TGV Réseau

Ces rames sont équipées pour circuler sous 1 500 V continu et 25 kV – 50 Hz, c'est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.

Intérieur de la deuxième classe d'une rame rénovée Lacroix.

Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant (et donc les TGV PBA), mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et, plus récemment, avec les TGV POS et les TGV 2N2.

La rénovation Lacroix, réalisée entre le 2 septembre 2005 et le 8 juin 2007, avec la griffe du couturier Christian Lacroix, porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.

19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du 12 avril 2006 au 28 août 2007, accrochés aux motrices POS ; les motrices Réseau ainsi libérées sont depuis réutilisées pour former les rames Réseau Duplex.

À partir de 2006, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parcs, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Memor II+ (une dizaine de rames concernées).

La livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549…).

Également désignées rames tritension, elles sont équipées pour le 1 500 V continu et le 25 kV – 50 Hz (comme les rames bicourant) ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.

Intérieur de la première classe d'une rame rénovée Lacroix.

Les rames 4510 à 4529 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2008. La rame 4551 est l'ancienne rame TGV PBA (Thalys) n^o 4531.

Le parc des TGV Réseau tricourant Paris – Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix », entre 2010 et 2011. Ces rames sont adaptées pour les rampes élevées de la ligne de la Maurienne, et disposent d'équipements pour le réseau italien[5].

Neuf rames sont dédiées au service Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles, et installation de l'ETCS et de l'IHM. Un deuxième changement de livrée des rames PBA est effectué à partir de 2016[6].

Là aussi, la livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc tricourant.

Lors de leur mise en service en 1992 – 1993, elles circulent sur la LGV Nord, pour les relations Paris – Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes…) et sur de nombreuses relations « province – province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique. Elles ont également circulé sur des relations entre Paris-Gare-de-Lyon et le sud-est de la France, avec la mise en service de la LGV Méditerranée en complément des TGV Sud-Est et des TGV Duplex.

À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont progressivement transférées sur les relations Paris – Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris – Strasbourg en août de la même année, en prélude au TGV Est. Depuis le 10 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur et luxembourgeois du TGV Est ; les services vers le Luxembourg ont toutefois été repris par les rames 2N2 fin 2017.

19 tronçons bicourant forment désormais 19 rames POS. Le contingent bicourant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex-tronçons tricourant en compensation. Ainsi, 16 paires de motrices forment désormais les rames Réseau Duplex (appelées RD).

La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.

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  La rame 504, en livrée Lacroix, en gare de Paris-Est.
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  La rame 535, en livrée Carmillon, en gare de Paris-Est.
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  La rame 547, en livrée Carmillon avec logos TGV inOui, en gare de Beaune.

Également désignées rames tritension, elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :

• les six rames 4501 à 4506 sont affectées aux services ex-Artesia, entre Paris et Milan via Turin ;
• les vingt-et-une rames 4510 à 4529 servent aux services intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Marseille, Perpignan, Montpellier et Lyon, vers Bruxelles). La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le TGV IRIS 320. Il est possible parfois de retrouver une rame tricourant sur des missions entre Paris-Nord et les Hauts-de-France. Cependant, depuis fin 2017, quelques rames tricourant circulent en renfort sur le TGV Est ;
• les neuf rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Thalys.

Trois rames tricourant ont rejoint le pool bicourant (ex-rames 4507 à 4509) :

• les motrices sont désormais sur les TGV Réseau Duplex 613 à 615 (rames qui pourraient à terme devenir les premiers TGV RD tricourant ; actuellement, ces trois rames ont vu le sélecteur tension 3 kV — qui permettait de circuler en Belgique — inhibé),
• les voitures forment trois nouvelles rames bicourant, les 551 à 553.

En raison de l'affectation des rames tricourant — hors PBA — sur des relations uniquement intersecteurs (plus de passage à Paris-Nord et donc aux ateliers du Landy), elles avaient été transférées aux ateliers de Forest (en Belgique) ; en contrepartie, le Landy avait reçu l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames). Désormais, quelques rames sont toutefois utilisées pour le TGV Nord.

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  La rame 4502, arrivant d'Italie, change de courant en gare de Modane.
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  La rame 4510, dans l'ancienne livrée Atlantique, en gare de Marseille-Saint-Charles.
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  La rame 4528 quitte la LGV Atlantique pour desservir la gare du Mans, avant de rejoindre Rennes.
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  La rame 4551, alors en livrée Izy, traverse la gare de Longueau.

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 12 mars 2007, 5^e éd., 400 p., 15,5 cm × 21,5 cm × 2,5 cm (ISBN 978-2-915034-65-3).

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