Zetor

Auparavant, sur le site industriel de Zábrdovice, des turbines à vapeur avaient été installées sous licence de la société britannique Parsons. En 1936, la Zbrojovka Brno, une usine de production d'armes, acheta les locaux. Pendant l'entre-deux-guerres, l'usine d'armement produisait également des voitures de tourisme « Z » avec des moteurs à deux temps. Pendant la guerre, il a été rebaptisé « Reichswerke Hermann Göring AG, Brno ». Les halls d'usine de Zbrojovka étaient presque à moitié endommagés à la fin de la guerre. La Zbrojovka Brno produisait à la fin de 1945, ainsi que des machines à peser automatiques, des machines à écrire, des boîtes de vitesses pour tracteurs et des moteurs pour motos ou voitures.

Le premier prototype du tracteur quitta l'usine Zbrojovka Brno le 14 novembre 1945. Les trois premiers tracteurs fût livrés aux clients le 15 mars 1946, le premier fût étiqueté « Z-25 ». Cinq mois plus tard, la Chambre de commerce tchécoslovaque a émis la marque Zetor. La production en série des tracteurs commença le 17 août 1946 (avec le modèle Zetor Z-25). En 1947, environ 3 400 tracteurs ont été produits. En 1948, un nouveau modèle voit le jour (Zetor 15), qui fût fabriqué jusqu'en 1949. Les Zetor 25A et 25K ont été fabriqués jusqu'en 1961 et ont produit 158 570 pièces dont 97 000 destinées à l'exportation. En 1949, le prototype Zetor 30, qui reçut une médaille d'or à Prague à l'exposition, n'a pas été présenté, mais la production en série n'a pas eu lieu parce qu'une machine plus forte a été développée et est devenue plus tard la base, le Zetor 35 avec un moteur à quatre cylindres de 42 chevaux et a été produit de 1955 à 1960, et dans une version modernisée Zetor 50 jusqu'en 1968.

En 1952, Zetor déménage à Brno, Líšeň, où les tracteurs ont été fabriqués à ce jour.

L'abréviation UR signifie Série Unifiée. À la fin des années 1950, Zetor a été le premier constructeur à introduire un concept progressif et unique d'utilisation de pièces unifiées pour produire des tracteurs dans le monde entier. La série unifiée I (UR I) a été lancée, avec les modèles 2011, 30.11 et 40.11, qui avaient des moteurs à deux, trois et quatre cylindres. Sur les tracteurs de cette série il y avait une forte unification des pièces communes individuelles. La gamme a été complété par de nombreuses modifications notamment avec le 20.23 conçu pour les vignobles, le 30.45 et 40.45 avec un essieu avant propulsé , les 30.16 et 40.16 en conception half-track et le 30.17 pour les zones de montagne. La production a eut lieu de 1960 à 1967.

La première modernisation de l'UR I a eut lieu en 1966 avec l'entrée du 55.11 / 55.45, un modèle qui a été complété en 1968-1969 par les modèles 25.11 , 35.11 et 45.11 ; intitulés série 5 . En 1972, la deuxième génération a été lancé avec les modèles 47.12 , 57.11 et 67.11 . Le 47.12 aurait dû être appelé 47.11 mais cette appellation avait été breveté en RDA par une marque de Parfum. En 1977-1978, la troisième modernisation voient naître les modèles 49.11, 59.11 et 69.11 . Ces modèles ont été produits dans des versions à essieux avant propulsés, half-track, articulés ou étroits pour les vignobles . La quatrième modernisation des gammes eut lieu en 1980-1981 avec les modèles 50.11 / 50.45 , 60.11 / 70.45 , 70.11 / 70.45 . Ces séries se distinguaient principalement des précédentes par un design plus moderne et par un intérieur de cabine ré-aménagée. L'année 1984 voit l'apparition de la cinquième génération avec les modèles 52.11 / 52.45 , 62.11 / 62.45 , 72.11 / 72.45 ; et c'est en 1986 que la sixième modernisation est introduite avec les modèles 77.11 / 77.45 et 77.45 Turbo avec une vitesse sur route pouvant aller jusqu'à 30 km/h au lieu de 25 km/h sur la gamme précédente .

