Gare routière

En Algérie, les gares routières sont très utilisées. La veille de l'Aïd de 2015, 40 000 voyageurs ont transité par la gare routière de Kherrouba à Alger en utilisant 1 100 autobus[2].

Depuis le 5 avril 2016, la gare routière « El Bahia » d'Oran, dessert 400 destinations nationales[3]. La création de la gare a nécessité un budget de 950 millions de dinars. La gare est dotée de deux espaces de stationnement: un à usage des taxis; l'autre à l'usage des particuliers. La gare est également dotée de salle d’attente spacieuse, de guichets pour la vente des tickets informatisés, de locaux commerciaux, de consignes à bagages, d'une salle de prière et autres commodités. Elle emploie 250 agents. La gare est ouverte à 182 transporteurs gérant quelque 5 000 bus. Les prévisions envisagent le transit annuel de deux millions de voyageurs. La desserte prévue concerne 18 lignes longs trajets, 16 lignes de courts trajets Oran-est et 16 autres lignes de courts trajets Oran-Ouest.

En Allemagne, les gares routières portent souvent le nom de Zentraler Omnibus-Bahnhof (ZOB), signifiant littéralement « gare centrale des autobus ».

Gare routière d'Anvers sur la Franklin Rooseveltplaats.

À Bruxelles, le développement du trafic autocar à proximité des gares ferroviaires a conduit les autorités compétentes à envisager l'installation de quais de gare routière avec des douches pour les conducteurs[4].

Bruxelles compte environ 160 mouvements de car internationaux auprès des 8 opérateurs actif. Vers le Maghreb, on compte 25 à 50 mouvements par semaine[4].

En Côte d'Ivoire le transport par autocar s'est développé dans les années 1980. En Côte d'Ivoire, la gare routière de Yamoussoukro profite des largeurs de la deux fois quatre-voies qui passe au centre-ville et permet un stationnement des autocars qui n'entrave pas la circulation, de la densité de l'éclairage public et de la largeur des trottoirs qui permet l'activité de service aux passagers[5]. Ces conditions permettent entrepreneuriat informel dans le secteur du commerce du bord de route et du service d’étape.

La ville bénéficie également de deux gares routières privées ont celle de la société « Sans frontières » effectuant des liaisons internationales.

De ce fait plusieurs gares routières et de différentes natures sont présentes : gare d'étape, gare relais, gare privées.

En France, le concept de gare routière est encadré par une ordonnance de 1945[6] complétée par d'autres textes juridiques entre 1926 à 1977.

En 2000, un sénateur s'est ému du non-respect de la loi par les autocaristes qui utilisent la voirie publique comme s'il s'agissait d'une gare routière faisant courir un risque aux usagers[7].

En France, de nombreux pôles intermodaux ou multimodaux naissent, avec la prise de conscience de la desserte des campagnes comme celui de Bellegarde-sur-Valserine dans l'Ain.

Jusqu'en 2015, les transports de voyageurs par ligne régulière d'autocar étant peu développés en France pour des déplacements interrégionaux (seuls les cars affrétés par la SNCF assurent ce type de desserte), les gares routières assurent essentiellement des dessertes locales ou éventuellement régionales, ainsi que des transports internationaux (on parle alors de gares internationales).

Pour le FNTC, les cinq critères essentiels d'une gare routière sont : une infrastructure de stationnement hors voirie, des quais dédiés, une salle d'attente, un système d'information et une signalétique[8].

Les gares routières les plus appréciées du FNTV sont : Aix-en-Provence, Nevers, Dijon et Rennes[8]. Dans certaines villes comme Rouen, le coût annuel d'accès au quai est de 5 000 €[8].

En France, le stationnement en épi est utilisé pour permettre l'augmentation des quais sur une surface contrainte [9].

Parmi les opérateurs français de gares routières, on trouve notamment Kisio (groupe Keolis) et EM Services (RATP Dev)[10].

Traditionnellement, les gares routières centrales sont situées en centre-ville, à proximité d'importants pôles d'échanges. L'arrivée de TCSP conduit parfois à relocaliser les terminus des autocars départementaux depuis la gare routière vers un terminus de TCSP en périphérie de ville. Ceci permet tout à la fois une libération de l’espace public (les autocars sont perçus comme étant bruyants et polluants), et une réduction des coûts d’exploitations des lignes régulières départementales de transport[11]. Il ne s'agit alors pas d'un lien direct avec la présence des TCSP, mais d'un choix politique.

• La gare routière d'Aix-en-Provence compte 40 000 usagers chaque jour (soit environ huit millions d'usagers dans l'année).
• La gare routière de Toulon compte 5000 passagers par jour [12].
• La gare routière de Rennes compte 350 départs par jour en 2016[13] augmentant de 14000 par mois par rapport aux 180 000 de l'année précédente[14].
• À Toulouse, un million de voyageurs transitent chaque année par la gare routière Pierre-Semard[15].

Diverses réglementations régissent la hauteur des quais, les déplacements d'autocar dans des lieux couverts et fermés, etc. [1].

Les transports départementaux sont à la charge des départements jusqu'au 1^er janvier 2017, date à partir de laquelle la compétence est transférée aux régions[17].

Gares routières françaises de plus de vingt quais.

