Gare de Quimper

La ville de Quimper a la confirmation de l'arrivée du chemin de fer lors de la publication de la loi du 2 mai 1855 qui approuve la concession, à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), d'une ligne de Nantes à Châteaulin, passant par ou près Redon, Lorient et Quimper. La compagnie s'engage à réaliser la section de Lorient à Quimper dans un délai maximal de huit années[2].

Le tracé de la section est approuvé le 10 août 1860. Cela permet une adjudication des chantiers et leurs ouvertures en 1861 avant la mise en service de la première section de la ligne[3]. Les rails de la voie unique sont posés jusqu'à Quimper en septembre 1862[4]. Le site où l'on établit la gare a été choisi par l'administration en 1858, il est situé à l'ouest de la ville, sur la rive gauche de l'Odet au lieu-dit « les prairies de Choucouren » en face de l'hospice civil[3]. L'emprise de la gare est un vaste espace de 12 hectares dont une partie située sur les territoires des communes de Kerfeunteun et d'Ergué-Armel[5]. Les travaux sont réalisés par les ingénieurs Dubreil et Arnoux sous la direction des ingénieurs en chef Morandière et Desnoyers. Les bâtiments sont réalisés sous la direction de l'architecte de la compagnie Phidias Vestier[3].

L'inauguration de la section, à voie unique sur une plateforme prévue pour deux voies, entre Lorient et Quimper se déroule en grande pompe[6] dans la nouvelle gare le 7 septembre 1863[7]. La gare comporte notamment un bâtiment voyageurs construit sur un modèle type de la compagnie, il est constitué d'un corps central avec un étage et six ouvertures en façade et deux ailes, sans étage, comportant également six ouvertures. Les matériaux utilisés sont une alternance de briques et de pierres blanches comme les autres édifices de la ligne[8].

La mise en service officielle de la gare avec l'ouverture de l'exploitation, par la compagnie du PO, a lieu, le lendemain de l'inauguration, le 8 septembre 1863[3].

• La gare en 1863
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  Affiche.
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  Inauguration.
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  Cour des voyageurs.

En 1864, un projet de loi s'intéresse au problème posé par cette gare qui s'étend sur 12 hectares[9] situés sur trois communes : Quimper, Kerfeunteun et Ergué-Armel. Les territoires sont redécoupés entre les communes en attribuant à celle de Quimper les terrains utilisés directement par les installations de la gare. La loi est adoptée le 10 mars 1864[9].

En 1879, les « trains de marée »[4] au départ de la gare de Quimper sont une source de nouveaux marchés vers les grandes agglomérations pour les pêcheurs des ports du littoral breton, comme Douarnenez ou Le Guilvinec, ce dernier pouvant expédier jusqu'à 100 000 maquereaux[4] en une seule journée. Il faut deux heures pour transporter les poissons, dans 150 voitures à cheval, depuis le port jusqu'à la gare, distante de 30 kilomètres. Avec l'ouverture des embranchements de Quimper à Pont-l'Abbé et de Quimper à Douarnenez, elle devient une gare de bifurcation qui nécessite, en 1887, la construction d'une remise pour trois locomotives[8].

• La gare PO au fil du temps
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  1873, Installations.
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  1880, l'avenue de la Gare.
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  Vers 1900, la cour des voyageurs.

Les installations voyageurs sont complétées et rénovées en 1952-1953. L'infrastructure est modifiée avec, la création d'un souterrain pour le passage sous les voies et l'accès aux quais des voyageurs, et l'allongement et la couverture de ces quais. La décoration du hall du bâtiment voyageurs est renouvelée dans une ambiance locale avec l'installation de fresques en faïences et émaux sur les murs, elles sont offertes par les entreprises de la Faïence de Quimper : « Les costumes de la Bretagne Sud » par Henriot, « La mer et les pêcheurs » par Keraluc, et « Les richesses de la terre, les trésors de la mer » par HB[10].

