3 voitures à voyageurs de type M4 (SNCB) : 24m, vitesse maximum : 160km/h. Toutes sont hors service mais elles seront entièrement restaurées et opérationnelles en 2023.
  • 1 A9 (1^re classe) : n°00.000 ? (numéro inconnu pour le moment). Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 19..?. 38T, 72 places assises au total.
  • 1 B11 (2^e classe) : n°00.000 ? (numéro inconnu pour le moment). Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 19..?. 39T, 104 places assises au total.
  • 1 A7D (1^re classe + fourgon) : n°58.033. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 1982. 37T, 56 places assises au total.
• 5 voitures à voyageurs de type GCI* (SNCB) (*Grande Capacité D'intercirculation) : 15m, vitesse maximum : 80km/h. Deux sont en service (et prêtée à des asbl) et 3 sont hors service et sont en attente d'une restauration complète.
  • n°93.064 (n°943-814). Constructeur et date inconnue.
  • n°96.840 (3^e classe). Constructeur et date inconnue.
  • n°19.138 (3^e classe). Constructeur et date inconnue, 12m.
• Une voiture à voyageurs de type I1 B11 - n°12.071 de 2^e classe. Construite par les Ateliers de Familleureux en 1939. 22m, 50T, vitesse maximum : 140km/h. 88 places assises. Mise hors service en 1980. Cette voiture porte une livrée verte.
• Une voiture Buffet/Resto de type I2 AR - n°11.909 de 1^re classe (avec buffet). Construite par les usines Ragheno (à Malines) en 1952 sous le n°11.134. Transformé par cette meme industrie en 1963. 22m, 32T, vitesse maximum : 160km/h. 38 places au total (18 assises + 20 pour la partie buffet). Mise hors service en 1988. Cette voiture porte une livrée orange avec une ligne blanche. Elle sera complètement restaurée (cosmétiquement et intérieurement) pour 2026.
• Une voiture à voyageurs de type I5 Bc10 - n°14.530 (Ancienne voiture internationale couchette) de 2^e classe. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1967. 26m, 47T, vitesse maximum : 160km/h. 6 compartiments de 6 couchettes superposées. 60 places assises (ou couchettes). Cette voiture porte une livrée bleue. Elle sera complètement restaurée (cosmétiquement et intérieurement) et repeinte dans une des livrées dites "RailTour" (non déterminer pour le moment).

