Aéroport de Londres-Heathrow

Édité le 10/11/2019

Cargo

Trafic et statistiques

Aperçu

En 2015, Heathrow était l'aéroport le plus fréquenté d'Europe en termes de trafic total de passagers, avec 14% de passagers de plus que l'aéroport Paris – Charles de Gaulle et 22% de plus que l'aéroport Atatürk d'Istanbul. Heathrow était le quatrième aéroport européen le plus fréquenté par le trafic de fret en 2013, après l'aéroport de Francfort, Paris Charles de Gaulle et l'aéroport d'Amsterdam Schiphol.

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Zoom sur l'impact du Covid-19 de 2019-2020

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Statistiques annuelles de trafic

Itinéraires les plus fréquentés

L'aéroport d'Heathrow a traité 80 884 310 passagers en 2019. L'aéroport international John F. Kennedy de New York était l'itinéraire le plus populaire avec 3 192 195 passagers. Le tableau ci-dessous présente les 40 liaisons internationales les plus fréquentées de l'aéroport en 2019.

Autres installations

Le siège social de Heathrow Airport Holdings (anciennement BAA Limited) est situé dans le Compass Center près de la piste nord d'Heathrow, un bâtiment qui servait auparavant de centre d'équipage de conduite à British Airways. Le World Business Center Heathrow se compose de trois bâtiments. 1 Le World Business Center abrite les bureaux de l'aéroport d'Heathrow Holdings, de l'aéroport d'Heathrow lui-même et de Scandinavian Airlines. Auparavant, International Airlines Group avait son siège social dans le 2 World Business Center.

À un moment donné, le siège social de British Airways était situé dans l'aéroport d'Heathrow à Speedbird House avant l'achèvement de Waterside, le siège social actuel de BA à Harmondsworth, en juin 1998.

Au nord de l'aérodrome se trouve la Northern Perimeter Road, le long de laquelle la plupart des agences de location de voitures d'Heathrow sont basées, et Bath Road, qui lui est parallèle, mais en dehors du campus de l'aéroport. C'est surnommé "The Strip" par les habitants, en raison de sa ligne continue d'hôtels d'aéroport.

Accéder

Transports publics

Former

• Heathrow Express : un service direct vers la gare de Paddington à Londres ; les trains partent toutes les 15 minutes pour le trajet de 15 minutes (21 minutes depuis et vers le terminal 5). Les trains partent de la gare Heathrow Terminal 5 ou de la gare Heathrow Central (terminaux 2 et 3). Un service de transfert Heathrow Express opère entre le terminal 4 et Heathrow Central pour se connecter avec les services de Londres et du terminal 5.
• TfL Rail : un service d'arrêt à Paddington appelant jusqu'à cinq gares National Rail en route - les trains partent toutes les 30 minutes pour le trajet de 27 minutes. Appels à Hayes & Harlington pour relier les trains à Reading. Il sera prolongé en mars 2021 jusqu'à Abbey Wood et Shenfield via la ligne Elizabeth. Il a été exploité par Heathrow Connect jusqu'en mai 2018.
• Métro de Londres (ligne Piccadilly): quatre stations desservent l'aéroport: les terminaux 2 et 3, les terminaux 4 et 5 desservent les terminaux passagers; Hatton Cross dessert les zones de maintenance. Le temps de trajet habituel entre Heathrow Central et le centre de Londres est d'environ 40 à 50 minutes.

Bus et autocar

De nombreux bus et autocars partent de la grande gare routière centrale d'Heathrow desservant les terminaux 2 et 3, ainsi que des gares routières des terminaux 4 et 5.

Transport inter-terminal

Tous les terminaux se trouvent dans la zone de libre circulation de Heathrow avec des déplacements gratuits entre les terminaux. Les terminaux 2 et 3 sont à distance de marche l'un de l'autre. Les transferts des terminaux 2 et 3 aux terminaux 4 et 5 sont assurés par les trains Heathrow Express et la ligne London Underground Piccadilly. Le transfert direct entre les terminaux 4 et 5 est assuré par les lignes 482 et 490 de London Buses.

Les passagers en transit restant côté piste bénéficient de bus de transfert dédiés gratuits entre les terminaux.