En 1991, la série a été complété avec les modèles spécial vignoble 52.13 et 52.43 . L'année suivante, la gamme "modèles 1992" a été présenté avec les modèles 33.20 / 33.40 ; 43.20 / 43.40 ; 53.20 / 53.40 ; 63.20 / 63.40 . En 1994, les modèles 73.20 T et 73.40 Turbo sont venus compléter la gamme. En 1997, sera lancée la production d'une nouvelle série nommée "Super" avec les modèles 33.21 Super et 73.41 Super Turbo. La gamme de tracteurs étaient disposés d'un nouveau moteur quatre cylindres de 3922 cm3 et un moteur trois cylindres de 2696 cm3, disponibles en deux et quatre roues motrices [2]. Un exemple de technologie moderne basée sur la forme arrondie des tracteurs traditionnel des années 1950. D'autres améliorations concernaient l'hydraulique, une nouvelle conception de l'intérieur de la cabine avec le levier de vitesse latéral, une plage de vitesse plus élevée et une sélection étendue d'accessoires optionnels. La gamme est constituée des modèles 43.21 / 43.41 ; 53.21 / 53.41 ; 63.41 / 63.41 . Ces derniers modèles ont été commercialisés sous la dénomination "Major", à partir de l'année 2001 jusqu'à l'arrêt de la production en 2006. La production du moteur trois cylindres de 2696 cm3 a cessé cette même année .

De par la politique socialiste des pays du COMECON (Council for Mutual Economic Assistance) , Zetor Zbrojovka Brno coopère avec Ursus en Pologne , UTB en Roumanie et plus tard ZTS Martin en Slovaquie ; pour créer un consortium visant à produire ses plus gros tracteurs . En 1964 , le centre de recherche tchécoslovaque-polonais pour tracteurs Zetor et Ursus est créé. Bien que le modèle UR II a été crée dans les bureaux de Zetor, le projet doit être considéré comme une construction polonaise issues des travaux réalisés par les ingénieurs polonais Engeniusz Azjenberg (moteur) et Jerzy Stozek (systèmes de transmissions) . Ils étaient assistés des ingénieurs tchèques Czeslaw Slawski , Jaroslav Zezula et Borivoj Vrana . Le design extérieur est une création de l'ingénieur tchèque Otakar Diblik , ce sont les lignes claires au bord tranchant qui ont données le nom de Crystal [3].

Le projet qui était sous la responsabilité de Czeslaw Slawski et Jaroslaw Zezula, allait devenir un tracteur en avance sur son temps à cause de ses nombreuses caractéristiques et accessoires innovants. La production des pièces de sous ensemble pour l'assemblage de ces tracteurs a été répartit entre les différents coopérateurs; les moteurs ont été produit à Brno chez Zbrojovka Zetor jusqu'en 1973 , le tchèque ZVL Povaẑké Strojárne produisait les transmissions, le polonais ZPC Ursus Warszawa les essieux arrières , tandis que les essieux avant propulsés étaient assemblés par UTB (Uzina Tractorul Braşov) en Roumanie . Le relevage et le systèmes hydrauliques était produit par la polonais Agromet Archimedes Wroclaw. Le modèle disposait d'un nouveau moteur basé sur les caractéristiques du modèle Z 50 Super, avec un système plus sophistiqué à injection directe de carburant diesel 4 cylindres de 4562 cm3 à refroidissement liquide qui développait 80 chevaux. La transmission se composait d'une boite de vitesse à 4 vitesses avec réduction à 2 étages et complétée avec un amplificateur de couple qui permet de passer les vitesses sous charges .

C'est en 1968 que le modèle Zetor Crystal UR II 80.11 a été présentée au public. Le nom de Crystal a été donné par le créateur du design extérieur, l'ingénieur tchèque Otakar Diblik . La gamme UR II comprenait de nombreuses caractéristiques innovantes de cette époque, l'assemblage des pièces maîtresses de sous ensemble était réuni autour d'un châssis, le moteur l'embrayage et le radiateur était montés sur un châssis constitué de deux longerons supportant l'essieu avant, reliés à la transmission et au pont sur la partie arrière. Comme sur les autres modèles de tracteurs Zetor, on retrouvait le compresseur à air (idéal pour gonfler les pneus) et la réserve d'eau chauffée par le collecteur d'échappement du moteur (idéal pour se laver les mains). Un des concepts les plus intéressant était cette nouvelle cabine, pour ne pas dire, la première cabine de sécurité avec système de protection contre les renversements dans le monde, montée sur des isolateurs de vibration. Cette nouvelle cabine spacieuse a également contribué à réduire le bruit perçu à l'intérieur en dessous de 85 dB. A l'intérieur, elle disposait d'un siège monté sur suspensions pneumatiques, d'une ventilation et d'un chauffage. Cette cabine fût l'invention de Jaroslav Zezula, Jiri Marek, Gustaw Sbiec et elle fût protégée par les droits de brevets[4]. D'autres innovations de ce tracteurs conçu dans le bureau de recherche de Brno ont été protégé par des brevets, on retrouve l'essieu avant avec suspensions, le dispositif de régulation hydraulique ainsi que le dispositif d'entrainement de l'arbre de prise de force arrière, le frein à main indépendant puis le système de freins à disques. Les tracteurs avaient une force de traction allant de 41 à 54kN et un système de relevage hydraulique d'une capacité de levage de 4 tonnes.