• La voiture "Cinéma" (n°41). Il s'agit d'une ancienne remorque n°213.207 (ex n°8831) de type 1939 venant d'une automotrice électrique de type AM 35 construite par les usines Ragheno (à Malines) en 1939. Transformé par "L'Atelier Central de Malines" en 1975. 22m, 44T, vitesse maximum : 120km/h. 58 places assises au total (48 pour la salle de cinéma + 10 pour la salle de conférence). En cours de restauration à l'atelier de Cuemes (Mons) en 2023.
• 1 voiture du "Train École de la Signalisation" dit "T.E.S" : n°4 (n°947/221 - n°16.253). Voitures de type "J" (ex Chemins de fer de l'État belge) 19m, amenagées avec divers éléments de cabine de signalisation électrique de type "Saxby", "Siemens" et "ACEC". Mis hors service fin 1986. Ce train était composé de base de 4 voitures distinctes :
  • Le Wagon-laboratoire (n°1). Construit par les Ateliers de Familleureux en 1939. Ferraillé.
  • Le Wagon-auditoire (n°2). Construit par les usines Ragheno en 1933. Ferraillé.
  • Le Wagon-cabines électriques (n°3). Construite par les Ateliers de Familleureux en 1939. Ferraillé.
  • Le Wagon-cabines mécaniques (n°4). Construit par Baume et Marpent en 1931/32. Préservée mais en très mauvais état.
• 4 voitures des trains royaux Belges (deux du train de Léopold II et Albert Ier et deux du train de Léopold III et Baudouin Ier) :
  • La voiture A3 (A2) "restaurant/conférence" : Construite en Belgique (constructeur inconnu) en 1905, 19m, 45T. Elle est équipée d'une grande salle à manger et de conférence, d'un local de service, d'un coin lavabo et de toilettes. Entièrement restaurée pour l'exposée au musée le temps d'une exposition temporaire sur les "Trains Royaux" en 2022.
  • La voiture A7 (B1) "salon/salle à manger" : Construite en Belgique (constructeur inconnu) en 1912, 19m, 40T. Elle est équipée d'un salon luxueux et d'une petite salle à manger (qui prennent la largeur totale de la voiture). Entièrement restaurée pour l'exposée au musée le temps d'une exposition temporaire sur les "Trains Royaux" en 2022.
  • La voiture n°2 "Salle à manger" : Construite par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. 23m, 60T, vitesse maximum : 150km/h. Elle est équipée d'une cuisine avec un évier et des armoires, un dressoir avec un grand frigo, d'une petite salle à manger avec une table et 4 fauteuils, d'une grande salle à manger avec deux tables et 12 fauteuils, 3 compartiments pour la suite royale avec un lit et d'un cabinet de toilette. Entièrement restaurée pour l'exposée au musée le temps d'une exposition temporaire sur les "Trains Royaux" en 2022.
  • La voiture-lits n°3 : Construite par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. 23m, 60T, vitesse maximum : 150km/h. Elle est équipée d'un compartiment pour le domestique du roi (avec un lit, une garde-robe, un lavabo et un miroir), d'un compartiment pour le domestique de la reine (plus 2 compartiments : un pour la dame d'honneur de la reine et un pour la coiffeuse de la reine), la chambre et la salle de bain du roi, la chambre et la salle de bain de la reine, un salon avec une table et 2 fauteuils, d'un cabinet de toilette et d'un office. Actuellement non restaurée en 2023, en attente d'une restauration complète.
