Tracteur agricole

Au début du dix-neuvième siècle, le terme tracteur est utilisé en biologie et en médecine/chirurgie[1] - [2].

En 1894, dans les mines de charbon, on utilise un porteur aérien qui fonctionne avec un câble porteur et un câble tracteur[3].

En 1894, le câble tracteur est utilisé dans le funiculaire aérien, son rôle lui permet d'être plus fin que le câble porteur[4]. Le câble tracteur s'use plus rapidement que le câble porteur[5].

En février 1895, le terme tracteur existe déjà en langue française, en tant que nom utilisé dans le contexte de locomotion automobile[6]. La fonction « tracteur » est alors entendue comme la capacité de remorquer une voiture de voyageurs[7].

À cette époque, en Normandie, le tracteur est un câble actionné par l'électricité qui permet le fonctionnement du pont transbordeur[8].

Tracteur à vapeur ou locomobile automotrice Robert Bell Engine & Thresher Co. de 1911 : 24 ch, 10 t en ordre de marche, 3 h de chauffe avant mise en service.

Depuis 1850 existe la locomobile automotrice qui est elle-même un perfectionnement de la locomobile.

Tracteur à chenilles Henry Bauchet Rethel (Ardennes, France).

Le tout premier tracteur à vapeur et à chenille a été inventé par le Russe Fiodor Blinov en 1881[9].

Le tracteur Froelich, conçu par John Froelich en 1892 dans l'Iowa aux États-Unis, est le tout premier tracteur équipé d’un moteur à explosion fabriqué de manière industrielle.

En 1907, Henry Bauchet, alors constructeur automobile ardennais, à la suite du départ de son associé Charles Schmidt chez Packard[10] (où il allait créer[11] la première Packard modèle G[12]) et son litige avec Renault sur la priorité de la prise directe, cessa de construire des automobiles. La mode était alors aux voitures à chaînes et, ne pouvant se plier à une technique qui ne répondait pas à ses conceptions, l'ingénieur ardennais préféra s'attaquer à la fabrication de moteurs fixes. Cette production trouvant des applications surtout dans le domaine de l'agriculture, il construisit, deux ans plus tard, en 1909, le premier tracteur à roues. À la déclaration de guerre, en 1914, il achevait le premier tracteur à chenilles.

Démonstration de labourage tracté en 1916 en France.

Tracteur à chenilles Vigneron ARD24 Bauchet-Tracteurs Rethel (Ardennes).

Ses modèles étaient dotés de « transdirection », invention brevetée Bauchet, leur permettant une importante souplesse grâce à un équilibre automatique et une taille étroite permettant de passer dans les vignes, modèle commercialisé sous le nom de « vitichenille ». Comme il le disait lui-même, « la conduite en était si facile qu'un enfant pouvait le faire ! », arguments repris lors de la photo réalisée pour une publicité ou publication de ses tracteurs agricoles.

Le tracteur s'est développé en France avec la motorisation de l'agriculture après la Première Guerre mondiale, Peugeot, Renault et Citroën y voyant un débouché pour maintenir l'activité de leurs usines d'armement et éviter le chômage. Il prend son essor dans les années 1950. Les fermiers ayant vu leurs animaux de trait réquisitionnés par l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale, ils n'avaient plus de chevaux ou de bœufs pour tracter leurs charrettes, si bien que les grandes exploitations agricoles du Bassin parisien se sont tournées vers le tracteur qu'on leur proposait grâce au développement de prêts sous forme de crédit. La loi du remembrement de 1941 (sous le régime de Vichy) visant à agrandir les surfaces cultivées[13] ne commença à voir ses effets que dans les années 1960. En 1946, il y avait 145 millions de parcelles en France, avec une taille moyenne de 0,33 hectare ; la taille de ces exploitations rendait l'utilisation des tracteurs difficile et peu rentable. La somme allouée au remembrement par le ministère de l'Agriculture passe de 62,9 millions de nouveaux francs en 1959 à 111,283 en 1960, soit environ le double[14]. Le tracteur ne s'est véritablement imposé dans toutes les exploitations qu'à partir des années 1960[15].

En France, les tracteurs agricoles sont impliqués dans 984 accidents sur une période de cinq ans, tuant 201 personnes entre 2013 et 2017[23]. Sur les 201 tués, la moitié sont des usagers vulnérables : 44 tués étaient à bord du tracteur alors que 157 tués étaient extérieurs au tracteur : 15 piétons, 15 cyclistes, 64 usagers de deux-roues motorisés (2RM) et 54 automobilistes[23].

Les usagers de tracteur agricole se tuent plutôt sans tiers[23].

Entre huit et neuf personnes sur dix sont tuées sur une section de route hors intersection[23].

Différentes directions du tracteur sont possibles avant l'accident :

• 45 % des tracteurs impliqués dans les accidents corporels ne changent pas de direction : 52 % de la mortalité ;
• tourne à gauche : 19 % de la mortalité ;
• autre : 29 % de la mortalité[23].

En Allemagne, il y a peu d'accidents de tracteur car peu de tracteurs circulent sur les routes allemandes. Cependant, en Allemagne, les accidents de tracteurs sont plus dévastateurs pour le nombre de personnes gravement blessées ou tuées qu'un véhicule moyen.

Les assureurs allemands (Unfallforschung der Versicherer (de) (UDV)) ont collecté une base de données de 1 010 accidents survenus entre 2006 et 2008 dans toute l'Allemagne, et ont ainsi pu déterminer les points suivants :

• les accidents graves impliquant des tracteurs se produisent essentiellement hors agglomération et impliquent un nombre supérieur à la moyenne de jeunes conducteurs ;
• les accidents surviennent plus facilement aux intersections, aux embouchures des chemins de terre, dans les virages et dans les entrées et sorties de terrains ;
• les accidents entre tracteurs et motocycles sont très graves.

