Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Walter Rudolf Siegfried Marseille — surnommé « Jochen » en privé[1] — est le fils de Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer et du Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille. Sa famille paternelle est d'ascendance huguenote et donc française. Il est né au 164 Berliner Strasse à Berlin-Charlottenbourg le 13 décembre 1919 à 23 h 45[2].

Enfant, il est physiquement faible et manque de mourir d'un grave cas de grippe[3]. Son père est officier de l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale et quitte les forces armées pour rejoindre la police de Berlin. Siegfried rejoint en 1933 l'armée et est promu General en 1935. À nouveau promu, il obtient le rang de Generalmajor le 1^er juillet 1941. Il sert sur le front de l'Est depuis le début de l'opération Barbarossa. Siegfried Marseille est tué par des partisans près de Petrykaw en Biélorussie le 29 janvier 1944. Il est enterré dans le cimetière local[4]. Hans-Joachim a également une jeune sœur, Ingeborg, surnommée « Inge ». Lors d'un congé maladie à Athènes à la fin du mois de décembre 1941, il est convoqué à Berlin par un télégramme de sa mère. En arrivant à la maison, il apprend que sa sœur a été tuée par un amoureux jaloux à Vienne. Hans-Joachim n'a jamais récupéré émotionnellement de cette perte[5].

Quand Marseille est encore un jeune enfant, ses parents se séparent et sa mère épouse par la suite un policier nommé Reuter. Marseille prend le nom de son beau-père à l'école bien qu'il ait du mal à l'accepter, puis il reprend le nom de son père à l'âge adulte. Il acquiert la réputation d'être un « rebelle » et de manquer de discipline, une caractéristique qui lui porte préjudice rapidement dans sa carrière dans la Luftwaffe[6]. Marseille a une relation difficile avec son père naturel qu'il refuse de voir à son domicile de Hambourg pendant un certain temps après le divorce. Finalement, il tente une réconciliation avec son père. Celui-ci l'initie à la vie nocturne, à laquelle il prend goût, au point de perturber sa carrière au sein de la Luftwaffe. Cependant, le rapprochement avec son père ne dure pas et il ne le voit plus par la suite[7].

Marseille étudie de 1926 à 1930 à la 12^e Volksschule de Berlin et de 1930 à 1938 au gymnasium Prinz Heinrich à Berlin-Schöneberg. Il y est d'abord considéré comme un élève paresseux, s'attirant régulièrement des problèmes et faisant constamment des farces à ses camarades. Vers la fin de ses années scolaires, il commence à prendre ses études plus au sérieux et obtient très jeune son Abitur, à 17 ans et six mois, étant diplômé au début de l'année 1938. Marseille exprime ensuite son désir d'entrer dans l'armée de l'air[8]. Bien que n'étant pas très sportif, il reçoit un bon rapport pour un mandat avec le Reichsarbeitsdienst Abtlg. 1/177, c'est-à-dire le service de travail obligatoire précédant le service militaire, à Osterholz-Scharmbeck près de Brême, entre le 4 avril et le 24 septembre 1938[9].

Il rejoint l'armée de l'air allemande, la Luftwaffe, le 7 novembre 1938 en tant que Fahnenjunker (« cadet ») et reçoit sa formation militaire de base à Quedlinbourg dans la région du Harz. Le 1^er mars 1939, Marseille est transféré à Luftkriegsschule 4 (LKS 4), — l'actuelle base aérienne de Fürstenfeldbruck — près de Fürstenfeldbruck. Dès sa formation, ses talents de pilote sont évidents, mais il a des difficultés avec la discipline militaire, le respect dû à ses supérieurs et la rigueur prussienne alors en vigueur au sein de l'armée allemande. De plus son côté taciturne lui vaut aussi une certaine méfiance de la part de ses coéquipiers. À cette époque, parmi ses camarades de classe se trouve Werner Schröer, futur as comme lui. Ce dernier rapporte que Marseille néglige souvent la discipline militaire. Il est souvent privé de permission et doit effectuer des corvées. Bien souvent, il ignore cet ordre[10]. Il ne respecte pas non plus les altitudes minimales de vol et, un jour, il se pose sur une autoroute pour satisfaire un besoin naturel[11]. Une autre fois, lors d'un lent tour de piste, Marseille se met à simuler un combat avec un adversaire imaginaire. Ces deux dernières incartades lui valent d'être suspendu temporairement de vol[12] et de voir sa promotion comme Gefreiter retardée.

Marseille entre le 1^er novembre 1939 à la Jagdfliegerschule 5 près de Vienne, et y termine sa formation. Cette école de chasse est à l'époque sous le commandement d'Eduard Ritter von Schleich, un as de la Première Guerre mondiale et récipiendaire d'un Pour le Mérite[13]. L'un de ses professeurs est Julius Arigi, un as austro-hongrois de la Première Guerre mondiale. Marseille est diplômé de l'école de chasse avec une évaluation exceptionnelle le 18 juillet 1940 et est affecté à l'unité d'entraînement Ergänzungs-Jagdgruppe Merseburg. Cette dernière est assignée à la lutte antiaérienne sur le site industriel de Leuna depuis le début de la guerre et jusqu'à la défaite française en 1940[14].

Le 10 août 1940, Marseille est affecté au I. Jagd/Lehrgeschwader 2 (LG 2), une unité d'entraînement alors basée près de Calais et de Marck sur la côte de la Manche, pour participer à la bataille d'Angleterre. Il reçoit cette fois une notation exceptionnelle de son Hauptmann et Gruppenkommandeur, Herbert Ihlefeld[15].

Un bombardier Heinkel He 111 au-dessus du quartier de Southwark à Londres lors de la bataille d'Angleterre (photomontage de propagande).

Lors de son premier combat durant la bataille d'Angleterre le 24 août 1940, Marseille affronte pendant quatre minutes un adversaire britannique volant sur un Hawker Hurricane ou un Supermarine Spitfire. Il vainc son adversaire à la suite d'une chandelle serrée, pour gagner de l'altitude avant de plonger et de tirer. Touché au moteur, l'avion adverse plonge dans la Manche. Il s'agit de la première victoire de Marseille, qui se retrouve alors engagé par plusieurs appareils ennemis. Grâce à une plongée abrupte vers la mer, puis un redressement au dernier moment, il échappe aux tirs de ses adversaires et rejoint Leeuwarden, loin de sa base calaisienne. Marseille est réprimandé pour l'abandon de son ailier et pour avoir engagé l'adversaire seul, ce qui viole une règle fondamentale du combat aérien[16]. Il ne profite donc pas de cette victoire et a du mal à accepter les réalités du combat aérien[17]. Lors de sa deuxième journée de combat, il remporte une autre victoire qui lui vaut d'être décoré de la Croix de fer de 2^e classe, et, au 15 septembre 1940 — connu a posteriori comme le Battle of Britain Day —, il en est à sa quatrième victoire. Marseille devient un as le 18 septembre, soit trois jours plus tard, après avoir revendiqué un cinquième avion abattu. Il obtient alors la Croix de fer de 1^re classe.