• 5 voitures du VSOE :
  • La voiture Restaurant n°2974.
  • La voiture Lits "LX" n°3489.
  • La voiture Lits "YTb" n°3907.
  • La voiture Pullman "Étoile du Nord" n°4104.
  • La voiture Pullman "Étoile du Nord" Bar n°4121.

Ces voitures sont la propriété du groupe Belmond, acheté au départ pour le VSOE (Venise-Simplon-Orient-Express), elles sont à l'abandon depuis près de 20 ans. Leur avenir est incertain ...

• Le fourgon n°8 dit "Bureau du roi". Construit par la Compagnie Centrale de Construction (à Haine-Saint-Pierre) en 1938. Ancien wagon fourgon de type "RIC" (long) n°14.019 modifié en 1946. 19m, 42T, vitesse maximum : 150km/h. Il est équipé d'une vigie et de plusieurs compartiments fourgon transformé en un petit bureau, un bureau pour le roi ainsi qu'une une chambre. Mis hors service en 1991. Ce fourgon sera incorporé dans la composition des futurs trains historiques qui circuleront sur le réseau de la SNCB en 2023/24.
• Un fourgon de type "RIC" (type longs) : n°17.001 (ex n°14.001). 19m, 37T, vitesse maximum : 140km/h. Construit par Ateliers Germain (à Monceau-sur-Sambre) en 1933. Mis hors service en 1980. Ce fourgon porte une livrée verte.
• Un fourgon de type "DMS" (ancien fourgon à bagages) : n°17.406. Construit par les Ateliers de Familleureux en 1978. 26m, 39T, vitesse maximun : 160km/h. Ce fourgon porte un marquage spécial à l'effigie du musée national dans une livrée verte, mais il devrait déjà bientôt être repeint dans sa livrée d'origine (orange à bandes blanches). Au départ il devait être intégré dans les futures circulations historiques (en traction vapeur) comme local technique et de vestiaire (aquis et transformé fin 2021). Il sera remplacé en 2023/24 par le fourgon royal n°8.
• Un fourgon de type "DMS" (ancien fourgon à bagages) : n°57 (numéro d'origine n°17.416). Construit par les Ateliers de Familleureux en 1978. 26m, 39T, vitesse maximun : 160km/h. Ancien fourgon-atelier du train de relevage de Hasselt, il sera repeint dans la livrée dite "RailTour" (orange avec bande arc-en-ciel) ou il sera placé derrière le musée national pour servir de local de service.
• Un wagon (fourgon) de type "Ballon" n°10036 à 2 essieux. Construit en 1874. 7m, 11T.
• Un wagon (fourgon) de type "Flamme" n°11955 à 2 essieux. Construit par les usines Ragheno (à Malines) en 1925, 8m, 20T.
• Un wagon-rampe n°UKR 89. Construteur et date inconnue. 6m, 12T. Ce wagon a servi de rampe pour le chargement et déchargement de chars durant la 2^e guerre mondiale (1939-1945). Capacité de charge : 50T.
• Un wagon à Benne (n°44 88 400 6771-5). Construit en 1938. 10m, 13T. Il était utilisé pour le transport de charbon. Mis hors service en 1991.
• Un wagon-pupitre n°31 88 992 2017-8 (Type 3000B7). Construit par "Stahlwerk" (en allemagne) en 1970. 21m, 27T.
• Un wagon de marchandises avec un plancher surbaissé n°82 88 994 0000-0 (Type 3000S1). Construit par "L'Atelier Central de Malines" en 1959. 26m, 60T. Capacité de charge : 80T. Mis hors service en 1992.
• Une grue à main n°A 362/97. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1895/96. 6m, 12T. Capacité de levage : 6T. Elle fut utilisée au dépôt "ES" (électricité et signalisation) d'Etterbeek (Bruxelles).