L'UDV recommande :

• une meilleure formation des jeunes conducteurs ;
• une meilleure information des usagers de la route sur les risques de passeurs ;
• une meilleure signalisation des tracteurs notamment par l'éclairage.

Renversement d'un tracteur.

Aux États-Unis, le secteur agricole est le troisième plus dangereux, après la mine et le bâtiment.

Le tracteur représente 32 % de la mortalité et 6 % des blessures dans l'agriculture[24] - [25].

Pour ces accidents, les structures de protection contre le retournement (en) (en anglais : rollover protection structure, ROPS) et les ceintures de sécurité portées[26] sont les équipements de sécurité les plus importants pour protéger les opérateurs de la mort au cours d'un retournement (chavirement) du tracteur dans lequel celui-ci fait un tour sur lui-même[27] - [28].

Les ROPS sont requises depuis 1959 en suède et depuis 1986 aux États-Unis.

En Union européenne, le concept de ROPS apparaît dans la version anglophone du règlement délégué (UE) 2018/830 de la commission du 9 mars 2018[29], et sous l’appellation structure arrière pliable de protection contre le renversement ou structure de protection contre le renversement dans la version française. En France, ces équipements sont appelés arceau, cadre ou cabine de sécurité, suivant les modèles, dans le langage technique.

La législation de l'Union européenne pour la structure de protection contre le renversement est alignée sur les codes de l'OCDE[30], et en particulier :

• le code 6 pour les structures de protection montées à l'avant des tracteurs agricoles et forestiers à voie étroite[31] ;
• le code 7 pour les structures de protection montées à l'arrière des tracteurs agricoles et forestiers à voie étroite[32].

La loi Macron a clarifié la réglementation sur le permis de conduire.

Depuis l'adoption de la loi Macron au début du mois d'août 2015, toute personne disposant d'un permis B peut désormais conduire un tracteur et une machine agricole ou forestière dont la vitesse n'excède pas 40 km/h. Jusqu'alors, seuls les actifs agricoles pouvaient circuler sur les routes sans permis. Les agriculteurs ou salariés agricoles retraités qui aidaient sur l'exploitation disposaient néanmoins d'une dispense. C'est désormais cette dernière règle qui s'applique à toute personne titulaire du permis B. Il n'est donc plus nécessaire d'avoir le permis poids lourd pour circuler sur la voie publique.

Précisions sur les règles de dispense du permis : la modification du code de la route issue de la loi Macron vient clarifier les bénéficiaires de la dispense du permis B. Dans le cadre de l'activité professionnelle, un conducteur de tracteur et appareil agricole ou forestier peut conduire sans permis à condition que le véhicule qu'il conduit soit attaché à une exploitation agricole ou forestière, à une entreprise de travaux agricoles ou à une coopérative d'utilisation de matériel agricole. L'article R. 221-20 du code de la route précise que le tracteur agricole s'entend y compris la remorque sans limite de poids total en charge autorisé (PTAC).

Concernant les appareils agricoles, il s'agit des machines agricoles automotrices, des ensembles comprenant un matériel remorqué, des ensembles comprenant un véhicule tracteur et plusieurs remorques ou matériels remorqués ainsi que des ensembles comprenant une remorque transportant du personnel. Les cotisants au régime agricole qui peuvent conduire sans permis B sont les chefs d'exploitation ou d'entreprise à titre principal ou temporaire, et par extension les conjoints participant aux travaux, les collaborateurs à titre principal ou secondaire et les aides familiaux mineurs (mais plus de 16 ans pour conduire) et majeurs. Sont également concernés les retraités qui poursuivent la mise en valeur d'une surface minimale d'assujettissement, ainsi que les salariés agricoles, qu'ils soient en activité à temps plein ou en contrat à durée déterminée, temporaires, saisonniers, voire les apprentis et stagiaires (sous certaines conditions). Dans l'hypothèse de l'entraide, tous ceux qui ont une activité agricole et qui cotisent à la MSA peuvent donc conduire sans permis.

Si la vitesse dépasse par construction 40 km/h, le permis poids lourd est obligatoire.

Il doit être également doté d'un ou deux gyrophare(s) orange permettant sa meilleure signalisation de jour comme de nuit ainsi qu'être mieux visible par les automobilistes.

L'âge minimal pour conduire un tracteur est de 16 ans.

En Suisse, la conduite de Tracteurs agricoles nécessite le permis de conduire de catégorie G (accessible dès 14 ans) ou F (accessible pour partie à 16 ans et pour la totalité à 18 ans). Le permis de catégorie G permet de conduire dès 14 ans les tracteurs agricoles allant jusqu'à 30 km/h (la conduite de tracteurs jusqu'à 40 km/h étant autorisée avec le permis à la suite d'un cours agréé par l'OFROU). Le permis de catégorie F permet de conduire les tracteurs et d'autres véhicules agricoles jusqu'à 45 km/h[33] - [34].

• Louis Rieucau, « Où en est le remembrement rural en France ? », L'information géographique, vol. 26, n^o 4,‎ 1962, p. 161-165 (DOI 10.3406/ingeo.1962.2169, lire en ligne).
• Jean-Pierre Le Crom, « L’avenir des lois de Vichy », dans Bernard Durand, Jean-Pierre Le Crom et Alessandro Somma, Le droit sous Vichy, Klostermann, coll. « Das Europ der Diktatur », 2006 (lire en ligne).

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• AgriDonnées, Spécifications techniques des tracteurs agricoles