Pour la saison estival de 1968, un bureau d'accueil spécifique est construit pour le nouveau service train auto-couchettes (TAC)[10].

L'intérieur du bâtiment voyageurs est refait en 1976. Lors de ce chantier la décoration du hall est modifiée avec la suppression des fresques en faïences remplacées par des peintures de paysages d'Armor et d'Argoat réalisés par André Coupé (1932-2009), peintre régional connu pour ses peintures dans les gares de Lorient, Brest et Saint-Brieuc[10] - [11] - [12].

En 1992, a lieu la première desserte par un TGV Atlantique venant de la gare de Paris-Montparnasse[13]. Le temps du parcours entre Quimper et Paris est d'environ 4 h 30 min dans des conditions ordinaires[14] - [15].

En 2015, les trains Intercités, reliant Quimper à Bordeaux ou Toulouse, sont supprimés.

Évolution du trafic de voyageurs de la gare depuis 2010 :

Source : Le Télégramme[16]

Année	Voyageurs	Variation annuelle
2010	946 000	0 %
2011	979 000	+3,5 %
2012	987 000	+4,3 %
2013	928 000	-6 %
2014	914 000	-1,5 %
2015	908 486	-0,7 %
2016	880 602	-3,1 %
2017	949 964	+7,8 %
2018	951 271	0 %
2019	1 058 048	+11,2 %
2020	745 934	-29,5 %

Gare SNCF[17], elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport et de quais couverts. Elle dispose de divers services, notamment d'un buffet et d'une boutique de presse.

Un passage souterrain permet l'accès aux quais, qui sera complété par une passerelle en 2023[18].

Quimper est desservie par des TGV inOui et Ouigo, sur la relation entre la gare de Paris-Montparnasse et celle de Quimper, via Rennes et les principales gares du sud de la Bretagne[17].

Quimper est desservie par des trains TER Bretagne qui effectuent des missions entre les gares de : Quimper et Rennes, Quimper et Lorient, Quimper et Brest via Landerneau[17]. Des trains TER Bretagne ou TER Pays de la Loire effectuent le service sur la relation entre les gares de Quimper et Nantes.

La gare de Quimper dispose d'une plateforme intermodale[19], avec un parc à vélos et un parking[19], une gare routière attenante (desservie par le réseau régional BreizhGo) et un arrêt de bus (desservi par le réseau urbain Qub).

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  Place de la gare ; à gauche, la gare routière.
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  Vue en direction de Landerneau.
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  Sortie en direction de Landerneau.

• « Quimper », La Vie du Rail notre métier, n^o 411,‎ 6 septembre 1953.
• Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne sud : De Savenay et de Rennes à Landerneau par Redon, Vannes, Auray, Lorient, Quimper et Châteaulin et ses embranchements vers Ploërmel, Quiberon, Pontivy, Concarneau, Pont-L'Abbé et Douarnenez-Tréboul, Pornichet, JPN Éditions, coll. « Archéologie ferroviaire », 2008, 224 p. (ISBN 978-2-9519898-5-6, BNF 41302229, présentation en ligne).

• Liste de gares en France
• Liste des gares de Bretagne
• Liste des gares desservies par TGV
• Ligne de Savenay à Landerneau / Schéma de la ligne de Savenay à Landerneau
• Ligne de Quimper à Pont-l'Abbé
• Ligne de Quimper à Douarnenez - Tréboul

• / La gare de Quimper, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
• La gare de Quimper, sur le site officiel SNCF / TER Bretagne

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		TGV inOui		Rosporden ou Quimperlé ou Lorient	Paris-Montparnasse
Terminus	Terminus		Ouigo		Lorient	Paris-Montparnasse
Brest	Brest		TER Bretagne		Lorient	Nantes
Terminus	Terminus		TER Bretagne		Rosporden	Nantes
Terminus	Terminus		TER Bretagne		Rosporden	Lorient ou Rennes
Brest	Châteaulin-Embranchement		TER Bretagne		Terminus	Terminus