Les matériels suivants ont été mis en prêt ou cédés dans les 4 asbl ferroviaires belges à savoir le CFV3V (Musée du Chemin de Fer à Treignes), PFT (Saint-Ghislain), SME (Maldegem) & SDP (Baasrode) :

• La locomotive à vapeur pour express lourds 1.002 (Type 1) et son tender n°38.134 (Type 1). Construite par le "Consortium Belge de Constructeurs de locomotives" (il se composait des constructeurs suivants : Cockerill, Tubize, Haine-Saint-Pierre & La Meuse) en 1935. 25m, 209T (locomotive & tender), vitesse maximum : 140km/h (2500 cv ou 2700 cv ou 3.400 ch). Capacité de la soute à charbon (tender) : 10,5T. Capacité de la soute à eau (tender) : 38.000L (38m³). Mise hors service en 1962. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis 2000 ?.
• La locomotive à vapeur pour express légers 7.039 (Type 7) et son tender n°24.365 (Type 18). Construite par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre en 1922 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°4639). 19m, 138T (locomotive & tender), vitesse maximum : 110km/h (1600 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 7T. Capacité de la soute à eau (tender) : 24.000L (24m³). Mise hors service en 1962. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis 2021.
• La locomotive à vapeur pour la déserte locale 16.042 (Type 16). Construite par les Ateliers métallurgiques de Tubize en 1909 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3942). 12m, 69T, vitesse maximum : 100km/h (980 cv). Capacité de la soute à charbon : 4T. Capacité de la soute à eau : 6.500L (6,5m³). Mise hors service en 1964. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis 2009.
• La locomotive à vapeur (040T) de manœuvre 53.320 (Type 53). Construite par les "Ateliers de Construction de Boussu" en 1906 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°5620). 10m, 67T, vitesse maximum : 45km/h (700 cv). Capacité de la soute à charbon : 3T. Capacité de la soute à eau : 7.000L (7m³). Mise hors service en 1966. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis 2013. Surnom de ce type de locomotive : "La Cuisinière".
• L'autorail diesel 622.13 (ex. type 622 dit "Petit Brossel"). Construit par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. 11m, 22T, vitesse maximum : 58km/h. 86 places au total (76 places assises + 10 strapontins). Transformé en autorail ES (Electricité et Signalisation) n°301 en 1960. Mis hors service en 1995. Cédé à l'asbl par le musée national en 2014. Complètement restaurée et renumeroté en type 511 "Brossel" (551.34) par l'asbl.
• L'autorail diesel 608.05 (Type 608). Construit par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre en 1939. 23m, 55T, vitesse maximum : 126km/h. 74 places assises au total (10 en 2^e et 64 en 3^e classe). Mis hors service en 1966. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis 2006 ?. Surnom de ce type d'autorail : "La femme enceinte". Opérationnels (mais non homologué pour circuler sur les lignes touristiques).
• L'autorail diesel 654.02 (Type 654). Construit par Baume et Marpent (à Morlanwelz) en 1936. Vitesse maximum : 155km/h. Mis hors service en 1966. Épave et manque 2 éléments. Cédé à l'asbl par le musée national en 2019. En cours de restauration cosmétique en 2023.
• La locomotive diesel de manœuvre 8319 (253.019) (Type 253 - Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1956. 10m, 57T, vitesse maximum : 50km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 1994. Cédé à l'asbl par le musée national en 2013. Remise en état de marche par l'asbl en 2016.
• La locomotive électrique (bi-tension 1.500/3. 000kV) 2005 (Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1975. 19m, 110T, vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2013. Achetée par le musée de Treignes en 2018.
• La locomotive électrique (monotension 3.000kV) 2912 (101.012) (Type 101 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par Baume et Marpent (à Morlanwelz) en 1949. 13m, 81T, vitesse maximum : 100km/h. Mise hors service en 1984. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.
• Trois voitures à voyageurs de type N (dites du Nord-Belge) des Chemins de fer de l'État belge : Voiture construite en 1930, 20m, vitesse maximum : 120km/h. Cédé à l'asbl par le musée national en 2015.
  • La voiture B9 n°32.303 (2^e classe). Construites par Anglo-Franco-Belge. 45T, 72 places assises. Hors service, en attente d'une restauration complète.
  • La voiture C11 n°32.402 (3^e classe). Construites par Baume et Marpent. 44T, 88 places assises. Hors service, en attente d'une restauration complète.
  • La voiture C7D n°39.104 (3^e classe + fourgon). Construites par Baume et Marpent. 43T, 57 places au total (56 assises + 1 strapontin). Complètement restaurée et opérationelle depuis 2018.
• La voiture n°4 dite "Voiture des Princes". Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1933. 22m, 49T, vitesse maximum : 150km/h. Il s'agit d'une ancienne voiture de type I1 (SNCB) (I1-a2b6 - n°10.060) de 1^re/2^e classe transformé en 1939. Une salle de conférence a été aménagée. 38 places assises. Elle fut utilisée par les enfants de Léopold II et ultérieurement par les dignitaires qui accompagnaient le roi Baudouin. Mise hors service en 1991. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.
• Voiture n°10 dite "Voiture d'inspection". Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1939. 22m, 49T, vitesse maximum : 140km/h. Il s'agit d'une ancienne voiture de type I1 (SNCB) (I1-a2b6 - n°10.081) de 1^re/2^e classe transformé en 1945. Elle est équipée d'une cuisine, d'un dressoir, d'un office, de deux compartiments de 6 places, deux salons (dont un panoramique), d'une chambre avec un lit et un WC. Mise hors service en 1984. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.
• Le wagon de marchandises "Hasselt" n°9071 (de type fourgon "Chapelles") du "Nord-Belge" (n°30-88-943-2-549-4). Construit en 1912 pour la Compagnie du Nord-Belge. 7m, 20T. Mis hors service en 1956. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.

