Voiture unifiée de service intérieur

Elles ont été commandées aux Ateliers du Nord de la France pour assurer les trains en complément du parc de voitures UIC de même génération. Il s'agit de la première série importante abandonnant l'aménagement classique à compartiments pour lui préférer la disposition en salle (ou coach) très prisée aux États-Unis, mais à laquelle les voyageurs européens n'étaient pas habitués.

Leurs qualités de confort et la présentation flatteuse de l'intérieur ont permis aux voyageurs français de se familiariser avec ce type de voiture et de les apprécier. Les voitures Corail Vtu, commandées 13 ans plus tard, reprendront majoritairement cette disposition en salle, en généralisant la climatisation : il est en effet impossible de rendre toutes les baies ouvrantes avec un aménagement en salle, du fait de courants d'air violents en fin de voiture.

La voiture a une longueur de 25,094 m. Elle présente deux plates-formes d'accès. Les toilettes sont reportées aux extrémités de la voiture (avant droit ou arrière gauche) avec un vitrage blanc (sauf pour la voiture 50 87 20-77 834-1 du côté transformé en voiture pilote). Si la disposition en salle est majoritaire, les voitures de première classe (A⁴t⁴) mêlent les deux dispositions avec quatre compartiments classiques au centre de la voiture.

Les voitures seront d'abord réalisées avec un soufflet d'intercirculation avant d'être allongées pour le boudins UIC qui deviendra standard.

Les voitures d'origine étaient de type B¹⁰t (2 salles de 40 places) et A⁴t⁴ (2 salles de 13 places et 4 compartiments de 6 places). Les premières B¹⁰t commandées en 1960 et 1961 avaient des fenêtres d'espacement constant alors que les 4 fenêtres centrales des voitures de première classe (correspondant aux compartiments) sont plus espacées. Depuis, cette disposition a été généralisée à l'ensemble des voitures.

Modèle réduit de B¹⁰t à bogies Y28D, en livrée vert et gris 804 de 1978 par LS Models.

On dénombre les voitures suivantes, selon les années de commande :

• 1960 : 50 B¹⁰t courtes, à bogies Y 16 Is et soufflets
• 1961 : 70 B¹⁰t courtes, à bogies Y 16 Is et boudins UIC
• 1962 : 36 A⁴t⁴ + 14 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1963 : 50 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1964 : 20 A⁴t⁴ + 10 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1965 : 30 B¹⁰t, bogies Y 24 C
• 1966 : 20 A⁴t⁴ + 45 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1967 : 40 A⁴t⁴ + 25 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1968 : 65 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1969 : 40 A⁴t⁴ + 65 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1970 : 38 A⁴t⁴ + 65 B¹⁰t, bogies Y 28 D
• 1971 : 120 B¹⁰t, bogies Y 28 D

Une voiture USI en livrée gris et bleu TER

Comme pour les voitures UIC, la livrée vert celtique 301 est appliquée, remplacée ensuite par la livrée C. 160, vert garrigue 302 et gris aluminium 806. Elle sera actualisée en 1978 avec le gris béton 804 et des portes unicolores dans ce gris.

Dans les années 1990, des conseils régionaux ont racheté une partie du parc USI en bon état pour l'aménager en TER. Les voitures ont reçu une livrée TER à base de bleu isabelle 229 et de gris métallisé 862, et ont circulé en rames complètes et alliées à des voitures Corail sur les lignes régionales les plus chargées. Certaines voitures, non rénovées, ont gardé une livrée vert et gris béton mais en arborant le sigle TER. Ainsi 35 voitures B10t ont été affectés entre le Centre et Rhône-alpes, 20 voitures A4t4 de 1962 ont rejoint la région Midi-Pyrénées et des voitures ayant subi une transformation en A2t2B2t3 ou A9t ou B4t4 ou B4t51/2 ont été distribuées entre la région Centre et Rhône-Alpes.

Malgré les livrées TER, la fermeture automatique des portes et leur modernisation, les voitures ont été retirées prématurément du service.

Toutes les voitures en livrée verte, non modernisées, ont été radiées avant 2011 (soit mises à la ferraille, soit vendues à des associations ferroviaires).

Couloirs central et latéral d'une voiture USI (préservée par l'APMFS).

L'association Loco Vapeur R1199, basée à Nantes, possède plusieurs voitures USI.

L'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard [3] préserve 3 voitures USI :

• B10t - 50 87 20-70 870
• B10t - 50 87 20-70 907
• A2t2B2t3 - 50 87 39-70 010

L'Association du Train Touristique du Centre Var[4] préserve 3 voitures USI :

• B10t - 50 87 20-77 822
• B10t - 50 87 20-77 824
• B10t - 50 87 20-70 876

Le chemin de fer de la vallée de l'Eure à Pacy-sur-Eure (CFVE) en possède 2, dont une transformée en voiture-restaurant.

Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa possède un exemplaire B⁴t^5½ confiée par convention par la SNCF.

Voitures belges K4, ex USI.

En 1994, 69 voitures USI et 14 UIC-Y sont rachetées à la SNCF par la SNCB (Belgique). Elles sont livrées en 1995, repeintes en rouge avec une fine bande blanche sous les baies, et appelées voitures K4. Elles sont mises en service sur des trains d'heure de pointe, cependant, la SNCB les trouve inadaptées à ce rôle en raison d'un temps de montée et descente trop long, à cause des ouvertures. Elle décide de les louer en 2000 au chemin de fer néerlandais. Sur ce réseau, elles donnent relative satisfaction, mais la maintenance du chauffage, en particulier, ne les fait pas apprécier des ateliers d'entretien. La NS s'en sépare donc en 2002, pour les remplacer par du matériel d'origine allemande. À partir de 2003, ces voitures K4 sont remises sur le réseau belge, avant d'être progressivement retirées du service jusqu'à leur retraite complète, en 2006, ou renvoyées en France pour y être mises à la ferraille[5].!

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