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SĂ©rie 20 SNCB

La locomotive électrique série 20 de la SNCB est une puissante motrice à six essieux (disposition CC) conçue pour la traction de convois lourds sur les lignes 162 et 161 (ligne du Luxembourg) qui relient Bruxelles et Namur à Arlon et Luxembourg (ville).

SĂ©rie 20 (SNCB)
Description de cette image, également commentée ci-après
La 2021 sur une voie de garage près de Zeebruges, en 2012.
Identification
Exploitant(s) SNCB
DĂ©signation 2001-2025
Construction 1975-1977
Constructeur(s) BN/ACEC
Effectif 25
Affectation Voyageurs
Préservation

3 (2001, 2005 & 2021).

  • La 2001 est conservĂ© par le musĂ©e national Train World (Patrimoine historique de la SNCB). Elle est en attente de restauration.
  • La 2005 est conservĂ© par le CFV3V. Elle est exposĂ©e au musĂ©e du "CFV3V" Ă  Treignes.
  • La 2021 est conservĂ© par le PFT-TSP. Elle est exposĂ©e au musĂ©e "Retro-Train" Ă  Saint-Ghislain.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard (1 435 mm)
Captage Pantographes
Tension ligne de contact 3000 V
Hacheurs Ă  thyristors
Tension moteurs 0,950 kV
Puissance continue 5150 kW
Effort de traction 314 kN
Masse totale 110 t
Vitesse maximale 160 km/h

Un premier lot de 15 machines fut livré en 1975/1976, suivi de 10 machines complémentaires en 1977. La dernière circulation commerciale eut lieu le .

Caractéristiques

Poste de conduite.

Cette petite série de machines est la première à être équipée de hacheurs à thyristors pour moduler la puissance au démarrage, à la place d'un système à résistances (JH ou manuel). Cela induisit une mise au point laborieuse, émaillée de multiples problèmes de jeunesse. Leur taux d'utilisation est également limité (moins de 20 machines utilisées simultanément), afin de faire face aux indisponibilités consécutives aux pannes. Cependant, les dispositifs techniques validés sur cette série permirent de dériver les très fiables séries 21 et 27.

Leur puissance est telle qu'il est interdit de faire circuler un couplage de deux locomotives de la série 20 à pleine puissance, au risque d'arracher les attelages. On les voyait toutefois occasionnellement circuler en double traction avec une machine des séries 21, 23 ou 26.

Il s'agit, avec les locomotives série 18, des seules locomotives électriques belges de disposition CC ainsi que du dernier modèle, tout mode de traction confondu, à adopter cette disposition en Belgique.