• La Draisine d'inspection de type 2 (n°201) n°380.25.201.60 : Construite par "Perkins" en 1949. 7m, 15T, vitesse maximum : 70km/h. Capacité du réservoir à gazole : 225L. Ancienne draisine (ou Lorry) d'inspection des voies ferrées mais aussi pour le transport des ouvriers et du matériel requis pour l'entretien des voies. Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue. Hors service en attente d'une restauration complète.
• La locomotive diesel de manœuvre 7103 (271.003) (Type 271 - Disposition D - 4 essieux accouplés par bielles). Construite par Baume et Marpent (à Morlanwelz) en 1957. 11m, 89T, vitesse maximum : 50km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 1979. Cédé à l'asbl par le musée national en 2013. Hors service en attente d'une restauration complète.
• L'Automotrice électrique n°027 de la série 00 Type 1950 (n°228.027) (Monotension 3.000V - 2 éléments - Disposition des essieux A1-A1 + A1-A1) : Construite par "La Brugeoise & Delcuve" en 1950. 45m, 93 t, vitesse maximale : 130 km/h. Mise hors service en 1995. Cédé à l'asbl par le musée national en 2013. Hors service.
• La locomotive électrique (monotension 3.000kV) 2801 (120.001) (Type 120 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par Baume et Marpent (à Morlanwelz) en 1950. 17m, 85T, vitesse maximum : 130km/h. Mise hors service en 1998. Cédé à l'asbl par le musée national en 2013. Hors service en attente d'une restauration complète.
• La locomotive électrique (monotension 3.000kV) 2913 (101.013) (Type 101 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par Baume et Marpent (à Morlanwelz) en 1949. 13m, 81T, vitesse maximum : 100km/h. Mise hors service en 1984. Cédé à l'asbl par le musée national en 2013. Hors service en attente d'une restauration complète.
• Une voiture à voyageurs de type "TEE" (Trans-Europ-Express) PBA - B9tu - n°151 (2^e classe). Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1964. 25.5m, 49T, vitesse maximum : 160km/h. 76 places assises. Mise hors service en 1997. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue. Elle est visible au musée "Rétro-Train" à Saint-Ghislain.
• Une remorque d'autorail n°734.05 (Type 734 - RAW B8). Construit par "L'Atelier Central de Malines" en 1956. 16m, 26T, vitesse maximum : 90km/h. 106 places au total (76 places assises + 30 debout) en 2^e classe. Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue. Elle est visible au musée "Rétro-Train" à Saint-Ghislain.
• Un wagon (fourgon) à 2 essieux (n°46 88 957 2202-2). Construit en 1948/49. 7m, 12T. Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue.
• Une grue à main. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1870. Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue.

• La locomotive à vapeur à chaudière verticale (020T) n°3145 (Type V). Construite par Cockerill (à Liège) en 1927. Elle fut utilisée par la "Sablière de Noucelles". Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue. Hors service, en cours de restauration complète en 2023.
• La locomotive à vapeur 41.195 (Type 41) et le tender n°17.515 (Type 31) venant d'une locomotive à vapeur de Type 81/90!. Construite par les "Ateliers J.J Gilain" (à Tirlemont) en 1910 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°4295). 16m, 88T (locomotive + tender), vitesse maximum : 80km/h (1000 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 7T. Capacité de la soute à eau (tender) : 17.000L (17m³). Mise hors service en 1957. Elle fut encore utilisée comme générateur de vapeur (fixe) jusqu'en 1960 sous le numéro A621/154. Mise en exposition (statique) depuis 1985 dans la gare de Charleroi-Sud. Elle a été récupérée "en l'état" par l'asbl en 2014. Hors service, en attente d'une restauration complète.
• L'autorail diesel 4903 (Type 553.12). Construit par les Ateliers Germain (à Monceau-sur-Sambre) en 1941. 16m, 32T, vitesse maximum : 66km/h. 120 places au total (77 places assises + 43 debout en 2^e classe). Capacité du réservoir à gazole : 225L. Mis hors service en 2000. Cédé à l'asbl par le musée national en 2013. Complètement restaurée en autorail de type 49 "Brossel" (4903).
• La voiture à voyageurs de type GCI n°93.948 (3^e classe). Construite par la Société de travaux Dyle et Bacalan à Paris (France) en 1913. 27T, 64 places assises. Mise hors servive en 1960. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.
• Le fourgon n°9 dit "Annexe & Office". Construit par la Compagnie Centrale de Construction (à Haine-Saint-Pierre) en 1938. Ancien wagon fourgon de type "RIC" (long) n°14.020 modifié en 1946. 19m, 42T, vitesse maximum : 150km/h. Il est équipé d'une vigie avec un local pour le "chef de train", d'un dressoir, d'un WC, ainsi que d'une chambre avec 3 couchettes. Mis hors service en 1990. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.
• 1 wagon (tender) "Chasse-neige" n°9437L1. Constructeur et date inconnue. Ancien Chasse-neige de l'atelier de Monceau. Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue. Hors service.