Au retour d'une mission d'escorte de bombardier le 23 septembre 1940, le moteur de son appareil tombe en panne au large du cap Gris-Nez après avoir été touché sur Douvres. Le pilote britannique George Bennions, du No. 41 Squadron RAF, a peut-être tiré sur Marseille ce jour-là[18]. Selon une autre source, Robert Stanford Tuck serait le pilote allié à l'origine de la perte de l'avion de Marseille[19]. L'aviateur allemand abandonne son avion qui s'écrase près de Calais[20]. Marseille est récupéré en mer trois heures plus tard par un Heinkel He 59 venu de Schellingwoude. Fatigué et souffrant d'hypothermie, il est envoyé dans un hôpital de campagne puis a de sérieux problèmes en rentrant à l'aérodrome puisqu'il a abandonné son Staffelkapitän Adolf Buhl ce jour-là, lequel a été abattu et tué. Il reçoit une sévère réprimande et un avertissement final d'Herbert Ihlefeld. D'autres pilotes expriment également leur désaccord sur l'attitude audacieuse et individualiste de Marseille dans les combats aériens et pour s'être aliéné ses pairs, pour sa nature arrogante et son indiscipline[21], Ihlefeld finit par retirer Marseille de la LG 2[22].

Après la 7^e victoire de Marseille le 28 septembre 1940, il est obligé de poser d'urgence son avion (W.Nr. 4091) à Théville à cause d'une panne moteur[23] (photo d’un amerrissage dans le nord de la France).

Au début du mois d'octobre 1940, après avoir remporté sept victoires aériennes avec la LG 2, Marseille est transféré à la 4./JG 52, où il rejoint Johannes Steinhoff et Gerhard Barkhorn. Il perd quatre appareils au combat au cours de cette période[24]. Steinhoff dira plus tard de lui : « Marseille était très beau. Il était un pilote très doué, mais il n'était pas fiable. Il avait des petites amies partout, et elles l'occupaient tant qu'il était parfois fatigué au point qu'il fallait lui interdire de voler. Sa manière parfois irresponsable de [gérer ses affaires] étaient la principale raison pour laquelle je l'ai viré. Mais il avait un charme irrésistible »[25]. En effet, en tant que punition pour « insubordination » — un terme cachant plutôt son penchant pour la musique jazz américaine, son intérêt pour les femmes et un style de vie bohème — et à cause de son incapacité à voler en tant qu'ailier, Steinhoff transfère Marseille à la Jagdgeschwader 27 (JG 27) le 24 décembre 1940. Lorsqu'il rejoint cette nouvelle unité, il est difficile de prévoir la carrière remarquable qui suivra. Son nouveau Gruppenkommandeur, Eduard Neumann, dira de lui « Ses cheveux étaient trop longs et il a apporté une liste de punitions disciplinaires aussi longue que [le] bras. Il était tempétueux, capricieux et indiscipliné. Trente ans plus tard, il aurait été appelé un playboy »[26]. Néanmoins, Neumann reconnaît rapidement le potentiel de Marseille comme pilote. Il déclare dans un entretien que « Marseille ne pourrait représenter que l'une de ces deux [possibilités] : soit un [pilote indiscipliné], soit un grand pilote de chasse »[27]. La Jagdgeschwader 27 est rapidement déplacée en Afrique du Nord pour participer à la guerre du désert en tant que soutien aérien à la Deutsches Afrikakorps.

L'unité de Marseille combat brièvement lors de l'invasion de la Yougoslavie, depuis son déploiement à Zagreb le 10 avril 1941, avant d'être transférée en Afrique. Le 20 avril, lors du vol de Tripoli vers l'aérodrome servant de base dans la région de Tobrouk, le Bf 109 de Marseille a des problèmes de moteur et le pilote doit faire un atterrissage forcé dans le désert loin de sa destination. Son escadron quitte la zone après s'être assuré qu'il atterrisse en toute sécurité. Marseille, sans avion, continue son voyage d'abord en auto-stop dans un camion italien puis, en trouvant le général chargé d'un dépôt d'approvisionnement sur la route et en le convaincant de l'urgence de sa situation. La détermination de Marseille porte ses fruits et le général met à sa disposition son Opel Admiral avec chauffeur en indiquant « Vous pouvez me rembourser en obtenant cinquante victoires, Marseille ! ». Néanmoins, le pilote ne rattrape son escadron que le 21 avril[28].

Photographie colorisée de deux Messerschmitt Bf 109E de la Jagdgeschwader 27 (JG 27) au-dessus de l'Afrique du Nord vers 1941.

Marseille obtient deux victoires supplémentaires les 23 et 28 avril, ses premières sur le théâtre nord-africain. Cependant, le 23 avril, il est abattu lors de sa troisième sortie de la journée par le sous-lieutenant James Denis, un pilote de la France libre intégré au No. 73 Squadron RAF et volant sur un Hawker Hurricane. Le Bf 109 de Marseille reçoit près de 30 impacts dans la zone du poste de pilotage, et trois ou quatre qui brisent la canopée. Le pilote ne s'en sort que par miracle et il parvient à atterrir en urgence. Un mois plus tard, le 21 mai 1941, des sources montrent que James Denis remporte une nouvelle victoire contre Marseille[29].

De nature vantarde, Marseille se met à dos la plupart de ses compagnons et s'attire la réprobation de son chef d'escadrille et supérieur hiérarchique direct, le Leutnant Gerhard Homuth, car il a la fâcheuse habitude de quitter sa formation dès qu'il aperçoit un avion ennemi pour l'attaquer, sans en avoir reçu l'ordre. Le pilote contrevient aux règles du combat aérien et déplaît à son chef de groupe, Eduard Neumann — Geschwaderkommodore à partir du 10 juin 1942 —, qui reconnaît cependant son grand talent. Ce dernier encourage Marseille à s'auto-entraîner pour améliorer ses capacités. Dans la même période, il endommage ou perd en mission quatre autres avions Bf 109E, y compris un avion tropicalisé qu'il transfère le 23 avril 1941[30]. Le taux de victoires de Marseille reste faible et il passe les mois de juin à août sans victoire. Il est encore plus frustré après deux atterrissages d'urgence[31].