Le système de transport en commun rapide Heathrow Pod assure la navette entre les passagers du terminal 5 et le parking professionnel à l'aide de 21 petites nacelles de transport sans conducteur. Les pods sont alimentés par batterie et fonctionnent à la demande sur une piste de quatre kilomètres, chacun pouvant transporter jusqu'à quatre adultes, deux enfants et leurs bagages. prévu d'étendre le système Pod pour connecter les terminaux 2 et 3 aux parkings éloignés.

Un système souterrain automatisé de transport de personnes connu sous le nom de Transit fonctionne dans le terminal 5, reliant le terminal principal aux terminaux satellites 5B et 5C. Le Transit fonctionne entièrement côté piste à l'aide de véhicules de transport de personnes Bombardier Innovia APM 200.

Accès à l'hôtel

Le réseau de bus de l'hôtel Hoppa relie tous les terminaux aux principaux hôtels de la région.

Taxi

Des taxis sont disponibles à tous les terminaux.

Voiture

Heathrow est accessible via l'autoroute M4 ou la route A4 à proximité (terminaux 2 à 3), l'autoroute M25 (terminaux 4 et 5) et la route A30 (terminal 4). Il y a des zones de dépôt et de prise en charge dans tous les terminaux et des parkings à plusieurs étages et de longue durée. Tous les avant-postes de Heathrow sont déposés uniquement. Il y a d'autres parkings, non gérés par Heathrow Airport Holdings, juste à l'extérieur de l'aéroport: le plus reconnaissable est le parc national de parkings, bien qu'il existe de nombreuses autres options; ces parkings sont reliés aux terminaux par des navettes.

Quatre tunnels parallèles sous la piste nord relient l'éperon M4 Heathrow et la route A4 aux terminaux 2–3. Les deux plus grands tunnels ont chacun deux voies de large et sont utilisés pour la circulation motorisée. Les deux tunnels plus petits étaient à l'origine réservés aux piétons et aux vélos; pour augmenter la capacité de circulation, les pistes cyclables ont été modifiées pour prendre chacune une seule voie de voitures, bien que les vélos aient toujours la priorité sur les voitures. L'accès des piétons aux plus petits tunnels a été interrompu, les services de bus gratuits étant utilisés à la place.

Vélo

Il y a des pistes cyclables (principalement hors route) vers certains des terminaux. Des places de stationnement gratuites pour vélos sont disponibles dans les parkings 1 et 1A, au terminal 4, ainsi qu'au nord et au sud de l'échangeur Plaza du terminal 5. Le vélo n'est actuellement pas autorisé à travers le tunnel principal pour accéder aux terminaux 2 et 3 (le terminal 1 a été fermé en 2015).

