TGV PBKA

Ils supportent quatre systèmes d'électrifications différents :

• 25 kV alternatif (50 Hz) pour la France et les lignes à grande vitesse belges et néerlandaises ;
• 1500 V continu pour certaines lignes françaises et le réseau classique néerlandais ;
• 3000 V continu pour le réseau classique belge ;
• 15 kV alternatif (16 2/3 Hz) pour le réseau allemand.

Techniquement, les TGV PBKA sont très proches des TGV Réseau, avec lesquels ils sont utilisables en unité multiple (UM) de deux rames.

Ils possèdent également plusieurs systèmes de signalisation en cabine ou de contrôle de la vitesse :

• la TVM pour les lignes à grande vitesse en France et en Belgique (LGV 1) ;
• le KVB pour les lignes classiques françaises ;
• un système appelé ATBL qui reprend les fonctions de l'ATB (Pays-Bas) et de la TBL (Belgique) ;
• l'Indusi et le LZB pour respectivement les lignes classiques et celles à grande vitesse en Allemagne.
• depuis 2009, de l'ETCS pour circuler à grande vitesse sur les lignes belges LGV 3 et LGV 4 et la ligne néerlandaise HSL-Zuid.

La rame n^o 4343 (SNCF), en livrée d'origine, à Cologne.

Les motrices des TGV PBKA doivent être équipées de six puis sept systèmes de signalisations différents (avec chacun leurs propres capteurs, leurs propres informatiques). Elles ont un transformateur électrique dimensionné pour fonctionner en entrée sous les quatre systèmes d'électrification mentionnés ci-dessus, soit deux tensions continues et deux tensions alternatives de fréquence différente ; en outre, elles sont équipées d'une interface homme-machine (IHM) en plusieurs langues. Toutes ces spécificités supplémentaires par rapport à une rame TGV domestique engendrent un surcoût de 60 % dans la construction des rames PBKA. Initialement, le parc Thalys ne devait être constitué que de rames PBKA, mais en raison de leur fort surcoût, la SNCF a décidé de substituer en partie à sa commande initiale de TGV PBKA des rames TGV Réseau tri-tension continu / alternatif auxquels elle a ajouté les équipements de signalisation en cabine nécessaires pour circuler en Belgique et aux Pays-Bas. Ces rames transformées par mesure d'économie deviendront les TGV PBA qui n'ont pas l'aptitude pour circuler en Allemagne. Les TGV PBKA se distinguent facilement extérieurement des TGV PBA par le carénage aérodynamique des motrices : les premiers ont le même que celui des TGV Duplex tandis que les seconds ont celui, moins arrondi, des TGV Réseau.

De 2009 à 2010, les rames Thalys ont connu une rénovation avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur comprenant des prises électriques 220 V individuelles et, en cabine, l'installation de la signalisation ETCS et une nouvelle interface homme machine.

La répartition du parc figure dans l'état du matériel ci-dessous. Actuellement, toutes les rames dépendent du dépôt de Forest-Voitures, situé entre la gare de Bruxelles-Midi et celle de Forest-Midi. Dans le passé, certaines d'entre elles ont été affectées au technicentre du Landy (en région parisienne).

• Rame 4301 : en 2019, rame pelliculée aux couleurs de Disneyland Paris à l'occasion de l'ouverture de la liaison quotidienne directe entre la gare centrale d'Amsterdam et la gare de Marne-la-Vallée - Chessy, en passant par la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.
• Rame 4303 : en 2013, rame pelliculée aux couleurs du film Les Schtroumpfs 2.
• Rame 4306 : en 2017, rame pelliculée à l'occasion du championnat du monde de hockey sur glace[7].
• Rame 4343 : en 2011, rame pelliculée aux couleurs du film Les Aventures de Tintin : Le Secret de La Licorne[8] - [9] ; puis, en 2012, pour le départ du Tour de France dans la province de Liège[10].
• Rame 4345 : en 2013, rame pelliculée à l'occasion de l'intronisation du roi Willem-Alexander[11] - [12].

La rame PBKA a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et Märklin/Trix.