• La locomotive à vapeur (040T) n°9 dit "Petit Château" ou "MF72". Construite par Cockerill (à Liège) en 1859 pour la Compagnie du Nord-Belge (ex-Chemins de fer de l'État belge n°765). 36T, vitesse maximum : 50km/h. Capacité de la soute à charbon : 1,5T. Capacité de la soute à eau : 4.700L (4,7m³). En 1926, elle est vendue au "Charbonnage de Marcinelle-Nord" avant de rejoindre en 1934 le Charbonnage de Monceau Fontaine qui l'utilise jusqu'en 1965 sous le matricule "MF72". Elle est récupérée par la SNCB comme locomotive d'atelier (nommé Type 88 avec le matricule 88.003). Surnom de cette locomotive : "Huy". Cédé à l'asbl par le musée national depuis une date inconnue. Hors service, en attente d'une restauration complète (épave).
• La voiture de type GCI n°96.556 (3^e classe). Construite par les "Chantiers de construction Allard Frères" (à Chatelineau) en 1905. 29T, 64 places assises. Mise hors servive en 1960. Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis une date inconnue.
• La voiture à voyageurs de type K1 A9 (1^re classe) : n°21.003. Construite par Baume et Marpent en 1933. 23m, 43T, vitesse maximum : 140km/h. 70 places assises au total (64 places + 6 strapontins). Mise en prêt par le musée national à l'asbl depuis 2022.

Les matériels suivants ont été cédés à des communes, villes ou différentes institutions en Belgique (ou à l'étranger) et qui sont visibles du public :

• La locomotive sans foyer (040T) 5265 (n°12). Construite par les Ateliers métallurgiques de La Meuse (à Liège) en 1954, 57T. Elle fut utilisée par le "Charbonnage de Beringen" entre 1955 et 1965. Ensuite utilisé par l'usine Stella Artois de Louvain pour le transport entre l'usine et la gare de triage SNCB. Mise hors service et transférée au patrimoine de la SNCB en 1976. Offerte à la ville de Louvain et tranférée à Kessel-Lo (à la "rue des locomotives", dans un ancien batiment instrielle) en 2013. Le 29 juin 2023, elle rejoint (par transport routier) à nouveau le charbonnage de Beringen pour y être restaurée et exposée au public d'ici 2025.
• La locomotive à vapeur indistrielle (Type 020T) n°4 dite "La Hestre". Construite par les "Grosses Forges et Usines de la Herstre" en 1923, 7m. Elle fut utilisée par la "S.A des Cokeries de Willebroek". Acquise par la SNCB en 1970. Cette locomotive a été placée comme "Monument - Pot de fleur" sur un ancien pont ferroviaire au dessus du Canal Charleroi-Bruxelles à proximité de Tour et Taxis (à Bruxelles).
• Le wagon de marchandises de type "citerne" n°91563 à 2 essieux des Chemins de fer de l'État belge. Construit par les Ateliers Germain (à Monceau-sur-Sambre) en 1901. 8m, 10T. Il était utilisé pour le transport de pétrole. Ce wagon a été placé comme "Monument - Pot de fleur" sur un ancien pont ferroviaire au-dessus du Canal Charleroi-Bruxelles à proximité de Tour et Taxis (à Bruxelles).
• La locomotive à vapeur indistrielle (Type 020T) à chaudiere verticale n°2435 (Type IV) n°2. Construite par Cockerill (à Liège) en 1903, 4m. Elle fut utilisée par à la "S.A des Cokeries de Willebroek". Acquise par la SNCB en 1970. Cette locomotive a été placée comme "Monument - Pot de fleur" sur le site du "Klingspoor" à Sint-Gillis-Waas (en Flandre).
• La locomotive diesel de ligne 5204 (Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par Anglo-Franco-Belge (à La Croyère) en 1957. 19m, 108T, vitesse maximum : entre 120/140km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.500L (3,5m³). Cette locomotive ayant perdu au fil des années tout ses éléments (y compris son moteur) et est actuellement à l'état d'épave ... Un projet existe pour la remettre en état cosmétique et de la placer sur le rond-point devant le centre commercial "Docks" (non loin du musée national) à Bruxelles d'ici 2026 (à l'occasion du centième anniversaire de la SNCB).
• Le wagon de marchandises (fermé) n°316 423. Construit en 1908 en allemagne. Mis hors servive en 1986, 9m. Ce wagon a été placé comme "Monument - Pot de fleur" sur le site du "Klingspoor" à Sint-Gillis-Waas (en Flandre).
• Le wagon de marchandises (fermé) n°153597 des Chemins de fer de l'État belge. Construit par Anglo-Franco-Belge (à La Croyère) en 1911, 8m. Ce wagon de la Déportation est visible à la caserne militaire de Dossin.
• La remorque d'autorail n°732.08 (Type 732 - RAW C6). Construit par "L'Atelier de Nivelles" en 1954. 12m, 14T, vitesse maximum : 90km/h. 65 places au total (58 places assises + 7 debout) en 2e classe. Racheté par un privé du côté de Stoumont.
• Un fourgon de type "RIC" (type court) : n°17.104 (ex n°14.158). 15m, 37T, vitesse maximum : 140km/h. Construit par la Compagnie Centrale de Construction (à Haine-Saint-Pierre) en 1938. Mis hors service en 1996. Ce fourgon porte une livrée verte. Racheté par un privé du côté de Tervueren.
• L'Automotrice électrique "BENELUX" de la série 09 (Type 1957 - AM57 - Mat'57) (n°220.902 & n°220.903 ou 902 & 903 - ex AM "BENELUX") (Bi-tension 1.500/3.000kV - 2 éléments - Disposition des essieux : Bo'2' + Bo'2') de 1^re/2^e classe. Construite par "Werkspoor" à Amsterdam (Pays-Bas) en 1957. 50m, 132T, vitesse maximum : 130km/h (1000 ch). 135 places assises au total (27 en 1^re et 108 en 2^e classe). Retirée du service en 1987. Cette automotrice a été cédée et transferée à l'asbl "Stiching Hondekop" (à Roosendaal au Pays-Bas) sous le numéro 902 en 2017. En cours de restauration complète par cette asbl. Cette automotrice est en livrée bleue avec une ligne jaune.