En 1970, a été présenté le 8045 et grâce à ces procédures innovantes, la marque Zetor a été acclamée dans le monde entier et a figuré au sommet des classements des constructeurs mondiaux de tracteurs.

L'assemblage des modèles Crystal s'est déroulé dans l'usine de Zetor à Brno jusqu'en 1980. L'année suivante, ce sera en Slovaquie dans l'usine de ZTS Martin que sera transféré la production des modèles Crystal de Zetor UR II. Une association fragile qui cessera en 1993, année ou la Slovaquie prit son indépendance de la Tchéquie .

Conformément au projet tchéco-polonais, le partenaire polonais Ursus n'était pas lié par licence, la marque a donc présenté en 1969 son propre modèle C-385, un modèle équivalent du Crystal 80.11 . Ce sera le premier modèle de la nouvelle gamme assemblé dans son usine de Varsovie en Pologne sous la référence type NUR (UR II chez Zetor), dont la moitié des composants était fournis par Zetor. La coopération avec ZPC Ursus continua jusqu'en 1989 lorsque Ursus produira un tracteur de plus forte puissance avec un développement issue de ses propres recherches .

Dans les années 1970, de nouveaux modèles ont été rapidement introduit, l'étape suivante était la montée en puissance des tracteurs. En 1975, le premier moteur six cylindres de 6842 cm3 a été installé sur les modèles Zetor Crystal 120.11 / 120.45 , amenant ainsi la puissance à 120 chevaux. Le moteur avait les mêmes caractéristiques qu'un bloc quatre cylindres mais avec deux cylindres supplémentaires. L'année 1977 voit apparaître les modèles 100.11/ 100.45 , équipé du moteur quatre cylindres de 4.6 l mais accompagné d'un turbocompresseur Holset. En 1980, le moteur six cylindres de 6.8l, également doté d'un turbocompresseur donna naissance au modèle 160.45 développant 160 chevaux [5].

Plusieurs modèles de ces tracteurs ont été commercialisés jusqu'aux États-Unis sous la marque Long par UTB. La gamme comprenait les modèles Long 900, 910, 1100, 1110, 1310 [6]. Ils ont été commercialisés entre le milieu des années 1970 et le milieu des années 1980 .

Au début des années 1990, l'absence de tracteur dans la gamme de moyenne puissance se fait ressentir. Même si de nombreux prototypes de tracteurs aient été développés dès 1972 par le bureau de recherche et développement de Zetor, ce n'est qu'en 1991 que la Série Unifiée III verra apparaître le retour de Zetor dans cette catégorie. Cela donnera naissance aux modèles 75.20 / 75.40 ; 85.20 / 85.40 ; 95.20 / 95.40 et 105.40 , équipés d'un tout nouveau moteur à injection directe de carburant diesel de 4 cylindres turbocompressé d'une capacité de 4156 cm3, développant une puissance allant de 82 à 103 chevaux . Cette nouvelle gamme présentée comme "Modèle 1992" apparait comme un remplacement à part entière du Crystal partit définitivement chez ZTS Martin. L'UR III se différencie considérablement des modèles UR I grâce un moteur plus puissant, d'une nouvelle transmission à changement de vitesses avec multiplicateurs à trois degrés, d'essieux arrières renforcé et d'une nouvelle cabine massive modernes à large champ de vision. Le capot a été entièrement modernisé avec des formes moins angulaires . Le modèle 115.40 venu complété la gamme en 1997 est assez particulier puisqu'il disposait d'un moteur six cylindres de 6 litres qui n'était pas fabriqué par Zetor. En effet, car depuis la séparation de Tchécoslovaquie en 1993, les accords entre ZTS et Zetor avaient pris fin et Zetor se retrouva dépourvu de moteur six cylindres. De par la faible quantité de production des modèles en interne, un accord avait été conclu avec Same (SLH) pour la fourniture de moteurs six cylindres.

