Voiture OCEM

En 1924, la première voiture livrée fut une mixte de première et seconde classe de type A3B5 commandée par la compagnie du Midi. Elle fut immatriculée A3B5yfi 3001. Cette voiture et que les livraisons suivantes au PLM sont construites selon le principe exposé ci-dessus, avec des porte à faux de 2,80 m et un entraxe de 14,68 m. Dans la même période, des voitures A7, B8 et C9 sur le même modèle étaient à l’étude[2]. Le prototype fut présenté à l’Exposition internationale des Arts Décoratifs et industriels modernes de Paris, en 1925[2].

Soufflets d'intercirculation entre deux voitures OCEM

Vinrent ensuite des voitures de troisième classe à neuf compartiments et leur déclinaison mixte fourgon comportant quatre compartiments de troisième classe et un vaste compartiment fourgon. Pour satisfaire à une demande de l’État, ces voitures devaient être sanitarisables : elles devaient pouvoir être aménagées pour le transport de blessés en temps de guerre. Pour cela, les cloisons des compartiments sont démontables pour libérer l’espace nécessaire à la manutention de brancards. Pour faciliter le passage des brancards, le compartiment central des C9 est équipé d’une porte à deux vantaux donnant sur l’extérieur, la même étant aménagée côté couloir[3]. Ces deux portes étaient condamnées en service normal. La présence des grandes portes coulissantes du compartiment fourgon rend inutile cet aménagement sur les voitures C4D. Pour dégager l’espace nécessaire au passage de brancards d’une voiture à l’autre, les plateformes ont été réaménagées et les WC ne sont plus dans le sens de la largeur comme sur les A3B5 mais dans le sens de la longueur. Ces contraintes impliquèrent une dérogation aux dispositions de base du prototype. Les C9 et C4D présentent ainsi des porte-à-faux réduits à 2,70 m pour compenser l’augmentation de la longueur de la caisse due à l’aménagement particulier des plateformes. L’entraxe des pivots des bogies est le même que sur les A3B5. Ces voitures furent livrées aux réseaux de l’État, de l’AL et du PLM[3].

Pour les modèles suivants, les différentes compagnies émirent le souhait de disposer de voitures possédant plus de compartiments que les modèles étudiés par l’OCEM. Ainsi, les études furent réorientées vers des modèles plus longs, de type A8, B9 et C10, dans le but d’optimiser le poids mort de ces véhicules relativement lourds. L'augmentation de la longueur de la caisse en découlant implique, pour ne pas engager le gabarit, de modifier les porte-à-faux de façon à éviter une réduction de la largeur des voitures, qui serait préjudiciable au confort des voyageurs.

Les porte-à-faux passent donc à 3,295 m pour ces voitures. La variation de longueur de caisse se répercute sur l'entraxe des bogies, comme c'était prévu pour les voitures "courtes". Pour chaque disposition, on obtient les longueurs suivantes :

• A8 : longueur de caisse 22,08 m, entraxe des bogies 15,49 m.
• B9 : longueur de caisse 21,27 m, entraxe des bogies 14,68 m.
• C10 : longueur de caisse 21,16 m, entraxe des bogies 14,57 m.

Ces nouvelles moutures, toujours à rivets apparents furent livrées entre 1927 et 1930 au Midi (20 A8, 20 B9 et 150 C10), au PLM (40 A8, 100 B9) et à l’État (50 B9). Le Midi et le PLM reçurent également des voitures de nuit[4].

Modèle réduit LS Models de voiture OCEM à panneaux lisses A^3½B⁵.

Pour les voitures suivantes, on abandonna la construction à rivets apparents pour une construction mixte rivetée (rivets à têtes fraisée) et soudée. Ces dernières reprennent les dimensions des derniers modèles à rivets apparents. Avec cette nouvelle série apparurent de nouveaux diagrammes : des A3½B5 et des C10 sanitarisables, issues d’une commande spéciale du PO, ainsi que des modèles C5D basées sur les C10, livrées à plusieurs réseaux. Apparurent aussi pour le réseau de l’État, des mixtes B4C5 et B5D.

Le PLM, qui s’était déjà bien équipé en voitures à rivets apparents et qui procédait à la métallisation complète de ses voitures d’express en bois tôlé commanda assez peu de voitures à panneaux lisses. Seulement 25 B9 et 20 voitures couchettes de différents types furent livrées à ce réseau. L’État en revanche, sous l’impulsion de Raoul Dautry qui désirait composer tous les trains drapeaux avec ce type de matériel en commanda en nombre important : 60 A8, 71 A3B5, 50 B9, 44 B4C5, 10 B5D et 248 C10.