Incidents et accidents

• Le 3 mars 1948, Sabena Douglas DC3 OO-AWH s'écrase dans le brouillard. Trois membres d'équipage et 19 des 22 passagers à bord sont morts.
• Le 31 octobre 1950, BEA Vickers Viking G-AHPN s'est écrasé à Heathrow après avoir heurté la piste lors d'une remise des gaz. Trois membres d'équipage et 25 passagers sont morts.
• Le 16 janvier 1955, un BEA Vickers Viscount (immatriculé G-AMOK) s'est écrasé dans des barrières en décollant dans le brouillard d'une piste désaffectée parallèle à la piste souhaitée. Il y a eu 2 blessés.
• Le 22 juin 1955, une BOAC de Havilland Dove (immatriculation: G-ALTM) s'est écrasée juste à côté de la piste lors d'un vol de tournage lorsque le pilote a coupé le moteur incorrect. Il n'y a eu aucune victime.
• Le 1^er octobre 1956, un XA897, un bombardier stratégique Avro Vulcan de la Royal Air Force, s'écrase à Heathrow après une approche par mauvais temps. Le Vulcan a été le premier à être livré à la RAF et revenait d'un vol de démonstration en Australie et en Nouvelle-Zélande. Le pilote et le copilote se sont éjectés et ont survécu, mais les quatre autres occupants ont été tués.
• Le 7 janvier 1960, le Vickers Viscount G-AOHU de BEA a été endommagé au-delà de toute réparation économique lorsque la roue avant s'est effondrée à l'atterrissage. Un incendie s'est alors développé et a brûlé le fuselage. Il n'y a eu aucune victime parmi les 59 personnes à bord.
• Le 27 octobre 1965, le BEA Vickers Vanguard G-APEE, en provenance d'Édimbourg, s'est écrasé sur la piste 28R alors qu'il tentait d'atterrir par mauvaise visibilité. Les 30 passagers et six membres d'équipage à bord sont morts.
• Le 8 avril 1968 BOAC Vol 712 Boeing 707 G-ARWE, au départ pour l'Australie via Singapour, a subi un incendie moteur juste après le décollage. Le moteur est tombé de l'aile dans une gravière voisine à Staines, avant que l'avion ne parvienne à effectuer un atterrissage d'urgence avec l'aile en feu. Cependant, l'avion a été consumé par le feu une fois au sol. Cinq personnes - quatre passagers et un agent de bord - sont décédées, tandis que 122 ont survécu. L'agent de bord, Barbara Harrison, qui a aidé à l'évacuation, a reçu à titre posthume la Croix de George.
• Le 3 juillet 1968, la tige de commande des volets de port de G-AMAD, un Airspeed Ambassador exploité par BKS Air Transport, est tombée en panne en raison de la fatigue, permettant ainsi aux volets de port de se rétracter. Cela a entraîné un mouvement de roulis vers bâbord qui n'a pas pu être contrôlé pendant l'approche, ce qui a amené l'avion à entrer en contact avec l'herbe et à dévier vers le terminal. Il a heurté deux appareils Hawker Siddeley Trident de British European Airways stationnés, a pris feu et s'est immobilisé contre le rez-de-chaussée du terminal. Six des huit membres d'équipage sont morts, tout comme huit chevaux à bord. Le Trident G-ARPT a été radié et le Trident G-ARPI a été gravement endommagé, mais réparé par la suite, avant d'être perdu lors du crash de Staines en 1972.
• Le 18 juin 1972, le Trident G-ARPI, opérant sous le nom de BEA548, s'est écrasé dans un champ près du Crooked Billet Public House, Staines, deux minutes après son décollage. Les 118 passagers et membres d'équipage à bord sont morts.
• Le 5 novembre 1997, un Airbus 340-300 (G-VSKY) exploité par Virgin Atlantic a effectué un atterrissage d'urgence depuis Los Angeles après avoir tenté de libérer le train principal. Il n'a pas réussi à le faire. L'avion a atterri mais le dessous des moteurs 1, 2 et 4 a été endommagé. L'avion a cassé les feux de piste et endommagé la piste et le train d'atterrissage droit a été arraché de l'avion. 7 personnes ont été légèrement blessées lors de l'évacuation, mais aucune autre blessure n'a été signalée.
• Le 17 janvier 2008, un Boeing 777-236ER de British Airways, G-YMMM, opérant le vol BA038 en provenance de Pékin, s'est écrasé à Heathrow. L'avion a atterri sur de l'herbe à proximité de la piste sud, puis a glissé jusqu'au bord de la piste et s'est arrêté au seuil, causant 18 blessures légères. Plus tard, l'avion a subi une perte de poussée causée par le givrage du carburant.