Sa tactique consistant à plonger dans les formations adverses le place souvent comme une cible idéale, ce qui provoque à son avion des dégâts assez importants qui en interdisent la réparation. Par conséquent, Neumann perd sa patience. Marseille persiste et invente un programme spécifique d'autoformation, à la fois physique et tactique, ce qui se traduit non seulement par une perception aiguë des situations de combats, mais aussi une meilleure qualité de tirs et une confiance améliorée dans le contrôle de ses avions. Sur le plan tactique, il affirme sa préférence pour des tirs de déviation avec un angle élevé devant les appareils de ses ennemis, ciblant donc l'avant de sa cible par le côté, au lieu de la méthode courante consistant à chasser un avion en tirant dessus par derrière. Marseille pratique souvent ces tactiques en rentrant de mission avec ses camarades de mission. Il devient ainsi un maître du tir de déviation[32].

Les mécaniciens de Marseille, Hoffmann (gauche) et Berger (droite), nettoyant l'un des canons d'un Messerschmitt Bf 109. L'appareil W.Nr. 8673 est visible en arrière-plan[33].

Il est promu au grade de Leutnant en juin 1941, après sa treizième victoire. Peu de temps après, alors que son avion vient d'être sévèrement atteint par des projectiles ennemis, il doit atterrir dans un no man's land et ne parvient à rejoindre indemne les lignes allemandes qu'après une longue marche dans le désert. Devenu la risée du groupe, Marseille prend peu à peu conscience de ses devoirs de soldat et d'aviateur. Ainsi, durant les combats aériens suivants, il reste plus proche de ses camarades et accepte les règles militaires élémentaires. Le 24 septembre, vingt-quatre Messerschmitt Bf 109 de son unité entrent en contact avec deux escadrons de chasseurs britanniques. Sans perte, les Allemands abattent six avions, dont quatre à l'actif de Marseille. Il est nommé Rottenführer et, durant ses nombreuses missions, son tir devient de plus en plus précis.

Alors que Marseille commence à revendiquer régulièrement des victoires sur des avions alliés, il s'assure occasionnellement du bien-être des pilotes abattus, se rendant aux sites de crash afin d'aider les aviateurs en détresse. Ainsi le 13 septembre 1941, il abat par exemple Pat Byers du No. 451 Squadron RAAF (en). Il vole vers l'aérodrome d'origine de Byers et y dépose une note informant les Australiens de son état de santé. Il y retourne plusieurs jours plus tard pour y donner une seconde note avec des nouvelles de sa mort[34]. Marseille répète ces sorties atypiques même après avoir été averti par Neumann que le Commandant en chef de la Luftwaffe et ministre de l'Aviation Hermann Göring a interdit les vols de ce genre[35]. Après la guerre, l'un des camarades de combat de Marseille, Werner Schröer, déclare que Marseille réalise ces gestes de « pénitence » car son groupe « [aime] abattre les avions » mais pas tuer les hommes en essayant de bien « séparer les deux »[36].

Finalement, le 24 septembre 1941, son entraînement porte ses fruits : il effectue sa première sortie avec plusieurs victoires, revendiquant quatre Hawker Hurricane du 1 Squadron SAAF (en) et un Martin Maryland du No. 203 Squadron RAF abattus. Ce sont ses 19^e, 20^e, 21^e, 22^e et 23^e victoires[37]. À la mi-décembre, il atteint 25 victoires[38] et reçoit la croix allemande en or. Son avion est transféré en Allemagne en novembre-décembre 1941 pour être converti en Bf 109F-4/trop, la variante tropicalisée (adaptée aux fortes chaleurs).

« Marseille était le virtuose inégalé des pilotes de chasse de la Seconde Guerre mondiale. Ses réalisations avaient déjà été considérées comme impossibles et n'ont jamais été [dépassées] par personne après sa mort[39]. »

— Adolf Galland, commandant de la chasse allemande à partir de 1942.

Marseille s'efforce toujours d'améliorer ses capacités. Il travaille à muscler ses jambes et ses muscles abdominaux pour l'aider à tolérer les g importants du combat aérien. Le pilote allemand boit également une quantité importante de lait et porte des lunettes de soleil avec des protections latérales pour améliorer sa vue[1].

Emblème du Jagdgeschwader 27 (JG 27), l'unité avec laquelle Marseille réalise l'essentiel de son palmarès.

Pour contrer les attaques de combattants allemands, les pilotes alliés mettent en place des cercles Lufbery — nommés d'après l'as franco-américain Raoul Gervais Lufbery — dans lesquels l'arrière de chaque avion est couvert par l'avion qui le suit. La tactique est efficace et dangereuse car un pilote attaquant cette formation se retrouve constamment dans le viseur des pilotes ennemis. Marseille développe sa tactique, qui diffère considérablement des méthodes de la plupart des autres pilotes : il plonge souvent à haute vitesse au milieu de ces formations défensives par le haut ou le bas, en exécutant un virage serré favorisé par une baisse rapide de sa vitesse[40] et en tirant rapidement. Il attaque donc dans des conditions considérées habituellement comme défavorables et c'est sa maîtrise au vol et au tir qui lui permet de faire une approche réussie assez rapide pour ensuite échapper au feu de riposte des autres avions ennemis. L'as Emil Clade a déclaré qu'aucun autre pilote ne savait utiliser la technique de combat de Marseille aussi efficacement, préférant classiquement plonger sur des adversaires à haute vitesse afin de s'échapper si quelque chose tourne mal[41]. Cette affirmation est corroborée par l'as Friedrich Körner qui a également jugé cette tactique comme unique en expliquant que « tirer dans un virage est la chose la plus difficile qu'un pilote peut faire » et en insistant sur la difficulté d'avoir un rayon de courbure plus petit que celui de ses adversaires (typiquement dans le cas des cercles Lufbery)[41]. Pour Marseille, comme il l'explique dans un courrier à son ami Hans-Arnold Stahlschmidt, il s'agit également d'être imprévisible au combat[42]. Le pilote fait fi des règles habituelles pour inventer sa méthode[43].