Le PO qui jusque-là n’avait commandé aucune voiture OCEM, passa une timide commande de 17 A3½B5, 15 B9, 13 A8, 2 A7 (futures A8), 10 C10 sanitarisables et 20 C5D. Pour ce qui est des autres réseaux, le Midi commanda 20 A3B5, 10 A8, et 15 C5D, et l’AL 10 A8 et 20 A3B5. Les voitures commandées par le PO et le Midi furent pour la plupart livrées après la fusion de l’exploitation des deux compagnies[5].

Les voitures à panneaux lisses n’ayant apporté aucune amélioration de tare par rapport aux modèles à rivets apparents, l’OCEM étudia de nouveaux modèles à la construction optimisée faisant appel à la soudure. Ces voitures « soudées allégées », dites aussi à « faces lisses[6] », toutes de troisième classe, furent pour la plupart livrées à la SNCF. Seul le PO-Midi et le PLM eurent l’occasion d’apposer leurs marquages et leurs livrées sur ce type de voiture. Ces voitures possédaient des compartiments plus vastes que les voitures de troisième classe des séries précédentes. Elles étaient toutes sanitarisables[7].

La voiture de 2e classe Dyle et Bacalan B11 myfi 54763 d’origine PLM.

À l’époque des livraisons des OCEM à rivets apparents aux autres compagnies, celle du Paris Orléans sortait juste d’un important programme de livraison de voitures semi-métalliques pour ses trains grandes lignes. La compagnie était donc bien équipée en matériel moderne, confortable et récent (les dernières furent livrées en 1924). Ces voitures dites semi-métalliques comportaient un châssis métallique et une caisse mixte : métallique pour le panneau inférieur tandis que les custodes et le pavillon étaient construits en bois de façon traditionnelle. Si ces voitures présentaient un net progrès par rapport aux voitures classiques à caisse en bois tôlée, elles n'avaient pas la résistance des voitures entièrement métalliques.

Désireuse de s’équiper de matériel entièrement métallique, le PO fit étudier par l’OCEM des voitures mixtes B4C6 sanitarisables d’aspect similaires aux voitures semi-métalliques mais de construction entièrement métallique à rivets apparents. Construites par la société Dyle et Bacalan à Bordeaux (d’où leur nom), ces 10 voitures de type B4C6 furent les premières voitures entièrement métalliques du PO ainsi que les premières mixtes BC hors voitures armistice. Elles furent conçues selon les principes de l'OCEM mais avec quelques optimisations qui permirent un gain de poids non négligeable. Ainsi, malgré une longueur importante (21,504m) elles ne pesaient que 44 tonnes à vide.

C'est pour cette raison que le PLM présenta un vif intérêt envers ces voitures qui se concrétisera par une commande à Dyle et Bacalan de 185 voitures de 3^e classe de type C11, elles aussi sanitarisables, livrées entre 1929 et 1931[7].

Outre des commandes importantes de voitures à panneaux lisses pour équiper ses trains grandes lignes, l’administration des chemins de fer de l’État fit étudier par l’OCEM un programme de 50 voitures de luxe destinées aux services transatlantiques. Ces voitures, basées sur le modèle A8 à panneaux lisses étaient aménagées à l’image des voitures Pullman de la CIWL. Comme ces dernières, elles circulaient en couplages de deux voitures, l’une étant équipée d’une cuisine de sorte que les voyageurs puissent se restaurer à leurs places. Les voitures sans cuisine comportaient deux grands salons de 12 places et deux coupés de 4 places. Celles avec cuisine avaient un salon de 12 places et un salon de 8 places. Les sièges sont disposés par deux de part et d’autre des tables situées sous chaque fenêtre, sauf dans les coupés dans lesquels quatre sièges sont disposés autour d’une table. Extérieurement, ces voitures se distinguaient des A8 classiques par une livrée à deux tons de vert avec des réchampissages vert sombre et une toiture blanche. Les 25 voitures avec cuisine étaient reconnaissables à la disposition des baies de l’office et de la cuisine[8].

• Voiture de chemin de fer

• Site tvnp.fr : Liste des voitures OCEM
• Site tvnp.fr : Voitures OCEM préservées
• « EuroCity 64 » - Inventaire des voitures métalliques ou métallisées de la SNCF