Aéroport international de Seattle-Tacoma

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Compagnies	Destinations	Refs
Irlande Aer Lingus	Dublin [4]	[5]
Mexique Aeroméxico	Mexico-B. Juárez	[6]
Canada Air Canada	Montréal (P.-E.-Trudeau), Toronto (Pearson)	[7]
Canada Air Canada Express	Vancouver	[7]
France Air France	Paris-Charles de Gaulle	[8]
France Air Tahiti Nui	Tahiti-Faaa (débute octobre 4, 2022) [9], Paris-Charles de Gaulle
États-Unis Alaska Airlines	Albuquerque, Anchorage-T.-Stevens, Atlanta H.-Jackson, Austin-Bergstrom, Baltimore-T. Marshall, Bellingham, Billings Logan, Boise, Boston Logan, Bozeman Yellowstone (en), Burbank-Hollywood, Calgary, Cancún, Charleston, Chicago-O'Hare, Cincinnati-Northern Kentucky, Cleveland-Hopkins [10], John Glenn Columbus, Dallas-Fort Worth, Dallas-Love Field, Denver, Détroit, Edmonton, El Paso, Eugène, Fairbanks, Fort Lauderdale-Hollywood, Fort Myers, Fresno Yosemite, Kalispell (en), Great Falls, Helena (en), Honolulu, Houston-George Bush, Idaho Falls (en), Indianapolis, Jackson Hole, Juneau, Kahului, Kona, Kansas City, Kelowna, Ketchikan (en), Las Vegas-Harry-Reid, Līhuʻe, Los Angeles, Medford (Oregon), Miami [11], Milwaukee-General Mitchell, Minneapolis-Saint-Paul, Missoula, Monterey (Californie), Nashville, Newark-Liberty, La Nouvelle-Orléans-L. Armstrong, New York-John F. Kennedy, Oakland, Oklahoma City (Will Rogers-World), Omaha-Eppley, Ontario, Santa Ana-J. Wayne, Orlando, Palm Springs, Philadelphie, Phoenix-Sky Harbor, Pittsburgh, Portland (Oregon), Puerto Vallarta, Pullman/Moscow (en), Raleigh-Durham, Redding (en), Redmond (Roberts Field) (en), Reno-Tahoe, Sacramento, Lambert-Saint Louis, Salt Lake City, San Antonio, San Diego, San Francisco, San José (Californie), Los Cabos, San Luis Obispo (en), Santa Barbara (en), Santa Rosa, CA, Spokane, Sun Valley (Idaho) (en), Tampa, Tri-Cities (Washington) (en), Tucson, Vancouver, Victoria (International), Walla Walla (en), Washington-Dulles, Washington-Reagan, Wenatchee (Pangborn Memorial) (en), Wichita, Yakima En saison : Belize City-P. S. W. Goldson, Yampa Valley (en), Sitka (en)	[12]
Japon All Nippon Airways	Tokyo-Narita	[13]
États-Unis American Airlines	Bangalore-Kempegowda (débute octobre 29, 2022)[14], Charlotte-Douglas, Chicago-O'Hare, Dallas-Fort Worth, Londres-Heathrow (reprend le 29 octobre 2022), Los Angeles, Miami, Philadelphie, Phoenix-Sky Harbor	[15]
American Eagle	Los Angeles
Corée du Sud Asiana Airlines	Séoul-Incheon	[16]