L'excellente vue de Marseille lui permet aussi de repérer l'adversaire avant qu'il ne soit lui-même vu, lui garantissant donc de prendre des mesures appropriées et de manœuvrer pour se mettre en position pour une attaque[44]. En combat, les méthodes peu orthodoxes de Marseille le conduisent à opérer dans une petite unité composée d'un chef et d'un ailier, ce qu'il estime être le moyen le plus sûr et le plus efficace dans les conditions de très bonne visibilité qu'offre le ciel nord-africain. Il « travaille » seul en combat aérien en gardant son ailier à une distance sûre, de sorte qu'il ne peut pas entrer en collision ou tirer sur lui par erreur[1].

L'efficacité de sa méthode porte ses fruits au début de l'année 1942. Il revendique ses 37^e, 38^e, 39^e et 40^e victoires le 8 février 1942 et ses 41^e, 42^e, 43^e et 44^e victoires quatre jours plus tard, ce qui lui vaut la croix de chevalier de la croix de fer le même mois pour ses 46 victoires[45]. Son succès en tant que pilote de chasse entraîne également des promotions et plus de responsabilités en tant qu'officier. Le 1^er mai 1942, Marseille reçoit une promotion exceptionnellement précoce d'Oberleutnant suivie d'une montée en responsabilités comme Staffelkapitän du 3./JG 27 le 8 juin 1942, succédant ainsi à l'Oberleutnant Gerhard Homuth, lui-même promu au commandement de I./JG 27[46]. Dans le même temps, le 21 février 1942, Marseille obtient sa 50^e victoire et est récompensé par la croix de chevalier de la croix de fer.

• Hans-Joachim Marseille se tenant près d'une de ses victoires, un Hurricane Mk IIB du No. 213 Squadron RAF, en février 1942.
• 
• 
• 

Marseille échappe de justesse à la mort le 13 mai 1942, lorsque son Messerschmitt Bf 109 est endommagé lors d'un combat aérien avec douze Curtiss P-40 Kittyhawks (Mk I) du No. 3 Squadron RAAF au sud-est de Gazala et sur le golfe de Bomba. Avec un ailier, le pilote allemand attaque les Kittyhawks. Après avoir abattu l'un des pilotes[47], son avion est touché au réservoir d'huile et à l'hélice, probablement par Geoff Chinchen (en) qui a revendiqué avoir endommagé l'un des Messerschmitts ce jour-là. Marseille parvient néanmoins à abattre un autre Kittyhawk, avant de retourner à la base avec son avion en surchauffe. Les réparations du Bf 109 de Marseille prennent deux jours[48]. Il revendique ce jour-là ses 57^e et 58^e victoires[49]. Quelques semaines plus tard, le 30 mai, il effectue une autre mission honorable après avoir obtenu sa 65^e victoire. Après avoir détruit un avion et constaté que le parachute du pilote ne s'est pas ouvert, il se rend après son atterrissage sur le site de l'accident et marque sa tombe, rassemble ses papiers et vérifie son identité[50]. Il rejoint ensuite l'aérodrome ennemi pour informer les camarades du décès du pilote.

Photographie colorisée d'un Messerschmitt Bf 109 de l'unité de Marseille, la Jagdgeschwader 27 (JG 27), en 1943. Cet appareil précis a été piloté par l'as Ludwig Franzisket au début de l'année 1944[51].

Dans les mois qui suivent, Marseille perfectionne sa méthode d'attaque contre les formations ennemies. Cela entraîne une forte proportion de victoires rapides et multiples. Le 3 juin 1942, Marseille attaque seul une formation de seize combattants volant sur Curtiss P-40 et abat six avions du No. 5 Squadron SAAF, dont cinq en six minutes, parmi lesquels trois as : Robin Pare (six victoires), Cecil Golding (6,5 victoires) et Andre Botha (cinq victoires). Il réussit ces victoires avec peu de munitions, environ 60 balles par avion. Ce succès gonfle son score avec ses 70^e à 75^e victoires. Marseille reçoit la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne le 6 juin 1942[52]. Il est le 2^e pilote de son unité et le 97^e militaire à recevoir cette décoration. Son ailier Rainer Pöttgen gagne au fil du temps le surnom de Fliegendes Zählwerk (« le compteur volant »)[53].

Il devient une célébrité en Allemagne grâce à la propagande nazie qui traite les pilotes de chasse comme des vedettes. Il signe régulièrement des cartes postales à son image et Der Adler, une revue de propagande publiée par la Luftwaffe, rapporte même les exploits de Marseille dans le volume 14 de l'année 1942[54], de même que Die Berliner, Illustrierte, Zeitung ou encore Die Wehrmacht[55]. La notoriété de Marseille touche même ses ennemis et les pilotes britanniques reçoivent même l'ordre de ne plus l'attaquer ou alors seulement en groupe. Les Britanniques ont ensuite pris Marseille en chasse avec des pilotes d'élite, dont Clive Caldwell — plus grand as allié en Afrique du Nord[56] — qui parvient à abattre plusieurs membres de son unité, mais ne le rencontre jamais en combat.

Le 17 juin 1942, Marseille revendique sa 100^e victoire aérienne. Il est le 11^e pilote de la Luftwaffe à atteindre cette marque symbolique[57] mais le premier sur le front de l'ouest. Le pilote de chasse retourne ensuite en Allemagne pendant deux mois et le lendemain, il se voit décerner la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne et glaives. Il est le 12^e militaire à obtenir cette haute décoration. Le 6 août, il commence son voyage de retour en Afrique du Nord accompagné de sa fiancée Hanne-Lies Küpper. Sur le chemin, le 13 août, il rencontre le président du Conseil des ministres d'Italie Benito Mussolini à Rome et y reçoit la plus haute distinction militaire italienne pour bravoure, la médaille d'argent de la valeur militaire[58]. Pendant son séjour en Italie, Marseille disparaît un certain temps, incitant le chef de la Gestapo à Rome Herbert Kappler à ouvrir un dossier pour personne disparue. Il est finalement localisé. Selon les rumeurs, il a fui avec une Italienne, mais a été persuadé de rejoindre son unité. D'une manière inhabituelle, cet incident est passé sous silence et cela n'a aucune répercussion sur sa carrière[59]. En quittant sa fiancée à Rome, Marseille retourne au combat le 23 août. Il retrouve une situation complètement différente de celle qu'il a connue. En effet, la Luftwaffe est maintenant sur la défensive en Afrique, car les pilotes allemands font face à un ennemi six fois supérieur en nombre, ce qui accroît leurs pertes.

Les pilotes Ernst-Wilhelm Reinert et Maximilian Volke posant devant le Volkswagen Kübelwagen de Hans-Joachim Marseille en juin 1942.