De 1993 à 1998, Zetor a également construit des tracteurs UR III pour John Deere qui ont été commercialisés dans certaines parties du monde

En 1998, la série unifiée III (UR III ) a subi un processus d'innovation au tournant du millénaire et a reçu la dénomination commerciale « Forterra ». La première série comprenait une carrosserie en acier avec une inclinaison du capot vers le bas. Le modèle le plus puissant était le 116.41 avec un moteur à six cylindres d'une puissance de 115 chevaux. Cette série offre était composée des modèles 86.21 / 86.41, 96.21 / 96.41, 106.41 et 116.41 . La série suivante disposait de modèles d'une puissance allant de 80 à 130 chevaux avec des modèles disponibles uniquement en 4 roues motrices et des moteurs au niveau d'émission Stage III .

HTC Holding est entrée dans l'histoire de la marque en devenant propriétaire de Zetor en juin 2002. Les nouveaux propriétaires ont investi de l'argent pour stabiliser l'entreprise et la restructurer. Il a soufflé un vent nouveau dans l'entreprise, des employés ont été licenciés et les chaines de productions ont pu redémarrer. L'usine a été modernisé à plusieurs reprises ainsi que les nouveaux modèles de tracteurs .

En conséquence, les nouveaux successeurs de la série UR ont finalement réussi à percer. On connaît maintenant les successeurs des séries UR I et UR III sous les noms « Proxima » et « Forterra ». Pendant ce temps, ces séries ont encore été élargies et améliorées. La série "Major" est le successeur légal de l'UR I , laquelle a fait son retour en 2013 et la série Crystal en 2015 .

Aujourd'hui, les séries Major, Proxima, Forterra et Crystal ont toutes été améliorées en versions plus luxueuses et plus simples. Étendant son portefeuille de produits et ses projets de développement de l'entreprise, Zetor se focalise également sur l’extension de son réseau de distributeurs et de partenaires commerciaux. La marque accorde une attention spéciale à l’Europe occidentale ainsi qu’à d’autres marchés sur lesquels elle est présente.