Royaume-Uni British Airways	Londres-Heathrow	[17]
Condor	Francfort	[18]
États-Unis Delta Air Lines	Amsterdam, Anchorage-T.-Stevens, Atlanta H.-Jackson, Austin-Bergstrom, Pékin-Daxing (débute 13 novembre 2022)[19], Boston Logan, Cancún, Chicago-O'Hare, Cincinnati-Northern Kentucky, Denver, Détroit, Fairbanks, Honolulu, Kahului, Kona, Kansas City, Las Vegas-Harry-Reid, Līhuʻe, Londres-Heathrow, Los Angeles, Minneapolis-Saint-Paul, Nashville, New York-John F. Kennedy, Santa Ana-J. Wayne, Orlando, Paris-Charles de Gaulle, Phoenix-Sky Harbor, Portland (Oregon), Puerto Vallarta, Raleigh-Durham, Sacramento (suspendu), Salt Lake City, San Diego, San Francisco, Los Cabos, Séoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Tampa, Tokyo-Haneda, Tucson, Washington-Dulles En saison : Juneau, Palm Springs	[20]
États-Unis Delta Connection	Boise, Denver, Eugène, Medford (Oregon), Ontario, Portland (Oregon), Redmond (Roberts Field) (en), Sacramento, San José (Californie), Spokane, Tri-Cities (Washington) (en), Vancouver En saison : Ketchikan (en), Sitka (en)	[20]
Émirats arabes unis Emirates	Dubaï	[21]
République de Chine EVA Air	Taïwan-Taoyuan	[22]
Finlande Finnair	En saison : Helsinki-Vantaa [23]	[24]
États-Unis Frontier Airlines	Denver, Las Vegas-Harry-Reid	[25]
Chine Hainan Airlines	Pékin-Capitale, Shanghai-Pudong	[26]
États-Unis Hawaiian Airlines	Honolulu, Kahului	[27]
Islande Icelandair	Reykjavik-Keflavík	[28]
Japon Japan Airlines	Tokyo-Narita	[29]
États-Unis JetBlue	Boston Logan, Fort Lauderdale-Hollywood [30], Los Angeles, New York-John F. Kennedy	[31]
Corée du Sud Korean Air	Séoul-Incheon	[32]
Allemagne Lufthansa	Francfort	[33]
Qatar Qatar Airways	Doha-Hamad	[34]
Singapour Singapore Airlines	Singapour-Changi	[35]
États-Unis Southwest Airlines	Chicago-Midway, Denver, Las Vegas-Harry-Reid, Nashville, Oakland, Phoenix-Sky Harbor, Sacramento, San José (Californie) En saison : Dallas-Love Field, Kansas City, Lambert-Saint Louis	[36]
États-Unis Spirit Airlines	Las Vegas-Harry-Reid	[37]
États-Unis Sun Country Airlines	Minneapolis-Saint-Paul	[38]
Turquie Turkish Airlines	Istanbul	[39] - [40]
États-Unis United Airlines	Chicago-O'Hare, Denver, Houston-George Bush, Los Angeles, Newark-Liberty, San Francisco, Washington-Dulles	[41]
États-Unis United Express	Los Angeles En saison : San Francisco, Denver	[41]
Royaume-Uni Virgin Atlantic	Londres-Heathrow	[42]
Mexique Volaris	Guadalajara-M. Hidalgo y Costilla	[43]
Canada WestJet Encore	Calgary	[44]