Pour autant, peu après, le 1^er septembre 1942 est la journée la plus réussie de Marseille qui détruit 17 avions alliés pour ses 105^e à 121^e victoires au cours de trois missions (quatre victoires lors de la première, huit lors de la seconde et cinq lors de la dernière). Le mois de septembre est aussi mémorable avec la revendication de 54 victoires, l'apogée de sa réussite[60]. La marque de 17 avions abattus inclut huit avions détruits en dix minutes. À la suite de cet exploit, un Volkswagen Kübelwagen lui est offert par un escadron de la Regia Aeronautica, sur lequel ses camarades italiens peignent le mot « Otto » (« huit » en italien)[61]. C'est le nombre record d'avions alliés occidentaux abattus par un seul pilote en une seule sortie. Seul un autre pilote, Emil Lang, dépasse ce nombre mais contre l'armée de l'air soviétique sur le front de l'Est, le 4 novembre 1943[62]. Après avoir abattu cinq avions supplémentaires dès le lendemain (victoires 122 à 126) et six le jour d'après (victoires 127 à 132), il reçoit la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne, glaives et brillants, étant alors le 4^e militaire à obtenir cette décoration (après Werner Mölders, Adolf Galland et Gordon Gollob). Néanmoins, le 3 septembre 1942, malgré ses victoires, il est touché par l'as canadien James Francis Edwards[63].

Trois jours plus tard, Edwards a probablement tué Günther Steinhausen, un ami de Marseille. Le lendemain, le 7 septembre 1942, un autre ami proche, Hans-Arnold Stahlschmidt, est porté disparu au combat. Ces pertes affectives pèsent lourdement sur le mental de Marseille et trouvent un écho avec sa propre tragédie familiale et la mort de sa sœur. Il parle moins et devient plus morose dans les dernières semaines de sa vie. La sollicitation des combats provoque également un somnambulisme et d'autres symptômes qui pourraient être interprétés comme un trouble de stress post-traumatique. Marseille ne s'est jamais vraiment remis de ces événements[64]. Malgré cela, il continue à marquer plusieurs victoires en septembre, dont sept le 15 septembre (victoires 145 à 151). Il devient alors le 3^e pilote allemand, mais le seul sur le front de l'ouest, à atteindre les 150 victoires. Le 16 septembre, il rencontre le « Renard du désert », le Generalfeldmarschall Erwin Rommel, qui le félicite pour être devenu à 22 ans le plus jeune Hauptmann de la Luftwaffe[65]. Cette rencontre est relatée quelques jours après dans Die Deutsche Wochenschau, une émission d'actualités cinématographiques de propagande nazie[66].

Entre le 16 et le 25 septembre, Marseille n'augmente pas son nombre de victoires en raison d'une fracture du bras, provoquée par un atterrissage forcé. En conséquence, il est interdit de vol par Eduard Neumann. Mais le même jour, le pilote emprunte le Macchi M.C.202 Folgore de l'as italien Emanuele Annoni (it) pour un vol d'essai. Le vol est court puisque Marseille éteint accidentellement le moteur, les commandes de gaz des avions italiens étant situées à l'inverse des avions allemands[67].

Marseille dépasse presque le score de 59 victoires en seulement cinq semaines réalisé par son ami Hans-Arnold Stahlschmidt. Mais la supériorité matérielle massive des Alliés exerce une contrainte trop forte sur les pilotes allemands. En effet, à cette époque, les unités de chasse allemandes comptent 112 appareils quand les Alliés alignent près de 800 machines[68]. Marseille est épuisé physiquement par le rythme frénétique des combats. Après son dernier combat le 26 septembre, une bataille de 15 minutes avec une formation de Supermarine Spitfires au cours de laquelle il marque sa 7^e victoire du jour (et 158^e en tout), il est proche de l'effondrement après l'atterrissage[69]. Plusieurs membres de son escadron sont vraisemblablement choqués par l'état physique du pilote allemand. Marseille, selon ses propres comptes rendus postérieurs à la bataille, a été engagé par un pilote de Spitfire lors d'un intense combat aérien avec des changements d'altitude et il n'a pu se défaire de son adversaire qu'en éblouissant le pilote grâce au Soleil. Le Spitfire s'est écrasé avec le pilote encore à l'intérieur. Marseille écrit que « c'était l'adversaire le plus difficile que j'aie jamais eu. Ses virages étaient fabuleux Je… pensais que ce serait mon dernier combat ». Le pilote et son unité (No. 145 Squadron RAF (en) ou No. 601 Squadron RAF (en)) restent inconnus[70].

Les deux missions du 26 septembre 1942 dans l'une desquelles Marseille abat sept avions alliés s'effectuent sur Bf 109G-2/trop, une variante du Bf109 plus moderne et tropicalisée. Les six premières de ces machines doivent remplacer les Bf 109F de l'unité et toutes sont attribuées au groupe 3 de Marseille. Ce dernier avait précédemment ignoré les ordres d'utiliser ces nouveaux avions en raison d'un taux élevé de pannes moteur, mais sur les ordres du Generalfeldmarschall Albert Kesselring, le pilote obéit à contrecœur. Une de ces machines, la WK-Nr. 14256 dotée d'un moteur Daimler-Benz DB 605 A-1, est le dernier avion de Marseille[71].

Au cours des trois jours suivants, le groupe de Marseille est mis au repos. Le 28 septembre, il reçoit un appel téléphonique du Generalfeldmarschall Erwin Rommel lui demandant de l'accompagner en Allemagne. Hitler devant faire un discours au Sportpalast de Berlin le 30 septembre, Rommel et Marseille doivent y assister. Le pilote décline néanmoins cette offre, expliquant qu'il est nécessaire sur le front avec son unité et, comme il a pris des congés importants auparavant, il a l'espoir de se rendre auprès de sa fiancée Hanne-Lies Küpper à Noël, pour l'épouser[72].

Photographie de l'empennage d'un Messerschmitt Bf 109, en 1941.

Le 30 septembre 1942, le Hauptmann Marseille dirige son groupe dans une mission d'escorte de Stuka protégeant le retrait d'un des groupes de la Jagdgeschwader 53 (JG 53) déployé pour soutenir la Jagdgeschwader 27 (JG 27) en Afrique. Marseille tente d'engager le combat avec un avion allié dans les environs mais l'adversaire se retire sans combattre. Marseille indique cependant la position supposée de la formation adverse à son chef, Eduard Neumann. Marseille entend l'as Werner Schröer indiquer à la radio qu'il a abattu un Spitfire[73], puis en revenant à la base, le cockpit de son Bf 109G-2/trop commence à se remplir de fumée. Aveuglé par le pare-brise et à moitié asphyxié, il est guidé vers les lignes allemandes par ses coéquipiers Jost Schlang et Rainer Pöttgen. Au fur et à mesure, l'avion perd de la vitesse et de l'altitude. Après environ dix minutes, Pöttgen distingue la mosquée de Sidi-Abd-el-Rahman, avec ses murs blancs caractéristiques, et mentionne donc être passé côté allemand. À ce stade, Marseille estime que l'avarie est trop importante, et la situation étant difficile à supporter[74] - [75], il décide de sauter en parachute de l'avion.

