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Rivet

Un rivet est un Ă©lĂ©ment d'assemblage et de fixation permanent. Il se prĂ©sente sous la forme d'une tige cylindrique, gĂ©nĂ©ralement mĂ©tallique, pleine ou creuse qui est munie Ă  l'une de ses extrĂ©mitĂ©s d'une « tĂȘte », c'est-Ă -dire une partie de section plus grande.

L'autre extrémité sera aplatie et élargie par écrasement, pour solidariser les éléments qu'on veut riveter ensemble. C'est le rivetage.

Ces éléments (par exemple deux plaques de métal) ont chacun été percés au préalable d'un trou permettant à la tige du rivet de traverser l'un et l'autre.

Historique

Une riveteuse dans la construction d'un bombardier Vultee A-31, dans le Tennessee, Il s'agit d'une photographie célÚbre, intitulée « Rosie the Riveter » (Rosie la riveteuse), prise par Alfred T. Palmer, et conservée à la BibliothÚque du CongrÚs. Février 1943.

Le rivet est, comme piÚce d'assemblage, contemporain du travail des métaux. Dérivés de la fabrication des clous, ils étaient alors fabriqués un par un, par le forgeron.

On a plus tard conçu des machines pour fabriquer les rivets. Ces machines de « frappe Ă  froid » prennent en charge un fil mĂ©tallique dont la section est celle qu'on veut attribuer au rivet. La partie libre du fil est tirĂ©e par la machine qui la « frappe » pour obtenir la tĂȘte qui aura une forme adĂ©quate Ă  son usage futur (tĂȘte ronde, plate, fraisĂ©e, etc.) ; la machine sectionne le fil de façon que le rivet ait la longueur dĂ©sirĂ©e. C'est ensuite le tour du rivet suivant.

Les Ă©tablissements Dervaux, crĂ©Ă©s en 1828 Ă  Vieux-CondĂ© par Philippe Dervaux, spĂ©cialisĂ©s dans le forgeage Ă  froid, fournirent les 2 500 000 rivets de la Tour Eiffel.

Les Ateliers de la Haute-Garonne[1], fondés par Marcellin Jules Charles Auriol[2] (1874-1953) sont actuellement devenus la premiÚre entreprise mondiale pour la fabrication et la vente des rivets. Marcellin Auriol, aprÚs son Tour de France comme forgeron Compagnon du Devoir, s'est établi comme artisan forgeron à En Gélis (Saint-Germier, hameau de la commune de Teyssode, Tarn). Il devint ensuite entrepreneur de battages dans le Tarn et enfin industriel à Toulouse. Eloi[3], puis Jean-Marc Auriol, ont ensuite développé les Ateliers de la Haute-Garonne (AHG)[4] à Flourens.

Le montage du rivet s'est d'abord effectuĂ© Ă  chaud : le rivet suffisamment chauffĂ© pour devenir facilement dĂ©formable, est mis en place et battu. Son refroidissement participera au serrage des piĂšces assemblĂ©es. Pour Ă©viter le chauffage, le rivet peut ĂȘtre en mĂ©tal dĂ©formable au martelage[5]. Mais ce mode de montage nĂ©cessite l'accĂšs aux deux faces de l'assemblage.

Types de rivet

Rivet standard

Rivets standard.

C'est le rivet traditionnel montĂ© Ă  froid ou Ă  chaud selon sa taille. Il peut ĂȘtre en acier doux, en cuivre, en aluminium, duralumin ou en alliage Ă  plasticitĂ© suffisante. Le mĂ©tal choisi dĂ©pend de la rĂ©sistance attendue mais aussi des matĂ©riaux Ă  assembler. Sa tĂȘte peut ĂȘtre ronde, plate ou fraisĂ©e (82°, 90, 120° mais plus gĂ©nĂ©ralement 100°). Sa longueur est ajustĂ©e Ă  l'Ă©paisseur de l'assemblage : trop court l'assemblage sera impossible et trop long, la dimension de la tĂȘte dĂ©passant de l'assemblage le fragilisera.

Deux grands types existent : les rivets pleins et les rivets semi-forĂ©s. Ces derniers ont subi une Ă©tape supplĂ©mentaire lors de la fabrication avec la crĂ©ation d'un trou cylindrique plus ou moins profond sur la partie opposĂ©e Ă  la tĂȘte. Le sertissage se faisant alors en retournant la paroi sur elle-mĂȘme en formant une bouterolle. Usage typique : les chaises pliantes.

Il existe également des rivets en plastique, le rivetage se faisant généralement à chaud pratiquement sans pression.

Rivets standards sur la structure d'un pont.

Rivet double

Certains rivets sont constituĂ©s de deux piĂšces comportant chacune une tĂȘte, le rivetage s'obtenant en engageant la tige d'une piĂšce dans la tige creuse de l'autre, une lĂ©gĂšre conicitĂ© permettant le coincement Ă  l'enfoncement. Ces rivets sont gĂ©nĂ©ralement en laiton ou en plastique.

Rivet aveugle

Trois tailles de rivets aveugles (de gauche Ă  droite : 1/8", 3/32" et 1/16").