Les matériels suivants sont en état de marche ou en cours de restauration :

• La locomotive à vapeur de ligne 29.013 (Type 29) et son tender n°25.217 (Type 25). Construite par Montreal Locomotive Works (Canada) en 1946. 20m, 149T (locomotive & tender), vitesse maximum : 96km/h (2000 cv). Capacité de la soute à charbon (tender) : 10T. Capacité de la soute à eau (tender) : 25.000L (25m³). C'est cette locomotive qui a effectué le dernier voyage en traction vapeur de la SNCB le 20/12/1966 entre Ath et Denderleeuw (omnibus n°8155) avec une rame de 5 voitures à voyageurs de type M2. Mise hors service en 1967. En cours de restauration complète depuis fin 2019. Cette locomotive est équipée du système de sécurité moderne TBL1+. Son avenir est incertain en 2023, suite à l'abandon d'un projet (datant de 2019) de faire re-circuler un train à vapeur historique sur le réseau ferré national à fin d'effectuer des parcours touristiques au départ du musée national (à Schaerbeek) vers Malines et retour.
• La locomotive diesel de ligne 5404 (204.004) (Type 204 - Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par Anglo-Franco-Belge (à La Croyère) en 1957. 19m, 108T, vitesse maximum : entre 120/140km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.500L (3,5m³). Mise hors service en 1999. Hors service depuis la mi-août 2022 à la suite d'une avarie moteur. En cours de restauration complète (avec l'installation du système de sécurité moderne ETCS) à l'atelier central de Salzinnes (à Namur).
• La locomotive diesel de ligne 5512 (205.012) (Type 205 - Disposition des essieux : deux bogies de 3 essieux moteurs dite Co'Co'). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1962. 19m, 110T, vitesse maximum : 120km/h. Capacité du réservoir à gazole : 4.000L (4m³). Ancienne locomotive de secours pour les TGV en détresse sur les LGV belges (TVM). Mise hors service en 2021. Reprise par le musée en 2022. Elle sera bientôt repeinte (en une livrée inconnue pour le moment). Opérationnelle en 2023 et est équipée du système de sécurité moderne TBL1+.
• La locomotive diesel de ligne 5910 (201.010) (Type 201 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par Cockerill (à Liège) en 1955. 16m, 87T, vitesse maximum : 120km/h. Capacité du réservoir à gazole : 4.000L (4m³). Mise hors service en 1989/90. En cours de restauration complète (et d'installation du système de sécurité moderne TBL1+) à l'atelier d'Anvers-Nord (à Anvers) en 2023.
• La locomotive diesel de ligne 6041 (210.041) (Type 210 - Disposition des essieux : deux bogies de 2 essieux moteurs dite Bo'Bo'). Construite par les Ateliers Belges Réunis (ou Cockerill) en 1963/64. 17m, 78T, vitesse maximum : 120km/h. Capacité du réservoir à gazole : 3.000L (3m³). Mise hors service en 1986. Opérationnelle en 2023 mais non équipée de systèmes de sécurité moderne (TBL1+ ou ETCS).