Eduard Neumann qui dirige personnellement la mission du poste de commandement écoute la communication radio entre les pilotes et se rend compte immédiatement que quelque chose de sérieux se passe[41]. La large formation, groupée autour de Marseille, se détache pour lui donner la marge de manœuvre nécessaire à l'évacuation. Marseille effectue la procédure standard, mais en raison de la fumée et de la légère désorientation qu'il subit, il ne remarque pas que l'avion change d'assiette et entame une plongée (angle de 70 à 80 degrés) en prenant de la vitesse (environ 640 km/h). Il quitte le poste de pilotage et est aussitôt projeté vers l'arrière. Le côté gauche de sa poitrine heurte l'empennage de son avion, soit le tuant instantanément, soit le rendant inconscient au point de ne pouvoir actionner son parachute. Il tombe presque verticalement, frappant le sol du désert à sept kilomètres au sud de Sidi-Abd-el-Rahman, malgré un déploiement partiel du parachute.

Lors de la récupération du corps, la poignée d'ouverture du parachute révèle que Marseille n'a même pas tenté de l'ouvrir. Lors de son arrivée, l'Oberarzt Bick, le médecin de régiment pour le 115^e Panzergrenadier-Regiment et l'un des premiers témoins de la chute fatale de Marseille[74], note que la montre de Marseille s'est arrêtée exactement à 11 h 42. Dans son rapport d'autopsie postérieur, il ajoute que « le pilote était couché sur le ventre comme s'il dormait. Ses bras étaient cachés sous son corps. Au fur et à mesure que je me rapprochais, je vis une flaque de sang qui venait du côté de son crâne écrasé, [le cerveau] étant exposé ». Mettant le pilote sur son dos et ouvrant sa veste de vol, il découvre la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne et glaives et comprend immédiatement de qui il s'agit[76].

L'Oberleutnant Ludwig Franzisket récupère le corps de Marseille. Ce dernier est placé à l'infirmerie de l'unité afin que ses camarades lui rendent hommage tout au long de la journée. Ils diffusent notamment le disque de la chanson Rhumba Azul qu'il aimait écouter. Les funérailles ont lieu le 1^er octobre 1942 au cimetière de Derna. Le Generalfeldmarschall Albert Kesselring et Eduard Neumann lui font un éloge.

Le groupe de Marseille, le 3./JG 27, est nommé par la suite officiellement Marseille Staffel[77].

Par huit fois, Marseille devient « as en un jour » en revendiquant au moins cinq victoires, le seuil définissant un as :

• Le 24 septembre 1941, pour ses 19 à 23^e victoires, il revendique cinq appareils abattus : quatre Hawker Hurricanes et un Martin Maryland du No. 203 Squadron RAF ;
• Le 3 juin 1942, pour ses 70 à 75^e victoires, il revendique six appareils abattus ;
• Le 17 juin 1942, pour ses 96 à 101^e victoires, il revendique six appareils abattus : quatre Hawker Hurricanes, un Curtiss P-40 et un Supermarine Spitfire. L'as néo-zélandais Derek Harland Ward est notamment tué dans ce combat ;
• Le 1^er septembre 1942, pour ses 105 à 121^e victoires, il revendique dix-sept appareils abattus : tous des Hawker Hurricanes ;
• Le 2 septembre 1942, pour ses 122 à 126^e victoires, il revendique cinq appareils abattus : un Supermarine Spitfire et quatre Curtiss P-40s ;
• Le 3 septembre 1942, pour ses 127 à 132^e victoires, il revendique six appareils abattus : deux Supermarine Spitfires et quatre Curtiss P-40s. Marseille est touché lors de son dernier combat par l'as canadien James Francis Edwards ;
• Le 15 septembre 1942, pour ses 145 à 151^e victoires, il revendique sept appareils abattus : tous des Curtiss P-40s ;
• Le 26 septembre 1942, pour ses 152 à 158^e victoires, il revendique sept appareils abattus dont six Supermarine Spitfires.

Certaines divergences sérieuses entre les rapports des escadrons alliés et les revendications allemandes ont amené des historiens et anciens combattants alliés à remettre en cause le nombre exact des victoires officielles de Marseille, et celles du JG 27 dans leur ensemble[108]. L'attention se concentre souvent sur les vingt-six victoires revendiquées par le JG 27 le 1^er septembre 1942, dont dix-sept attribuées à Marseille. Le biographe Franz Kurowski (en) affirme que vingt-quatre des vingt-six victoires ont été vérifiées à travers les archives alliées après la guerre[109]. Un historien de l'United States Air Force (USAF), le major Robert Tate, a confirmé qu'au moins dix-sept avions ont été perdus ce jour-là dans la région où opérait Marseille[110] notamment[29]. L'historien britannique Stephen Bungay donne le nombre de vingt pertes alliées ce jour-là[111]. Pour d'autres dates, comme le 15 septembre 1942, d'autres incertitudes sont soulevées par l'historien australien Russell Brown (en)[108] - [112].

Tate poursuit en indiquant que le taux des revendications de Marseille est proche de 65 à 70 % de corroboration, indiquant que jusqu'à cinquante de ses victoires peuvent ne pas être vérifiées. Tate compare également le taux de corroboration de Marseille avec les six premiers pilotes de Curtiss P-40s. Alors que seules les revendications de James Francis Edwards sont prouvées à 100 %, d'autres as comme Clive Caldwell (50 % à 60 % de corroboration), Billy Drake (70 % à 80 %), John Lloyd Waddy (70 % à 80 %) et Andrew Barr (60 % à 70 %) ont un taux de corroboration du même ordre de grandeur que celui de Marseille[113]. Cet élément est confirmé par Christopher Shores et Hans Ring[114].

