SĂ©rie 16 SNCB
La série 16 est une série de huit locomotives électriques polytension commandée en 1966 par la SNCB, afin de tracter les convois sur la ligne vers Cologne nouvellement électrifiée, trois ans après celle vers Paris.
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| DĂ©signation | 1601 Ă 1608 |
| Type | Locomotive Ă©lectrique |
| Construction | 8 locomotives |
| Constructeur(s) | BN/ACEC 1966 |
| No de série | 1601 - 1608 |
| Effectif | 8 |
| Retrait | 2010 |
| Affectation | Allemagne, Belgique, France, Luxembourg |
| Utilisation | Voyageurs |
| Préservation |
2 (1602 & 1608).
|
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | pantographes |
| Tension ligne de contact |
Polycourant 1500 V CC 3000 V CC 15 kV 16 2/3 Hz CA 25 kV 50 Hz CA V |
| Convertisseurs | Asservissement JH |
| Moteurs de traction | A courant continu à excitation série |
| Puissance continue | 2780 kW |
| Effort de traction | 200 kN |
| Masse en service | 82,6 t |
| Longueur HT | 16,55 m |
| Hauteur | 4,236 m |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Histoire
En 1966, la ligne vers Cologne fut entièrement électrifiée, et, étant donné la différence de tension d'alimentation des réseaux belge et allemand, des locomotives polycourant étaient nécessaires. La SNCB décida de commander des motrices capables de circuler sous quatre tensions différentes. La série 16 est dérivée de la série 15, construite trois ans auparavant pour les relations avec la France et les Pays-Bas. La différence principale est évidemment l'adjonction d'une quatrième tension d'alimentation, rendant la série 16 apte à circuler sous 3000 V DC (Belgique), 1500 V DC (France et Pays-Bas), 25 kV 50 Hz AC (France) et 15 kV 16⅔ Hz AC (Allemagne).
Dès leur livraison, les motrices de série 16 furent assignées à la ligne Ostende-Bruxelles-Cologne, et elles restèrent en service jusqu'à la suppression de cette relation le . Elles ont également été utilisées sur les lignes Bruxelles-Paris et Bruxelles-Luxembourg.
En 1974, elles furent brièvement utilisés jusqu'à Spiez (Suisse) sur le train de nuit Freccia del Sol[1].
Après la suppression de la ligne vers Cologne, les locomotives Série 16 se retrouvèrent sans emploi. Après une période d'inactivité, elles furent mises à la tête de trains P (trains circulant uniquement aux heures de pointe pour renforcer le service) entre Ostende et Bruxelles et entre Welkenraedt et Bruxelles.
Fin 2007 il en restait six en service (la 1607 avait été radiée après un accident à Ostende le et la 1603 avait été retirée du service le ). Le , les 1601, 1604 et 1606 sont garées, suivies des autres matricules qui ont encore assuré des trains de pointe jusqu'au de la même année. La 1605 fut encore utilisée sporadiquement. En , elles furent définitivement mises hors service.
Deux exemplaires sont conservés : la 1602 par le patrimoine de la SNCB et la 1608 par l'association PFT.
Il fut un temps question de revendre un exemplaire au Bahnpark Augsburg ainsi que les autres exemplaires en République tchèque, mais le 14 février 2012, elles ont toutes été transférées chez un ferrailleur[2].
Modélisme
La série 16 a été reproduite à l'échelle HO par les firmes allemande Märklin et italienne Vitrains.
Galerie d'images
La 1601, en livrée d'origine, à Aix-la-Chapelle.
La 1603 et une locomotive série 15 en livrée jaune.
La 1602 en livrée publicitaire "Märklin".
La 1608 en livrée publicitaire dorée.
Notes et références
- « Forum du Rail en Suisse : : 1974 SNCB - Série 16 Essais helvétiques au BLS », sur clicforum.fr (consulté le ).
- http://www.wallorail.be/actu/0212/14.htm Wallorail : Terminus pour les 16