Memor II+
Le Memor II+ est un système de contrôle de la vitesse utilisé sur le réseau ferré luxembourgeois dans les années 2000, avant le passage à l'ETCS. Il fonctionnait à l'aide des crocodiles.
Son installation s'est terminée en 2004. Il a été utilisé jusqu'au , avant d'être remplacé par l'ETCS niveau 1[1].
Ce système a été vivement critiqué après l'accident ferroviaire de Dudelange en 2017 où, en plus d'une erreur humaine, une défaillance du système a fait que le « crocodile » n'a pas envoyé l'impulsion au train, qui a franchi un signal fermé à pleine vitesse sans s'arrêter après avoir franchi un signal d'avertissement sans ralentir[2].
Caractéristiques
Les signaux d'arrêt sont équipés de deux crocodiles, tandis que les avertisseurs n'en sont équipés que d'un seul ;
- une impulsion positive active une courbe supérieure de contrôle de la vitesse limite maximale : la vitesse du convoi doit être abaissée à 60 km/h maximum dans les 800 mètres, sinon le système provoque un freinage d'urgence. Par contre, après cette distance de 800 mètres, la vitesse n'est plus contrôlée.
- deux impulsions positives sur une distance de 11 mètres provoquent un freinage d'urgence (signal à l'arrêt).
- une impulsion négative provoque l'émission d'un son de gong reflétant ainsi le bon fonctionnement du dispositif[3].
Références
- Référentiel réseau de l'administration des chemins de fer
- « Après l’accident ferroviaire de Dudelange : le système d’aide à la conduite à bord des trains sera remplacé », sur https://www.republicain-lorrain.fr, (consulté le )
- http://www.mt.public.lu/ministere/services/direction_chemins_fer/ACF/Document_technique/pdf_memor2.pdf
Voir aussi
- Memor (utilisé en Belgique)
- ETCS
- Signalisation ferroviaire luxembourgeoise