Une vraie rĂ©volution dans le rivetage a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ©e par l'apparition du « rivet aveugle » (ou rivet pop marque dĂ©posĂ©e) dĂ©veloppĂ© par la George Tucker Eyelet Company au dĂ©but des annĂ©es 1940 et qui ne nĂ©cessite plus ce double accĂšs. Ce rivet est constituĂ© d'un corps creux (tube avec collerette) en alliage dĂ©formable, et d'une tige dont une extrĂ©mitĂ© est renflĂ©e : le clou. La tĂȘte peut ĂȘtre ronde, fraisĂ©e ou large pour mieux rĂ©partir l'effort de serrage. Il est posĂ© avec une pince Ă  riveter, qui tire sur la tige dont le bout renflĂ© pĂ©nĂštre dans le corps du rivet pour rĂ©aliser le rivetage. Lorsque le blocage s'effectue, la tige se casse automatiquement en laissant le rivet en place. Le clou casse en raison d'une diminution du diamĂštre rĂ©alisĂ©e sous sa tĂȘte lors de sa fabrication. Ce point de rupture est important car la force de serrage dĂ©pendra de la force nĂ©cessaire Ă  la rupture du clou.

Il existe des rivets aveugles dont le corps n'est pas percé de bout en bout, mais seulement d'un cÎté, ce qui donne un rivet étanche.

En version ordinaire ce rivet est en aluminium avec tige en acier. Mais il existe aussi des rivets en titane pour l'aviation ou en plastique avec une faible tenue mécanique mais résistant à la corrosion. D'autres matiÚres sont possibles pour le corps : cuivre, acier inox A2 ou A4, cupronickel

Également sont possibles des revĂȘtements amĂ©liorant la tenue Ă  la corrosion ou la peinture.

Les rivets aveugles standards rĂ©pondent Ă  des normes AFNOR ou DIN. Les diamĂštres principaux sont : 2,4 mm - mm - 3,2 mm - mm - 4,8 mm - mm - mm et 6,4 mm.
Ces diamĂštres sont issus des systĂšmes mĂ©trique et anglo-saxon ce qui explique certaines proximitĂ©s de taille (par ex. : 3 et 3,2 mm).

La longueur du rivet dépend de l'épaisseur totale à riveter et de la taille du rivet.

Normes ISO pour rivets aveugles
Norme Corps TĂȘte Corps Tige
ISO 15975 fermé Bombée Aluminium Aluminium
ISO 15976 fermé Bombée Acier Acier
ISO 15977 ouvert Bombée Aluminium Acier
ISO 15978 ouvert Fraisée Aluminium Acier
ISO 15979 ouvert Bombée Acier Acier
ISO 15980 ouvert Fraisée Acier Acier
ISO 15981 ouvert Bombée Aluminium Aluminium
ISO 15982 ouvert Fraisée Aluminium Aluminium
ISO 15983 ouvert Bombée Inox Inox
ISO 15984 ouvert Fraisée Inox Inox

Rivet Ă  contreplaque

Lors de la pose, on intercale une rondelle du cĂŽtĂ© battu pour assurer une meilleure rĂ©partition des efforts de l'assemblage. Ce type de rivet est en gĂ©nĂ©ral court et s'utilise souvent pour l'assemblage de toiles et tissus : le montage est similaire Ă  celui des Ɠillets.

Retirer le rivet

Pour retirer un rivet sans dommage pour les piÚces rivetées et le trou de perçage il faut :

  • Se munir d'un foret avec un diamĂštre de 2 dixiĂšme en dessous du diamĂštre nominal de la fixation. (ex: un rivet diamĂštre 4 devra ĂȘtre percĂ© avec un foret de diamĂštre 3,8 , mĂȘme si le trou en lui-mĂȘme est de 4,1.)
  • Ne percez que l'Ă©paisseur de la tĂȘte, bien au centre. Puis retirez la tĂȘte avec un chasse goupille de diamĂštre 3,2; avec l aide d'une autre personne qui tiendra un tas ou une cale en bois appuyĂ© sous la seconde piĂšce rivetĂ©e, retirez le corps du rivet avec un chasse goupille et un marteau.
  • PrĂ©fĂ©rez le marteau au maillet, vous aurez plus de force.

Retirer un rivet sans dĂ©tĂ©riorer les piĂšces rivetĂ©es n'est pas une opĂ©ration toujours facile. Plusieurs procĂ©dĂ©s sont envisageables :

  • en perçant la tĂȘte du rivet Ă  la perceuse avec un foret d'un diamĂštre Ă©gal ou lĂ©gĂšrement infĂ©rieur au diamĂštre du corps du rivet : il s'agit de traverser le rivetage ;
  • en perçant la tĂȘte du rivet avec un foret d'un diamĂštre nettement supĂ©rieur au diamĂštre du corps du rivet : le but est alors de faire sauter la tĂȘte ;
  • en sciant ou en meulant la tĂȘte du rivet ;
  • en dĂ©coupant la tĂȘte du rivet avec un ciseau Ă  bois et un marteau, si le matĂ©riau est suffisamment tendre (aluminium)

Reste alors le corps du rivet, qu'il suffit de chasser, en le poussant avec un chasse-goupille. Le danger des mĂ©thodes par perçage est essentiellement d'agrandir le trou du rivet, et l'inconvĂ©nient des autres mĂ©thodes est d’abĂźmer la surface de la premiĂšre piĂšce rivetĂ©e ce qui entraĂźnera un ponçage ou un ragrĂ©age de la zone dĂ©tĂ©riorĂ©e.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

  • La Tour Eiffel, un exemple architectural pour lequel ont Ă©tĂ© utilisĂ©s 2 500 000 rivets.
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