• 1946 : Création de l'entreprise. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la ville industrielle de Brno a réfléchi pour trouver une solution au devenir de ses usines, utilisées pour la production de munitions. C'est ainsi que Zetor est né.
• 1946 : Le premier tracteur, le Zetor 25A, voit le jour le 15 octobre.
• 1954 : Sortie du 30 Super.
• 1955 : Sortie du 35 Super, premier tracteur de la marque à être un quatre cylindres diesel, ce qui était alors une technologie avancée. Considérés comme solides et proposés à un faible coût, les tracteurs Zetor ont ainsi connu le succès dans de nombreux pays.
• 1956 : Sortie du 50 Super et du Zetor Super P (tracteur à chenilles).
• 1960 : Sortie de la série UR I 20.11, 30.11, 40.11.
• 1967 : Pour compléter la nouvelle série UR I lancée en 1966 avec le 55.11, de nouveaux modèles font leur apparition : le 25.11, le 35.11 et le 45.11. Plus de 80 000 tracteurs de cette série sont vendus.
• 1968 : Sortie du Zetor Crystal 80.11, le premier modèle de la série UR II. Un tracteur à puissance supérieure avec un certain nombre de nouvelles caractéristiques et solutions peu répandues à cette époque. En son temps, le Crystal était l'un des premiers tracteurs conçu pour les opérations lourdes. La conception carrée et l'ergonomie de fonctionnement évoquaient robustesse et confort.
• 1975 : La fabrication des moteurs 4 et 6 cylindres série UR II Crystal est transférée à la nouvelle usine Závod Motory Zetor à Martin en Slovaquie .
• 1976 : Zbrojovka Brno devient Zetor Brno, le nom de la marque et de la société.
• 1976 : Sortie du premier tracteur à six cylindres équipant les modèles Zetor Crystal 120.11 ainsi que le 120.45.
• 1980 : La série UR II est élargie avec le modèle Zetor Crystal 160.45 Turbo à quatre roues motrices et une puissance de 160 ch (118 kW).
• 1981 : La fabrication complète de tracteurs série UR II est transférée à l'usine de ZTS Martin en Slovaquie .
• 1991 : UR III, retour à la puissance supérieure . Les "modèles 1992" de la nouvelle série UR III, à savoir le 75.20/40, le 85.20/40 Turbo et le 95.20/40 Turbo, sont développés avec un équipement de moteurs plus puissants, d'une transmission à changement de vitesse, d'essieux arrière pour charges lourdes et de cabines massives modernes à large champ de vision.
• 1993 : Le 1^er juillet, la société est privatisée et son nom changé pour Zetor, a.s. (société anonyme).
• 1997 : Nouvelle série Super UR I avec cinq nouveaux modèles : les 33.21/41, 43.21/41, 53.21/41, 63.21/41 et 73.21/41 T. Un exemple de technologie moderne basée sur la forme de tracteur traditionnelle des années 1950.
• 1998 : La série UR III est considérablement modernisée et relancée sous le nom commercial de « Forterra ». Le modèle 116.41 est équipé d'un moteur à six cylindres d'une puissance de 115 ch (85 kW).
• 2000 : La société connait de graves problèmes financiers qui vont aller jusqu'à interrompre la production. Cependant, vu l'accueil fait par les clients aux tracteurs produits et l'importance pour la région, le gouvernement décide d'inscrire la société dans son programme d'assistance afin de remettre Zetor sur pied.
• 2002 : HTC Holding acquiert 98 % des parts de Zetor, le 29 juin.
• 2004 : Création de la filiale française située à Duttlenheim, en Alsace.
• 2004 : La série Proxima remplace la série Super, jusqu'ici le dernier représentant de l'UR I. Les nouveaux moteurs ont mis fin au concept de quatre culasses séparées. Dans cette série, les jantes blanches ont également été remplacées par des jantes grises. Les modèles à quatre cylindres étaient disponibles dans la gamme de puissance de 75 - 90 ch (55 - 66 kW).
• 2013 : Le Major fait son grand retour.
• 2013 : Signature d'une coopération entre Zetor et le fabricant suédois Alö AB pour la fabrication de plusieurs modèles de chargeurs frontaux [7].
• 2014 : Zetor Tractors se lance dans une coopération à long terme avec le motoriste allemand Deutz AG pour la fourniture de moteurs 4 cylindres TCD 2.9 litres et de moteurs 6 cylindres de 6.1 litres TCD. La nouvelle série de moteurs sera introduite dès 2015 sur le modèle Major et le nouveau modèle Crystal [8].
• 2015 : Le légendaire Crystal fait son retour sur le marché du six cylindres [9].
• 2015 : Pour le 70^e anniversaire de la marque, présentation du nouveau concept de design Zetor dessiné par Pininfarina. Le concept doit être appliqué à toutes les gammes et tous les produits de la marque Zetor [10].
• 2016 : Retour sur le marché indien avec l'introduction de la gamme Global Range [11].
• 2018 : Sortie de deux nouvelles gammes de tracteurs Utilix et Hortus .
• 2018: Le nouveau concept de design moderne Pinifarina est lancé en production sur la gamme Major.
• 2020 : Introduction des modèles Primo et Compax destinés aux collectivités, aux paysagistes, pour l'entretien des terrains de sport et les petits élevages .
• 2020 : Zetor et le constructeur indien VST Tillers Tractors ont signé un accord pour un projet de développement d'un nouveau modèle de tracteur destiné aux marchés asiatique et africain d'une puissance supérieur à 36 chevaux[12].
• 2021: Le moteur maison Zetor 4 cylindres de 4156 cm3 qui équipe les Forterra notamment, est présenté avec un nouveau système d'injection de carburant et de post traitement des gazs déchappement. Cet ensemble répond favorablement aux nouvelles normes d'émissions polluantes Stage V .
• 2022 : Présentation en Chine de deux nouveaux modèles de tracteurs de 45 et 50 chevaux sous le nom VST Zetor .
• 2022 : En mars, Zetor présente le nouveau Proxima équipé d'un nouveau moteur Deutz AG 4 cylindres de 3.6 litres TCD afin de répondre à la dernière norme d'émission polluante Stage V [13].

• 
  Zetor 10641.
• 
  Zetor 5511.
• 
  Zetor 25A.
• 
  Zetor Super 50.
• 
  Zetor Forterra 140 HD

Jusqu'à présent, la gamme Zetor Major la moins puissante a été lancée début 2013. Il s'agit d'un tracteur simple d'une puissance de 76 ch, apprécié pour sa fiabilité et ses faibles coûts d'exploitation. En 2015, la gamme Major a été prolongée par un nouveau type Major 60 avec une puissance de 61 ch. À la fin de l'année 2016, la société a lancé le nouveau HS Major, qui offre un confort supérieur tout en conservant de faibles coûts d'exploitation. Les tracteurs de la gamme Major inclus dans la classe de puissance moyenne sont appréciés pour une utilisation et un service faciles.