Pour autant, Stephan Bungay souligne la faible valeur militaire des victoires de Marseille — des chasseurs de la DAF plutôt que des bombardiers. En effet, à la mi-1942, ce sont les bombardiers qui ont un effet très dommageable sur les unités terrestres de l'Axe et les itinéraires de ravitaillement[111]. C'est par exemple l'une des raisons que Rommel invoque pour expliquer la défaite de la bataille d'Alam el Halfa le 2 septembre 1942. Bungay souligne, en se référant au 1^er septembre 1942, que même si Marseille a abattu 17 avions comme il l'a revendiqué ce jour-là, la centaine d'autres pilotes de chasse allemands n'ont à eux tous que cinq victoires revendiquées[111]. Au cours de cette période, la DAF n'a perdu que quelques bombardiers, tous à cause des défenses antiaériennes[115].

• Christian-Jacques Ehrengardt, La guerre aérienne : 1939-1945, Paris, Tallandier, 1996, 247 p. (ISBN 2-235-02157-3), p. 97-106
• Adolf Galland, Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt, Paris, Robert Laffont, 1957.
• (en) Franz Kurowski, German fighter ace Hans-Joachim Marseille : the life story of the Star of Africa, Atglen, Schiffer Pub, 1994, 233 p. (ISBN 0-88740-517-7)
• (de) Walther-Peer Fellgiebel, Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes, 1939-1945 : die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile, Friedberg/H, Podzun-Pallas, 1986 (ISBN 3-7909-0284-5).
• (en) Cajus Bekker, The Luftwaffe War Diaries – The German Air Force in World War II, New York, Da Capo Press, 1994, 448 p. (ISBN 978-0-306-80604-9)
• (de) Florian Berger, Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [« With Oak Leaves and Swords. The Highest Decorated Soldiers of the Second World War »] [« With Oak Leaves and Swords. The Highest Decorated Soldiers of the Second World War »], Vienna, Austria, Selbstverlag Florian Berger, 1999 (ISBN 978-3-9501307-0-6)
• (en) James Ambrose Brown, Eagle Strike : The Campaigns of the South African Air Force in Egypt, Cyrenaica, Libya, Tunisia, Tripolitania and Madagascar, 1941–1943, Johannesburg, Purnell, 1974 (ISBN 978-0-360-00196-1)
• (en) Russell Brown, Desert Warriors : Australian P-40 Pilots at War in the Middle East and North Africa, 1941–1943, Maryborough, Queensland, Australia, Banner Books, 2000, 321 p. (ISBN 978-1-875593-22-4)
• Stephan Bungay, Alamein, Londres, Aurum Press, 2002, 266 p. (ISBN 978-1-85410-842-5)
• Christopher Shores et Hans Ring, Fighters over the Desert, Londres, Neville Spearman Limited, 1969 (ISBN 978-0-668-02070-1)
• Wesley Frank Craven et James Lea Cate, The Army Air Forces in World War II. Volume 2, Europe : Torch to Pointblank, August 1942 to December 1943, Chicago, University of Chicago Press, 1949 (ASIN B000GU31NM, lire en ligne)
• (de) Fritz Dettmann et Franz Kurowski, Mein Freund Marseille [« My Friend Marseille »] [« My Friend Marseille »], Berlin, Germany, Verlag 27 Publishing House, 1964 (ISBN 978-3-86755-204-2)
• (de) Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 2, 1. Januar 1942 bis 31. Dezember 1943 [« The Wehrmacht Reports 1939–1945 Volume 2, 1 January 1942 to 31 December 1943 »] [« The Wehrmacht Reports 1939–1945 Volume 2, 1 January 1942 to 31 December 1943 »], München, Germany, Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG, 1985, 867 p. (ISBN 978-3-423-05944-2)
• (de) Walther-Peer Fellgiebel, Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 – Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [« The Bearers of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939–1945 — The Owners of the Highest Award of the Second World War of all Wehrmacht Branches »] [« The Bearers of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939–1945 — The Owners of the Highest Award of the Second World War of all Wehrmacht Branches »], Friedberg, Germany, Podzun-Pallas, 2000 (ISBN 978-3-7909-0284-6)
• (en) Uwe Feist, The Fighting Me 109, Arms & Armour Press, 1993 (ISBN 1-85409-209-X)
• (en) John Foreman, RAF Fighter Command Victory Claims of World War Two : Part One, 1939–1940, Red Kite, 2003, 312 p. (ISBN 978-0-9538061-8-8, lire en ligne)
• (en) Norman Franks, Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World. Volume 1 : Operational losses : Aircraft and crews, 1939–1941., Leicester, UK, Midland Publishing, 1997, 167 p. (ISBN 978-1-85780-055-5)
• (en) Günther Fraschka, Knights of the Reich, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Military/Aviation History, 1994, 352 p. (ISBN 978-0-88740-580-8)
• (en) Adolf Galland, The First and The Last, Cutchogue (New York), Buccaneer Books, 1954, 350 p. (ISBN 978-0-89966-728-7)
• (de) Hans-Peter Hagen, Husaren des Himmels Berühmte deutsche Jagdflieger und die Geschichte ihrer Waffe [« Hussars of Heaven Famous German Fighter Pilots and the History of their Weapon »] [« Hussars of Heaven Famous German Fighter Pilots and the History of their Weapon »], Rastatt, Germany, Moewig, 1998 (ISBN 978-3-8118-1456-1)
• Colin Heaton et Anne-Marie Lewis (trad. de l'anglais), L'étoile d'Afrique : l'histoire de Hans-Joachim Marseille [« The Star of Africa: The Story of Hans Marseille, the Rogue Luftwaffe Ace »], Bayeux, Heimdal, 2017, 200 p. (ISBN 978-2-84048-441-7)
  • Traduction de (en) Colin Heaton et Anne-Marie Lewis, The Star of Africa : The Story of Hans Marseille, the Rogue Luftwaffe Ace, Londres, Zenith Press, 2012, 240 p. (ISBN 978-0-7603-4393-7, lire en ligne)
• (en) Tony Holmes, Hurricane Aces 1939–1940 (Aircraft of the Aces), Botley, Oxford, UK, Osprey Publishing, 1998, 132 p. (ISBN 978-1-85532-597-5)
• (en) Robert Jackson, The Forgotten Aces : The Story of the Unsung Heroes of World War II, Londres, Sphere Books, 1989 (ISBN 978-0-7474-0310-4)
• (en) Philip Kaplan, Fighter Aces of the Luftwaffe in World War WWII, Auldgirth, Dumfriesshire, UK, Pen & Sword Aviation, 2007, 208 p. (ISBN 978-1-84415-460-9, lire en ligne)
