Gare de Lorient

Établie à 16 mètres d'altitude, la gare de Lorient est située au point kilométrique (PK) 619,447[2] de la ligne de Savenay à Landerneau, entre les gares d'Hennebont et de Gestel. Elle dispose de plusieurs embranchements, le plus important desservant le port de Lorient, et celui (actuellement inutilisé) du site des Kaolins à Ploemeur.

Quais gare intérieur

Intérieur de la gare, au début du XX^e siècle.

La station de Lorient est mise en service le 26 septembre 1862 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) lors de l'ouverture à l'exploitation de la section jusqu'à Lorient de la ligne de Savenay à Landerneau et la mise en service simultanée de la ligne de Rennes à Redon par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

En 1912, la compagnie du PO fournit au conseil général un tableau des « recettes au départ » de ses gares du département, la gare de « Lorient (local) » totalise 1 362 368 francs, ce qui la situe à la 1^re place sur les 30 gares ou stations[3].

L'ancienne gare est en partie détruite, les voies endommagées, de même que le reste de la ville de Lorient, pendant les bombardements qui ont lieu du 3 au 16 février 1943[4].

Le bâtiment de 1966 en 2009, fermé en 2017.

Le bâtiment de l'après-guerre a été initialement construit sur les plans de l'architecte Georges Tourry, chef de file de la Reconstruction de Lorient; ce fut là son dernier chantier local, en 1966.

Les deux anciennes gares auront tourné le dos à la ville, pour des raisons de servitudes dues à l'occupation militaire des terrains. Un passage à niveau perdure ; malgré une multitude d'études pour lui trouver un substitut : tunnel, détournement en demi cercle, pont au-dessus des caténaires, l'enjeu s'avère trop onéreux. La gare reconstruite après la guerre est réaménagée lors de l'arrivée du TGV Atlantique au début des années 1990.

En 2017, le bâtiment des voyageurs est reconstruit de l'autre côté des voies, au droit du boulevard Franchet-d'Espérey, et Cosmao-Dumanoir. L'accès est direct vers le centre-ville situé au sud des voies. Le bâtiment de Georges Tourry est finalement détruit en février 2018[5].

L'ancienne poste de l'Orientis ainsi qu'une partie du bâtiment administratif (services des finances publiques) ont été démolies fin mars 2017[6]. La poste intègre le grand bâtiment "pôle d'échange multimodal", appellation convenue de la nouvelle gare. L'architecture "navale" offre aux voyageurs un hall de grande dimension habillé par du béton fibré ultra-performant (BFUP) colorisé "pierre" et vitrages. La médiathèque reste toute proche, revue sur sa façade côté escalier.

Les voyageurs accèdent aux trains par une galerie traversant les voies vers l'ancienne gare, en partie démolie, et réactualisée. Des escalators font la liaison entre les quais et la galerie.

Les bus stationnent sur les quais extérieurs, une rampe d'accès direct au pont d'Oradour ayant été construite, faisant partie des travaux du triskel, nom donné à la voirie en site propre qui desservira Ploemeur, Quéven, Lanester.

La mise en service de la nouvelle gare a eu lieu le 17 mai 2017[7]. Pour l'inauguration de la gare les 17 et 20 mai 2017, il était prévu un budget de 100 000 euros, qui suscita la polémique en période de restriction budgétaire[8]. Lorient Agglomération s'est justifiée en précisant qu'il s'agissait des frais pour une grande fête populaire avec une centaine d'embauches pendant 2 jours[9].

Cette gare est ouverte au service du fret[16].

• Installations
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  Intérieur de la gare vers 1920.
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  Arrêt d'une Z 21500 pour Quimper.