ZETOR Major HS 80

La gamme Proxima est entrée sur le marché en 2004. Il s'agit d'un tracteur agricole universel utilisant des moteurs à quatre cylindres de la marque Zetor. Ils sont utilisés pour les agrégations avec des machines agricoles, des adaptateurs industriels et dans le transport agricole. Ils sont principalement utilisés dans l'agriculture, la foresterie et le service communautaire. Zetor fabrique trois types : Proxima CL, Proxima GP, et Proxima HS, couvrant les puissances de 80 à 120 ch et offrant une grande variabilité des transmissions. Ils offrent des vitesses rampantes dans le modèle CL, allant jusqu'au système PowerShift à trois étages et même le système PowerShuttle.

ZETOR Proxima HS 120

La gamme Forterra présente des tracteurs robustes équipés de moteurs Zetor à quatre cylindres, adaptés au travail intensif en agriculture et en foresterie. Les premières pièces sont entrées sur le marché en 2008. En 2010, le premier moteur quatre cylindres Zetor 4.156 litres composé de seize soupapes à fait ses débuts sur le Forterra augmentant sa puissance maximale jusqu'à 135 chevaux. En 2012, la gamme a été étendue par Forterra HSX avec transmission 30/30 et inverseur électro-hydraulique. En 2014, la gamme a été étendue par Forterra HD avec une puissance allant jusqu'à 147 ch et une régulation hydraulique électronique.

• 
  Zetor Forterra

Pour une longue période, Zetor n'a pas produit un puissant tracteur à six cylindres. Un tel modèle manquant a été lancé en 2015 lors de la présentation de Zetor Crystal. Le nom Crystal fait référence aux tracteurs légendaires produits par Zetor de 1969 à 1980. Au cours de cette période, plus de 45 000 tracteurs Crystal ont été vendus. Le nouveau Crystal est équipé d'un moteur six cylindres 6.1l TCD fourni par Deutz, avec une puissance de 144 ou 163 ch. Les moteurs sont équipés de 24 soupapes et d'un système d'injection Common Rail sans booster. La transmission offre trente vitesses avant et trente arrière. Le fonctionnement du tracteur est facilité par le PowerShift à trois étages, le PowerShuttle et le PowerClutch, ainsi que le bouton d'embrayage intégré dans le levier de changement de vitesse. Les modèles ont été re-stylés en 2020 avec la mise en place du concept Pininfarina appliqué sur le toit et le capot avant légèrement redessiné. Les modèles sont renommés 150 et 170 [15].

• 
  Zetor Crystal.

Présentés en 2020, les tracteurs Compax fabriqués par TYM , sont animés d'un moteur Yanmar de 3 cylindres de 25 à 37 ch . Ils sont proposés en version cabine et plateforme avec 2 transmissions hydrostatiques dont 2 plages d'avancement ou 3 plages pour les modèles supérieurs . Une transmission synchronisée 12 X 12 à 3 gammes est également proposée ( 23 gammes 6 X 2 sur les modèles de base) . La capacité de levage du 3 points s’élève à 1.200 kg permettant de travailler avec une grande variété d'outils. En gamme standard, les tracteurs sont équipés d'une cabine équipée de la climatisation et d'un chauffage ainsi qu'un joystick de contrôle pour les accessoires hydrauliques. La prise de force arrière à un régime de 540 tr/min, le circuit hydraulique délivre un débit allant de 26.3 à 41.2 l/min et peut commander jusqu'à 4 distributeurs selon les modèles . La direction est de type hydrostatique.

Les Primo sont des tracteurs de tonte compacts et maniables introduits en 2020. Idéal pour les collectivités, les paysagistes et les petits élevages, ils sont équipés d'un moteur Yanmar de 3 cylindres développant 19 ch , à refroidissement liquide et homologué Stage V. Les 4 roues motrices garantissent une traction supérieure lors de la tonte dans les pentes. Il est équipé d'une direction assistée hydraulique, il est proposé avec un régime de prise de force arrière de 540 tr/min et d'une capacité de levage allant jusqu'à 499 kg. La dimension du plateau de tonte est de 54 pouces avec une hauteur de coupe comprise entre 1 et 4 pouces. Le régime de la prise de force centrale est de 2.500 tr/min .