• (en) James H. III Kitchens et John R. Jr. Beaman, Hans-Joachim Marseille — The Luftwaffe Ritterkreuztäger 1939–1945 — A Resource Guide to the Aces and their Aircraft, East Sussex, UK, AirPower Editions, 2007, 64 p. (ISBN 978-0-9555977-0-1)
• (en) Franz Kurowski, German Fighter Ace : Hans-Joachim Marseille : Star of Africa, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Military History, 1994, 233 p. (ISBN 978-0-88740-517-4)
• (en) Laddie Lucas, Wings of War : Airmen of All Nations Tell their Stories 1939–1945, Londres, Hutchinson, 1983 (ISBN 978-0-09-154280-1)
• (en) Giovanni Massimello et Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2, Oxford/New York, Osprey Publishing, 2000 (ISBN 978-1-84176-078-0)
• (en) Francis Mason, Battle Over Britain, Londres, McWhirter Twins, 1969 (ISBN 978-0-901928-00-9)
• (en) Robert Michulec, Luftwaffe at War/Luftwaffe Aces of the Western Front, Londres, Greenhill Books, 2002, 72 p. (ISBN 978-1-85367-486-0)
• (de) Ernst Obermaier, Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [« The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1939 – 1945 »] [« The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1939 – 1945 »], Mainz, Germany, Verlag Dieter Hoffmann, 1989, 256 p. (ISBN 978-3-87341-065-7)
• O'Leary, Michael. "Back From Valhalla." Aeroplane, April 2000.
• (de) Klaus D. Patzwall et Veit Scherzer, Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [« The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2 »] [« The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2 »], Norderstedt, Germany, Verlag Klaus D. Patzwall, 2001 (ISBN 978-3-931533-45-8)
• (de) Jochen Prien, Peter Rodeike et Gerhard Stemmer, Messerschmidt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939 – 1945 [« Messerschmidt Bf 109 in Action with the Headquarters Unit and I./Jagdgeschwader 27 in 1939 – 1945 »] [« Messerschmidt Bf 109 in Action with the Headquarters Unit and I./Jagdgeschwader 27 in 1939 – 1945 »], Eutin, Germany, Struve-Druck, 1998 (ISBN 978-3-923457-46-5)
• (de) Hans Ring et Werner Girbig, Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [« Jagdgeschwader 27 The Documentation on the Deployment on all Fronts from 1939 to 1945 »] [« Jagdgeschwader 27 The Documentation on the Deployment on all Fronts from 1939 to 1945 »], Stuttgart, Germany, Motorbuch Verlag, 1994, 367 p. (ISBN 978-3-87943-215-8)
• (de) Fritjof Schaulen, Eichenlaubträger 1940 – 1945 Zeitgeschichte in Farbe II Ihlefeld : Primozic [« Oak Leaves Bearers 1940 – 1945 Contemporary History in Color II Ihlefeld - Primozic »] [« Oak Leaves Bearers 1940 – 1945 Contemporary History in Color II Ihlefeld - Primozic »], Selent, Germany, Pour le Mérite, 2004, 128 p. (ISBN 978-3-932381-21-8)
• (de) Veit Scherzer, Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [« The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives »] [« The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives »], Jena, Germany, Scherzers Miltaer-Verlag, 2007, 846 p. (ISBN 978-3-938845-17-2)
• (en) Jerry Scutts, Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean, Londres, Osprey Publishing, 1994 (ISBN 978-1-85532-448-0)
• (de) Edward H. Sims, Jagdflieger Die großen Gegner von einst [« Fighter Pilots The great Enemies of the Past »] [« Fighter Pilots The great Enemies of the Past »], Stuttgart, Germany, Motorbuch Verlag, 1982 (ISBN 978-3-87943-115-1)
• (en) Mike Spick, Fighter pilot tactics. The techniques of daylight air combat, Cambridge, Patrick Stephens, 1983, 176 p. (ISBN 978-0-85059-617-5)
• (en) Mike Spick, Luftwaffe Fighter Aces, New York, Ivy Books, 1996 (ISBN 978-0-8041-1696-1)
• (en) Robert Tate, Hans-Joachim Marseille : An Illustrated Tribute to the Luftwaffe's "Star of Africa", Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, 2008, 248 p. (ISBN 978-0-7643-2940-1)
• (de) Franz Thomas, Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2 : L–Z [« The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z »] [« The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z »], Osnabrück, Germany, Biblio-Verlag, 1998 (ISBN 978-3-7648-2300-9)
• (en) Andrew Thomas, Hurricane Aces 1941–45, Oxford, UK, Osprey Publishing, 2003, 96 p. (ISBN 978-1-84176-610-2)
• (en) Raymond F. Toliver et Trevor J. Constable, Fighter Aces Of The Luftwaffe, Fallbrook, California, Aero Publishers, 1977 (ISBN 978-0-8168-5790-6)
• (en) John Weal, Jagdgeschwader 27 'Afrika', Londres, Osprey Publishing, 2003, 128 p. (ISBN 978-1-84176-538-9)
• (en) Gordon Williamson, Knight's Cross with Diamonds Recipients 1941–45, Oxford, UK, Osprey Publishing, 2006 (ISBN 978-1-84176-644-7)
• (de) Walter Wübbe, Hauptmann Hans Joachim Marseille— Ein Jagdfliegerschicksal in Daten, Bildern und Dokumenten [« Captain Hans Joachim Marseille— A Fighter Pilots Fate in Data, Images and Documents »] [« Captain Hans Joachim Marseille— A Fighter Pilots Fate in Data, Images and Documents »], Schnellbach, Germany, Verlag Siegfried Bublies, 2001, 411 p. (ISBN 978-3-926584-78-6)
• (en) Kristen Alexander, Clive Caldwell, Air Ace, Crows Nest, N.S.W, Allen & Unwin, 2006, 298 p. (ISBN 1-74114-705-0, lire en ligne).
• Jean-Yves Lorant, « La JG 27 et son grand as Marseille », Le Fana de l'Aviation, n^o 113,‎ avril 1979, p. 44-50.
• « Hans-Joachim Marseille », dans Jean-Louis Roba, Les As de la chasse de jour Allemand 1939-1945, EATI, 2012, 192 p. (ISBN 978-2-7268-9635-8), p. 124

• Liste des titulaires de la croix de chevalier de la croix de fer avec feuilles de chêne, glaives et brillants

• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Deutsche Biographie
  • Nationalencyklopedin
• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • ISNI
  • BnF (données)
  • LCCN
  • GND
  • Pologne
  • Israël
  • NUKAT
  • Tchéquie
  • WorldCat