• 
  La locomotive à vapeur 12.004 et l'AM 35.
• 
  La locomotive à vapeur "Pays de Waes" (à gauche) et la locomotive à vapeur de type 18 (18.051).
• 
  La locomotive électrique 1503 et la locomotive diesel 6406 (211.006).
• 
  551.48
• 
  L'intérieur de l'AM 35.

Une grande collection d'objets (de toutes les époques) sont visibles au musée à Schaerbeek (le reste étant gardé dans les réserves vu la grande quantité d'objets accumulés) comme des uniformes, maquettes, lanternes, tickets, statues, ustensiles, etc.

Une base de données (web) comprenant des photographies, des articles, des affiches, des fiches techniques, etc. le tout numérisé est accessible au public[8].

Le musée accueille également des expositions temporaires (dont voici la liste) :

• "Tintin à Train World" (du 6 décembre 2016 au 16 avril 2017).
• "Lego Expérience" (du 2 octobre 2018 au 31 mars 2019).
• "Paul Delvaux, L'homme qui aimait les trains" (du 22 octobre 2019 au 15 mars 2020).
• "Choco Loco" (du 20 octobre 2020 au 21 février 2021).
• "De Pékin à Hankou, Une aventure belge en Chine" (du 7 mai 2021 au 10 octobre 2021).
• "L'Orient-Express" (du 26 octobre 2021 au 17 avril 2022).
• "Royals & Trains" (du 10 mai 2022 au 22 janvier 2023).
• "Animalia, chemins de vies, chemin de fer" (du 17 février 2023 au 5 novembre 2023).
• "Horta/Van de Velde - Le train des créateurs" (de décembre 2023 jusqu'en courant 2024 ...).

C'est une nouvelle activité depuis 2022. Dans un futur plus ou moins lointain, plusieurs types de voyages thématiques seront proposés aux publics comme des voyages en train à vapeur* (et diesel), des adieux à du matériel roulant en fin de carrière, des mises à disposition de son propre matériel pour un besoin particulier (train-buffet, voyage pour un événement dans une association ferroviaire, train-anniversaire…).

• Un projet existait depuis 2019 pour y faire re-circulé un train à vapeur (tractée par la 29.013) sur le réseau national entre Bruxelles et Malines. Ce projet à malheureusement été abandonné et annoncé officiellement via la presse écrite le 14 mai 2023, car trop compliqué à réaliser soit disant ...

Liste des trains spéciaux organisés par "Train World" :

• Le "Train World Express" :

Ce premier train spécial était consacré à la fin des "voitures restaurant et disco-bar (SR3)". Il a circulé le 21 mai 2022 entre Schaerbeek (Train World) - Spa (via Hasselt et Liège-Guillemins) - Welkenraedt - Bokrijk et Schaerbeek (Train World).

La composition de ce train était le suivant (rame encadrée) :

• 1 locomotive électrique de la série 21 (2114).
• 2 voitures I10 (1^re classe).
• Les 2 voitures "Restaurants".
• 1 voiture I10 (2^e classe).
• La voiture Bar/Disco (SR3) (2002).
• 1 locomotive électrique de la série 21 (2132).

Ce voyage spécial a été organisé en collaboration avec l'asbl PFT-TSP.

• Histoire des chemins de fer belges
• Liste des musées de Bruxelles
• Liste de musées ferroviaires

• (mul) Site officiel
• Train World sur 1030.be