Ce tracteur bon marché, fiable et robuste est sortie en 2016 exclusivement pour le marché asiatique et africain où les normes en matière d'émission polluante sont moins contraignantes . Le design a été re-stylé en 2020 et il est décliné en différents modèles sous les nouvelles références : 2040 ; 2050 ; 2150 ; 2160 ; 2175 et 2190 . Les modèles sont disponibles en 2 et 4 roues motrices . Les moteurs fournis par Kirloskar Oil Engines sont constitués d'un bloc en 3 et 4 cylindres homologués Stage III fournissant une puissance allant de 39 à 90 ch . Les modèles sont équipés de transmissions mécaniques très simples 8/2 , 8/8 ou 12/12 partiellement ou entièrement synchronisées.

Le moteur maison quatre cylindres Zetor est une des grandes fiertés de la marque Zetor.

Ce bloc moteur qui équipe notamment les Forterra 6 a fait son apparition en 1991 sur la gamme UR III. Il a été conçu et il est toujours fabriqué dans les ateliers de Zetor. Il reprend les caractéristiques initiales des moteurs équipant les premiers modèles Zetor 25. Tout comme les modèles Super des années 1950, le bloc est composé de quatre cylindres avec un alésage de 105 mm et une course du piston de 120 mm, donnant une cylindrée de 4156 cm3. Accompagné d'un turbocompresseur intercooler, il développe une puissance comprise entre 96 et 147 chevaux. Le bloc était constitué de quatre culasses séparées afin de facilités l'entretien mais le concept fût abandonné en 2004..

En 2023, le bloc moteur Zetor Z1717, le plus puissant est constitué :

• d'une bougie d'allumage pour chaque cylindres, ce qui garantie un démarrage fiable même à basses températures;

• d'un système de refroidissement de la tête des pistons par huile sous pression, pour une plus grande efficacité de la combustion et longévité du moteur;

• deux arbres d'équilibrage, garantissant une réduction des vibrations et un fonctionnement plus souple;

• d'un système d'injection de carburant comprenant une pompe mécanique en ligne à multi-pistons accompagnée d'une nouvelle unité de commande à régulation électronique, de quatre injecteurs VerMI de dernière génération développés avec son partenaire historique Motorpal. Le système garanti une faible consommation en carburant, une meilleure fiabilité, une longévité accrue ainsi que des frais d'entretien les plus bas du marché.

Le moteur ne dispose d'aucun système de gestion de surpuissance de type Power Boost. Les moteurs disposent de leur puissance totale quelle que soit la vitesse du tracteur et quels que soit l'enclenchement des prises de forces et des systèmes hydrauliques [19].

Le moteur a été développé et amélioré à plusieurs reprises depuis sa création.

En 2009, Zetor a présenté au salon Agritechnica à Hanovre, ce nouveau bloc moteur doté d'une nouvelle technologie intégrant 4 soupapes par cylindres .

En 2014, dans le laboratoire d'essais d'État TÜV à Roztoki près de Prague, des essais ont été réalisés sur le moteur à quatre cylindres Zetor Z1717. Le moteur doté de seize soupapes est équipé du système d'injection de carburant VerMI, développé par le partenaire historique Motorpal. Il est composé d'injecteurs conventionnels de la série MI, d'une pompe à injection mécanique en ligne multi-pistons et d'un boitier de régulation électronique. Après avoir terminé avec succès toute une série de tests conformes aux directives de l'UE, le moteur a été approuvé pour la phase d'émission d'échappement Stage IV.

C'est le seul moteur au monde, dans la catégorie diesel non routier, à respecter les normes anti-pollution Stage IV, avec un système utilisant une injection mécanique conventionnelle, un filtre post-traitement des gaz d'échappement DPF, un catalyseur DOC et un convertisseur catalytique SCR (urée)[20]. Le moteur a reçu une des meilleures évaluations au cours des essais très exigeants de l'association agricole allemande (DLG). Parmi les tracteurs de sa catégorie, il fait partie de ceux dont la consommation en carburant est la plus faible sur le marché .

En 2021, le moteur maison à quatre cylindres de 4 156 cm³ apparait ; équipé du nouveau système d'injection VerMi de dernière génération avec une nouvelle unité de commande électronique, entièrement développé par la société Motorpal, il est homologué pour sa conformité aux dernières limites d'émission Stage V les plus strictes pour les applications non routières[21]. Ce système d'injection est reconnu pour sa fiabilité et ses coûts d'entretien relativement faibles par rapport à un système d'injection haute pression à rampe commune.