Incidents de terrorisme et de sécurité

• Le 8 juin 1968, James Earl Ray, l'homme reconnu coupable de l'assassinat de Martin Luther King, Jr., le 4 avril 1968, a été capturé et arrêté à l'aéroport d'Heathrow alors qu'il tentait de quitter le Royaume-Uni pour la Rhodésie (aujourd'hui le Zimbabwe) avec un faux passeport canadien.
• Le 6 septembre 1970, El Al Flight 219 a subi une tentative de détournement par deux membres du FPLP. Un pirate de l'air a été tué et l'autre a été maîtrisé lorsque l'avion a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Heathrow.
• Le 19 mai 1974, l'IRA a posé une série de bombes dans le parking du terminal 1. Deux personnes ont été blessées par les explosions.
• Le 26 novembre 1983, le vol de Brink's-Mat a eu lieu, dans lequel 6 800 lingots d'or d'une valeur de près de 26 000 000 £ ont été volés dans une chambre forte près de Heathrow. Seule une petite quantité d'or a été récupérée et seuls deux hommes ont été reconnus coupables du crime.
• Le 17 avril 1986, des explosifs semtex ont été trouvés dans le sac d'une Irlandaise enceinte tentant de monter à bord d'un vol El Al. Les explosifs lui avaient été donnés par son petit-ami jordanien et le père de son enfant à naître, Nizar Hindawi. L'incident est devenu connu sous le nom d'Affaire Hindawi.
• Le 21 décembre 1988, le vol Pan Am 103 de Heathrow à New York JFK a explosé au-dessus de Lockerbie, en Écosse, tuant les 259 personnes à bord et 11 autres personnes au sol. Cela reste également l'attaque la plus meurtrière contre un avion américain.
• En 1994, sur une période de six jours, Heathrow a été prise pour cible à trois reprises (8, 10 et 13 mars) par l'IRA, qui a tiré 12 mortiers. Heathrow était une cible symbolique en raison de son importance pour l'économie britannique, et de nombreuses perturbations ont été causées lorsque des zones de l'aéroport ont été fermées au cours de la période. La gravité de l'incident a été aggravée par le fait que la Reine était ramenée à Heathrow par la RAF le 10 mars.
• En mars 2002, des voleurs ont volé 3 000 000 $ US qui étaient arrivés sur un vol de South African Airways.
• En février 2003, l'armée britannique a été déployée à Heathrow avec 1 000 policiers en réponse à des informations selon lesquelles des terroristes d'al-Qaïda pourraient lancer des attaques de missiles sol-air sur des avions de ligne britanniques ou américains.
• Le 17 mai 2004, le Flying Squad d'Écosse Yard a déjoué une tentative de sept hommes de voler 40 000 000 £ en lingots d'or et une quantité similaire d'argent dans l'entrepôt de Swissport à Heathrow.
• Le 25 février 2008, des militants de Greenpeace protestant contre le projet de construction d'une troisième piste ont réussi à traverser le tarmac et à grimper au sommet d'un Airbus A320 de British Airways, qui venait d'arriver de l'aéroport de Manchester. Vers 9 h 45 GMT, les manifestants ont dévoilé une bannière "Climate Emergency - No Third Runway" au-dessus du panneau arrière de l'avion. À 11h00 GMT, quatre arrestations avaient été effectuées.
• Le 13 mars 2008, un homme avec un sac à dos a escaladé la clôture du périmètre sur la piste 27R et a traversé le terrain en courant, ce qui a entraîné son arrestation. Une explosion contrôlée de son sac a eu lieu, mais rien de suspect n'a été trouvé, et la police métropolitaine a déclaré plus tard que l'incident n'était pas lié au terrorisme.
• Le 13 juillet 2015, treize militants du groupe de protestation contre le changement climatique Plane Stupid ont réussi à franchir la clôture périphérique et à accéder à la piste nord. Ils se sont enchaînés en signe de protestation, interrompant des centaines de vols. Tous ont finalement été arrêtés.

Autres incidents

• Le 18 décembre 2010, des chutes de neige «lourdes» (9 cm, selon l'enquête sur la résilience hivernale d'Heathrow) provoqué la fermeture de tout l'aéroport, provoquant l'un des plus grands incidents de tous les temps à Heathrow. 4 000 vols ont été annulés en cinq jours et 9 500 passagers ont passé la nuit à Heathrow le 18 décembre après les premières chutes de neige. Les problèmes étaient causés non seulement par la neige sur les pistes, mais également par la neige et la glace sur les 198 stationnements qui étaient tous occupés par des avions.
• Le 12 juillet 2013, l'ELT d'un Boeing 787 Dreamliner d'Ethiopian Airlines stationné à l'aéroport d'Heathrow a pris feu en raison d'un court-circuit. Il n'y avait aucun passager à bord et aucune blessure. Boeing 787 Dreamliner, également connu sous le nom de, également connu sous le nom de 
• À partir du 12 septembre 2019, le groupe de campagne sur le changement climatique, Heathrow Pause, a tenté de perturber les vols à destination et en provenance de l'aéroport d'Heathrow à Londres en faisant voler des drones dans la zone d'exclusion de l'aéroport. L'action n'a pas réussi à perturber les vols et dix-neuf personnes ont été arrêtées.