Historique

  • Ă€ la fin des annĂ©es 1960, la SNCB conçoit une locomotive polytension lourde qui ne verra finalement pas le jour, Ă  la suite de l'acquisition des locomotives de la (première) sĂ©rie 18 dĂ©veloppĂ©e par GEC - Alsthom. De ces plans sera toutefois dĂ©rivĂ© une locomotive monocourant : la sĂ©rie 20.
  • Vu leur utilisation, ces motrices sont affectĂ©es Ă  l'atelier de Stockem (MKM) après un court sĂ©jour de rĂ©ception Ă  Ronet. Elles sont initialement revĂŞtues d'une livrĂ©e verte intĂ©grale, Ă  l'exception des deux dernières machines qui recevront directement une livrĂ©e Ă  dominante jaune.
  • Elles seront repeintes en livrĂ©e bleue au grĂ© de leurs rĂ©visions, dans les annĂ©es 1980 et 1990.
  • La 2020 a Ă©tĂ© mise Ă  la ferraille, Ă  la suite d'un accident Ă  Hatrival le 13/05/1992. Elle fut avant cela "cannibalisĂ©e" pour remettre la 2010 - Ă©galement victime d'un accident - en Ă©tat.
  • Jusqu'en , elles sont omniprĂ©sentes sur les rames voyageurs tractĂ©es (trains internationaux et trains de pointe) ainsi qu'en trafic marchandise, Ă  destination des triages de Stockem et de Luxembourg ville.
  • En , les rames de voyageurs tractĂ©es se font rares (les trains internationaux disparaissent progressivement) et le trafic marchandise est repris par la sĂ©rie 13 qui transitent majoritairement par la ligne "Athus - Meuse" (L 165 et L 166). Une majoritĂ© de sĂ©rie 20 est rĂ©affectĂ©e en prioritĂ© au sillon marchandise entre le port d'Anvers et Montzen oĂą leur puissance est la bienvenue.
  • En , le nombre de machines affectĂ©es Ă  la ligne du Luxembourg augmente afin d'assurer la traction de nouvelles voitures Ă  deux niveaux de type M6 en heure de pointe. Cette affectation sera rĂ©gulièrement remise en cause par les CFL qui les trouvent peu fiables, ce qui constitue un problème car les capacitĂ©s d'accueil de la gare de Luxembourg (ville) sont limitĂ©es Ă  la suite d'un ambitieux plan de restructuration. Ce service est donc partagĂ© avec la sĂ©rie 13 et ses consĹ“urs de la sĂ©rie 3000 des CFL.
  • En 2007, le système de signalisation Memor II+ devient obligatoire pour circuler sur le rĂ©seau ferrĂ© luxembourgeois (RFL). les 7 premières machines de la sĂ©rie sont dotĂ©es de l'Ă©quipement nĂ©cessaire, et deviennent les seules autorisĂ©es Ă  circuler au Luxembourg.
  • En 2008, l'Ă©lectrification de la jonction Montzen - Aix-la-Chapelle (Aachen) voit l'arrivĂ©e de la (seconde) sĂ©rie 28 entre les ports belges et les gares de triage allemandes d'Aix-la-Chapelle et Cologne (Gremberg) qui permettent d'Ă©conomiser un relais de traction, mais impliquent des motrices polytension. Les locomotives de la sĂ©rie 20 libĂ©rĂ©es sont rĂ©affectĂ©es aux navettes entre le port d'Anvers et celui de Zeebruges.
  • En 2010, Elles assurent journellement (N7) aussi 4 trains (aller, retour) entre Kinkempois et Anvers (54200 , 52400 , 54201 et 52401). elles roulent Ă©galement rĂ©gulièrement entre Anvers et les gare de formation hennuyères de Monceau et Châtelet.
  • Fin 2011, elles profitent de la mise Ă  la retraite des sĂ©rie 26 pour reprendre certains roulements marchandise de ces dernières. Mais la mise en service des sĂ©rie 18 pousse de plus en plus de sĂ©rie 13 vers le fret, et la SNCB a donc dĂ©cidĂ© de suspendre les rĂ©visions de la sĂ©rie 20 (la 2024 est la dernière Ă  avoir Ă©tĂ© rĂ©visĂ©e), avec une mise Ă  la retraite envisagĂ©e Ă  l'horizon 2014-2015, soit au terme des 40 ans de carrière rĂ©glementaires. Le parc de B-Logistics sera alors ramenĂ© Ă  3 types d'engins de traction : les sĂ©ries 13, 28 et 77/78. Seule une recrudescence de la demande en fret pourrait leur valoir quelque rĂ©pit...
  • DĂ©but 2013, elles perdent leurs services marchandises et sont progressivement retirĂ©es du service. Quelques machines sont maintenues tant bien que mal vu l'absence d'entretien. Elles tirent encore quelques rames tractĂ©es Ă  destination du Luxembourg (car les motrices de la sĂ©rie 13 qui assurent ces trains perdent leur agrĂ©ment sur le rĂ©seau luxembourgeois lorsqu'elles sont Ă©quipĂ©es pour la signalisation TBL 1+). Le retrait dĂ©finitif de la sĂ©rie 20 fut planifiĂ© pour le nouvel horaire (du ).
  • C'est finalement le que la 2003 assure un dernier aller-retour Luxembourg - Bruxelles (trains IC 2127/2108). La SNCB aura ainsi tenu son engagement (dĂ©coulant de l'accident ferroviaire de Buizingen) de disposer d'un parc de traction totalement Ă©quipĂ© du système anti franchissement de feux rouges TBL 1+ (dont la sĂ©rie 20 est dĂ©pourvue) avant fin 2013.
  • Le , radiation de la sĂ©rie (Ă  l'exception de la 2005 qui est conservĂ©e en parc). La 2001 semble promise Ă  conservation par le patrimoine historique de la SNCB alors que l'association PFT profite de la mise en parc de la 2005 pour la faire circuler Ă  deux reprises mi 2014, repeinte dans sa livrĂ©e verte d'origine[1]. Finalement, le PFT a acquis, dĂ©but 2015, la 2021 complète et rĂ©visĂ©e en ordre de marche[2].
  • La locomotive 2005 a Ă©tĂ© acquise par le "MusĂ©e du Chemin de Fer de Treignes". GarĂ©e Ă  l'abri dans les bâtiments du dĂ©pĂ´t de Schaerbeek, elle a Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©e jusque Mariembourg le et son pĂ©riple jusque Treignes s'est terminĂ© le .

Modélisme

La série 20 a été reproduite à l'échelle HO par la firme autrichienne Roco et Mathu Models.

Galerie d’images

  • Train en provenance de suisse au crochet de la 2021 (livrĂ©e verte) Ă  Namur.
    Train en provenance de suisse au crochet de la 2021 (livrée verte) à Namur.
  • La 2025, en livrĂ©e jaunelors de l'inauguration de la gare de Genk.
    La 2025, en livrée jaune
    lors de l'inauguration de la gare de Genk.
  • La 2005 Ă  Luxembourg, le 13-08-2007.
    La 2005 Ă  Luxembourg, le 13-08-2007.
  • La 2022, et la 2021 en vĂ©hicule, près de Zeebruges.
    La 2022, et la 2021 en véhicule, près de Zeebruges.
  • Double traction entre une sĂ©rie 20 et sa remplaçante, la sĂ©rie 29.
    Double traction entre une série 20 et sa remplaçante, la série 29.

Références

  1. La 2005 repeinte en livrée verte !, wallorail.be, 20 mai 2014
  2. "En lignes"-"Op de baan" (bulletin de liaison de l'asbl PFT) - no 127 - juin 2015

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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