Édité le 30/03/2022

Ce projet ajoutera six nouvelles portes où les passagers attendront jusqu'à l'heure d'embarquement, puis monteront à bord d'un grand bus à l'extérieur du terminal qui les transportera vers un avion stationné dans une zone éloignée de l'aéroport appelée hardstand.  À la plupart des autres portes de l'aéroport, les passagers embarquent en marchant directement sur l'avion par une passerelle, ou dans le cas des petits avions régionaux, en marchant à l'extérieur et dans l'avion stationné près du terminal.  Les responsables de l'aéroport de Sea-Tac disent que le projet de 38 millions de dollars peut être construit rapidement et prêt à être mis en service d'ici l'été 2018. Le terminal en dur aidera l'aéroport à faire face aux pénuries de portes à mesure que d'autres projets seront terminés autour de l'aéroport. Le bâtiment sera relié au hall D par un pont et à laSystème de transit par satellite par une passerelle couverte jusqu'à la gare du terminal principal nord. Le port de Seattle appelle le bâtiment une «installation temporaire» mais a l'intention de l'utiliser pendant les 10 à 20 prochaines années.

Actuellement, l'aéroport de Sea-Tac dispose de six systèmes de traitement des bagages sortants avec une connectivité croisée limitée ou inexistante. Le système actuellement en place vieillit et atteint sa capacité maximale. Ce projet de 320,4 millions de dollars créera un système de bagages à grande vitesse unifié sous l'aéroport.  Cela permettra aux bagages d'être contrôlés à partir de n'importe quel comptoir de billetterie, de recevoir un contrôle de sécurité plus rapidement et d'être acheminés vers n'importe quelle porte de l'aéroport. L'efficacité et la vitesse supplémentaires permettront à l'aéroport de gérer plus de bagages à l'avenir sans augmenter l'empreinte des systèmes de gestion des bagages. La phase initiale du projet s'est terminée en 2018 et l'ensemble du système sera en place d'ici 2023.

Le terminal satellite du Nord n'a reçu que des améliorations limitées depuis son ouverture en 1973 et doit être modernisé.  Le port de Seattle a d'abord envisagé de simplement mettre à jour le terminal dans un projet qu'il a appelé le plan de rénovation du satellite nord (NorthSTAR). En 2016, il a été annoncé que le port élargirait également considérablement le terminal. Le projet de 550 millions de dollars, maintenant appelé modernisation du satellite nord, augmentera la taille du satellite nord de 201 000 pieds carrés et huit autres portes, ce qui porte le total à 20. La première phase du projet, qui a été consacrée le 11 juillet 2019, a étendu le terminal à l'ouest de 240 pieds (73 m) et ajouté huit nouvelles portes, une mezzanine avec restaurants et un salon sur le toit pour Alaska Airlines. La deuxième phase, qui devrait être achevée d'ici 2021, modernisera les zones restantes de l'ancien terminal et agrandira les espaces de restauration et de vente au détail autour des vingt portes existantes

L'actuel Centre des arrivées internationales (IAF) est situé dans le sous-sol du Satellite Sud. On sait qu'il est devenu gravement surpeuplé aux heures de pointe. De plus, le processus pour les passagers est compliqué par l'emplacement isolé du terminal.

Pour remédier à la situation, le port de Seattle construit une nouvelle FAI de 450 000 pieds carrés à l'est du hall A dans le terminal principal. L'installation augmentera la capacité de près de 60 pour cent en augmentant le nombre de cabines de contrôle des passeports et de kiosques de 30 à 80, et le nombre de carrousels de récupération des bagages de quatre à sept. Le nouvel IAF sera connecté au satellite sud par un pont de 900 pieds de long (passerelle aérienne) qui emmènera les passagers à 85 pieds au-dessus de la voie de circulation d'avion existante et au-dessus du hall A. Le projet devait initialement être achevé par 2021 au coût de 766 millions de dollars.  Fin 2018, le coût a été recalculé à 968 millions de dollars.

Après l'ouverture du nouvel IAF, le satellite sud continuera d'être utilisé pour les vols internationaux à l'arrivée; des portes internationales supplémentaires seront ajoutées dans le hall A, doublant presque le nombre de portes capables de desservir des gros porteurs gros porteurs.

Une fois la nouvelle installation des arrivées internationales terminée, le port de Seattle rénovera le terminal satellite sud.

Estimant que la région de Puget Sound connaîtra une croissance d'un million de personnes supplémentaires d'ici 2035, le port de Seattle a commencé à élaborer le plan directeur de l'aéroport durable (SAMP) en 2018 pour répondre aux demandes des passagers et du fret . Le SAMP recommande plus de 30 projets pour améliorer l'efficacité et l'accès à l'aéroport, y compris un nouveau terminal avec 19 portes et un système de transfert automatisé de personnes à travers trois stations distinctes.

Selon Alaska Airlines , le plus grand transporteur de l'aéroport, le projet de l'installation d'un terminal à 19 portes transformerait Sea-Tac en l'un des hubs les plus congestionnés des États-Unis en raison de la déconnexion du nouveau terminal du terminal existant. Les passagers se déplaçant entre les terminaux devraient voyager pour atteindre l'autre terminal, ainsi que passer des contrôles de sécurité distincts dans chaque terminal.

Selon le calendrier du port, les analyses finales du National Environmental Policy Act et du Washington State Policy Act seront achevées d'ici l'hiver 2019.