Expansion et plans futurs

Extension de la piste et du terminal

Il existe une longue histoire de propositions d'expansion pour Heathrow depuis qu'il a été désigné pour la première fois comme un aéroport civil. À la suite de l'annulation du projet Maplin en 1974, un quatrième terminal a été proposé mais une expansion au-delà de cela a été exclue. Cependant, les enquêtes sur les aéroports de 1981-1983 et le Livre blanc sur la politique des aéroports de 1985 envisageaient une nouvelle expansion et, à la suite d'une enquête publique de quatre ans en 1995-1999, le terminal 5 a été approuvé. En 2003, après de nombreuses études et consultations, le Livre blanc sur l'avenir du transport aérien a été publié, qui proposait une troisième piste à Heathrow, ainsi qu'une deuxième piste à l'aéroport de Stansted. En janvier 2009, le secrétaire aux Transports de l'époque, Geoff Hoon, a annoncé que le gouvernement britanniquea soutenu l'expansion d'Heathrow en construisant une troisième piste de 2 200 mètres (7 200 pieds) et un sixième terminal. Cette décision a suivi le livre blanc de 2003 sur l'avenir du transport aérien au Royaume - Uni, et une consultation publique en novembre 2007. Ce fut une décision controversée qui a rencontré une large opposition à cause du gaz à effet de serre prévu les émissions, l'impact sur les communautés locales, ainsi que les problèmes de bruit et de pollution de l'air.

Avant les élections générales de 2010, les partis conservateurs et libéraux démocrates ont annoncé qu'ils empêcheraient la construction d'une troisième piste ou toute nouvelle expansion matérielle de la capacité opérationnelle de l'aéroport. Le maire de Londres, alors Boris Johnson, a estimé que Londres avait besoin de plus de capacité aéroportuaire, favorisant la construction d'un tout nouvel aéroport dans l'estuaire de la Tamise plutôt que d'agrandir Heathrow. Après que la coalition conservateur-libéral-démocrate a pris le pouvoir, il a été annoncé que la troisième extension de piste avait été annulée. Deux ans plus tard, les principaux conservateurs auraient changé d'avis sur le sujet.

Une autre proposition visant à étendre la capacité d'Heathrow était le Heathrow Hub, qui vise à étendre les deux pistes sur une longueur totale d'environ 7 000 mètres et à les diviser en quatre afin qu'elles fournissent chacune deux pistes complètes, permettant des décollages et des atterrissages simultanés tout en diminuant niveaux de bruit.

En juillet 2013, l'aéroport a soumis trois nouvelles propositions d'agrandissement à la Commission des aéroports, qui a été créée pour examiner la capacité aéroportuaire dans le sud-est de l'Angleterre. La Commission des aéroports était présidée par Sir Howard Davies qui, au moment de sa nomination, était à l'emploi de GIC Private Limited(anciennement connue sous le nom de Government Investment Corporation of Singapore) et membre de son conseil consultatif international. GIC Private Limited était alors (2012), comme il l'est encore aujourd'hui, l'un des principaux propriétaires d'Heathrow. Sir Howard Davies a démissionné de ces postes après confirmation de sa nomination à la tête de la Commission des aéroports, bien qu'il ait été observé qu'il n'avait pas identifié ces intérêts lorsqu'il avait été invité à remplir le registre des intérêts de la Commission des aéroports. Chacune des trois propositions qui devaient être examinées par la commission de Sir Howard Davies impliquait la construction d'une troisième piste, soit au nord, au nord-ouest ou au sud-ouest de l'aéroport.