Sur la commune de Briis-sous-Forges en Essonne, une gare autoroutière permet à des bus circulant sur l'autoroute A10 d'embarquer des voyageurs sans sortir de l'autoroute, offrant ainsi un temps de parcours réduit vers Massy.

À Paris, les deux gares routières internationales sont la gare internationale routière Paris-Gallieni (située sur le territoire de la commune de Bagnolet, jouxtant la porte de Bagnolet) et le Terminal Jules-Verne à La Défense. Le boulevard Pershing est également utilisé clandestinement comme gare routière ; il est équipé de distributeurs de tickets abrités par de la tôle ondulée[18].

On parle également de gare routière (ou de zone logistique) pour un lieu de transbordement de marchandises, généralement doté d'entrepôts importants, comme Garonor, au nord de Paris.

La gare Jules Verne à la Défense, ouverte en 2005 est modernisée en 2015. Cette gare est propriété d'un établissement de gestion et d’animation de La Défense. La gestion est mise en œuvre par Ctcop. Les travaux de 2015 incluent de nouveaux écrans d’affichages d’horaires, une nouvelle signalétique, une nouvelle peinture, l’installation de nouvelles caméras de surveillance et le remplacement des équipements de sécurité incendie ainsi que le changement des deux escalators [19].

À Grenoble, une nouvelle gare routière a été inaugurée en septembre 2015, elle est équipée de systèmes d'information modernes[20]. L'un des quais est affecté à la compagnie Eurolignes, lorsque les quais sont affectés de manière statique[21].

À Poitiers, la gare routière est localisée au sein du pôle multimodal; elle est bien équipée, et est financée à hauteur de 95 000  € par an par le département de la Vienne, qui apporte environ 72 % des contributions[22]. La gare intéresse les autocaristes qui « sont intéressés par les endroits accueillants où ils trouvent des sanitaires, une salle de repos, des distributeurs alimentaires et boissons, un stationnement sécurisant et sécurisé, à l'abri. ». Elle intéresse en particulier les marques Iberocoach et Eurolines et Transdev.

• Tarif: passage à quai (durée 30 minutes) : 3,70 €. Stationnement : de 30 minutes à 2 heures : 7 € ; de 4 heures à 8 heures : 11 € ; de 8 heures à 12 heures : 13 € ; de 20 heures à 8 heures : 3 €
• Dessertes de la gare routière de Poitiers : TER et interurbains : Région Poitou-Charentes : 15 % ; TER Nantes Poitiers : 6 % ; Région centre : 4 % ; Département de la Vienne : 62  % ; Deux-Sèvres (Thouars-Poitiers) : 1 %. Les compagnies commerciales : 12 %. Au total, 30 000 passages d'autocars ont été enregistrés.
• Dessertes internationales : Eurolines vers et depuis la Belgique, l'Allemagne, les Pays-Bas ; l'Espagne ; le Portugal ; le Maroc (140 passages par mois au total). Isilines effectue un Poitiers-Paris et un Poitiers-Bordeaux-Bayonne (32 cars par mois).

À Reims, la gare routière est peu équipée : pas de panneau, pas d'affiche, pas de banc[18].

Au Mans, les lignes régulières de cars utilisent des places de stationnement aménagées par la société d'autoroute Vinci pour le repos de chauffeur routier, transformant cette aire de repos en une fausse gare routière exploitée clandestinement par quatre opérateurs: Eurolines, Starshipper, Ouibus et Isilines[23].

En 2015, le ministre de l'Économie, de l'Industrie et du Numérique, Emmanuel Macron souhaite compléter la réglementation des gares routières pour faire face aux questions que va poser l'augmentation du trafic d'autocar à la suite de l'ouverture des lignes régulières au secteur marchand, notamment afin d'en assurer le financement[6].

À Tours, il existe un emplacement de stationnement, dit Peupliers, rue Édouard-Vaillant, qui fait office de gare routière; toutefois, le stationnement n'y est pas aménagé pour l'usage de gare routière, et il n'est pas doté d'information aux voyageurs[24].

À Toulouse, la gare routière accueille un million de voyageurs par an. Elle est gérée par le Conseil départemental. Elle offre divers services aux voyageurs : hall d'attente, sanitaires, distributeurs de boisson, brasserie. À partir de 2016, elle offre également un accès wi-fi. Le nombre de quais de la gare routière est suffisant pour couvrir les besoins à court et moyen terme. En 2015 les sanitaires publics ont été réaménagés. L'accessibilité aux personnes à mobilité réduite doit être améliorée par des travaux prévus pour 2016[25].

Marseille abrite également une gare routière importante, la gare routière de Marseille-Saint-Charles.

En 2013, un accident mortel a eu lieu à la gare routière d'Orléans[26].

Le 2 novembre 2015, un accident (mortel) a eu lieu en gare routière de Boissy-Saint-Léger, entre une lycéenne et un autocar exploité par la compagnie Transdev[27].

Au Royaume-Uni, la principale gare routière est la Gare routière Victoria (Londres).

La nouvelle gare routière de l'Est de Saïgon—Hô Chi Minh-Ville doit s'étendre sur 16 hectares et servir 21 000 passagers par jour avec un trafic de 1 200 autocars[28].

• Gare ferroviaire
• Pôle d'échanges
• Aéroport

• Étude sur la libéralisation du transport par autocar et impact sur l'exploitation des installations routières de SNCF