La commission a publié son rapport intérimaire en décembre 2013, en présélectionnant trois options: la troisième option de piste nord-ouest à Heathrow, l'extension d'une piste existante à Heathrow et une deuxième piste à l'aéroport de Gatwick. Après la publication de ce rapport, le gouvernement a confirmé qu'aucune option n'avait été exclue pour l'expansion de l'aéroport dans le sud-est et qu'une nouvelle piste ne serait pas construite à Heathrow avant 2015. Le rapport complet a été publié le 1^er juillet 2015 et a soutenu une troisième piste, au nord-ouest, à Heathrow. réaction au rapport a été généralement négative, en particulier de la part du maire de Londres, Boris Johnson. Un conservateur de haut niveau a déclaré à Channel 4: "Howard Davies a jeté un tas de caca fumant sur le bureau du Premier ministre." Le 25 octobre 2016, le gouvernement a confirmé que Heathrow serait autorisé à construire une troisième piste; cependant, une décision finale ne sera prise qu'à l'hiver 2017/18, après consultations et votes du gouvernement. La première année d'ouverture serait 2025. Le 5 juin 2018, le gouvernement britannique a approuvé la troisième piste, avec un vote complet prévu pour le Parlement. Le 25 juin 2018, la Chambre des communes a voté, 415-119, en faveur de la troisième piste. Le projet de loi a reçu l'appui de la plupart des députés des partis conservateurs et travaillistes. Un contrôle judiciaire contre la décision est en cours de lancement par quatre autorités locales de Londres affectées par l'expansion - Wandsworth, Richmond, Hillingdon et Hammersmith et Fulham - en partenariat avec Greenpeace et le maire de Londres Sadiq Khan. Khan a précédemment déclaré qu'il intenterait une action en justice si elle était adoptée par le Parlement. En février 2020, la Cour d'appel d'Angleterre et du pays de Galles bloque le projet de la troisième piste pour non-respect des objectifs du gouvernement vis à vis de l'Accord de Paris sur le climat^[9]. En décembre 2020, la cour suprême britannique revient sur le jugement de la cour d'appel de février et approuve le projet^[10].

Nouvelles propositions de transport

À l'heure actuelle, toutes les liaisons ferroviaires avec l'aéroport d'Heathrow s'étendent le long d'un axe est-ouest vers et depuis le centre de Londres, et un certain nombre de projets ont été proposés au fil des ans pour développer de nouvelles liaisons de transport ferroviaire avec d'autres parties de Londres et avec des gares en dehors de la ville. Ce service ferroviaire principal devrait être étendu au centre de Londres et à l'Essex lors de l'ouverture de la ligne Elizabeth, actuellement en construction.

Une proposition de 2009 visant à créer une liaison sud avec Londres Waterloo via la ligne Waterloo – Reading a été abandonnée en 2011 en raison d'un manque de financement et de difficultés avec un grand nombre de passages à niveau sur la route de Londres et d'un plan. pour relier Heathrow à la ligne de chemin de fer High Speed 2 (HS2) prévue (avec une nouvelle gare, Heathrow Hub) a également été supprimée des plans HS2 en mars 2015.

Parmi les autres projets envisagés, citons une liaison de transport rapide entre les aéroports de Heathrow et de Gatwick, connue sous le nom de Heathwick, qui permettrait aux aéroports de fonctionner conjointement en tant que plaque tournante de la compagnie aérienne ; En 2018, le ministère des Transports a commencé à inviter des propositions de liaisons ferroviaires financées par le privé vers l'aéroport d'Heathrow. Les projets envisagés dans le cadre de cette initiative comprennent:

• l'approche de Western Rail à Heathrow, une proposition de dérivation de la Great Western Main Line pour relier Heathrow à Reading, Slough, le sud-ouest, le sud du Pays de Galles et les West Midlands ;
• Heathrow Southern Railway, un schéma similaire à la proposition abandonnée d'Airtrack, qui relierait la gare du terminal 5 à Chertsey ou Virginia Water, Staines, Londres Waterloo, Guildford et Clapham Junction ;
• HS4Air, une proposition de nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse qui relierait HS2 à la ligne à grande vitesse 1 et au tunnel sous la Manche via une route sud, avec des gares aux aéroports de Heathrow et de Gatwick.

Heathrow City

Le bureau du maire de Londres et Transport for London ont commandé des plans en cas de fermeture de Heathrow - pour le remplacer par une grande zone bâtie. Certains plans semblent montrer le terminal 5, ou une partie de celui-ci, conservé comme centre commercial.

Voir aussi

Articles connexes

• Aéroports de Londres
• Heathrow terminals 1, 2, 3 (métro de Londres)
• Heathrow terminal 4 (métro de Londres)
• Heathrow terminal 5 (métro de Londres)
• Heathrow Express
• British airports authority
• Liste des aéroports les plus fréquentés au Royaume-Uni

Liens externes

• (en) Site officiel de l'aéroport de Londres-Heathrow

Source

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé .

Notes et références

Références

Notes