En 2015, lors du salon Agritechnica à Hanovre, Zetor a présenté le concept de design Zetor de Pininfarina. Le concept doit être appliqué progressivement à toutes les gammes et tous les produits de la marque Zetor. Le nouveau design est caractérisé par des formes distinctes qui donnent au tracteur un look dynamique et fort, mettent l'accent sur les émotions et expriment de l'énergie. Le tracteur comporte également des innovations fonctionnelles. La vue de l'opérateur de la cabine vers la zone environnante est améliorée et le nouvel emplacement des feux éclaire une plus grande zone de travail devant le tracteur.

ZETOR by Pininfarina

Les nouvelles gammes Utilix et Hortus seront introduites au premier trimestre de 2018. Les nouveaux tracteurs sont petits, légers et universels qui peuvent être largement utilisés dans le jardinage, l'aménagement paysager léger et les travaux municipaux, ou travailler avec des chargeurs. Ces tracteurs seront également populaires auprès des agriculteurs amateurs. La nouvelle gamme Utilix est composée des modèles Utilix HT 45 et Utilix HT 55 ; la gamme Hortus comprend le Hortus CL 65 et le Hortus HS 65. Ces tracteurs sont fiables, puissants et faciles à entretenir. Ils sont équipés de moteurs quatre cylindres de 2.9l TCD fournis par Deutz d'une puissance de 43, 49 et 67 ch.

Zetor Hortus HS de 2017

À la fin des années 1950, Zetor a été le premier à introduire un concept progressif et unique d'utilisation de pièces unifiées pour produire des tracteurs dans le monde entier. Un véritable atout pour la capacité de fabrication.

De nombreuses caractéristiques innovantes ont également été présentées à cette époque, par exemple le compresseur à air (idéal pour gonfler ses pneus), la réserve d'eau chauffée par le moteur (lave-mains), une conduite de frein à air pour les remorques sur certains modèles. Zetor a présenté également la première cabine de sécurité avec plancher plat et système de protection contre les renversements dans le monde, montée sur des isolateurs de vibrations (silentblocs). Cette nouvelle cabine spacieuse et chauffée avait également contribué à réduire le bruit dans la cabine en dessous de 85 dB.

Aperçu du compresseur d'air comprimé à l'avant du moteur Zetor 4712

Le système hydraulique Zetor, « Zetormatic », innovant, utilise un vérin hydraulique pour transférer la majeure partie du poids des outils remorqués, tels que les charrues, sur l'essieu arrière du tracteur à l'attelage. Cela donne un meilleur contrôle de la profondeur de la charrue, en particulier dans les terrains accidentés, et réduit considérablement la consommation de carburant. Pour faire face à des tailles d'outils plus grandes et plus larges dans les années 1960, le système a été mis à jour en «Zetormatic II », un système encore utilisé aujourd'hui.

Au salon Agritechnica 2009 à Hanovre, en Allemagne, Zetor avait présenté un prototype de tracteur à six cylindres de 130 à 170 ch. C'était un prototype n'a pas été mis sur le marché en raison des événements économiques (la crise économique mondiale a éclaté en 2009). Cette année-là, le constructeur ne prévoyait de ne construire que 3 700 tracteurs, contre 6 500 un an plus tôt. Cependant, le développement de l'entreprise s'est poursuivi et la société a introduit le nouveau modèle quelques années plus tard (en 2015) sous la dénomination Crystal.

Les tracteurs Zetor sont apparus pour la première fois dans les régions rurales de France dans les années 1950. Ils ont été importés par la société SEAV, une filiale du groupe Interagra spécialisée dans l'importation des tracteurs Zetor créé par Jean Baptiste Doumeng, jusqu'en 1992 date à laquelle la société a fait faillite . Cette même année, Motokov France, une filiale de PZO Motokov spécialisée dans d'exportation de tracteurs Zetor et (d'autres marques de véhicules tchèques) vers les pays occidentaux, prendra le relais jusqu'en 2004 . Depuis plus de soixante ans, plus de 70 000 tracteurs ont été exportés dans le pays. Zetor France est active sur le marché depuis 2004. La société Zetor exporte des dizaines à des centaines de tracteurs au pays chaque année. Les tracteurs sont principalement appréciés pour leur durabilité, leur conception de construction simple et leurs faibles coûts d'exploitation. L'ambition de la marque et de la société Zetor France est de renforcer leur position actuelle. C'est l'une des raisons pour lesquelles la filiale française recherche de nouveaux partenaires commerciaux et professionnalise le réseau de concessionnaires existant. Zetor a acquis de nouveaux partenaires commerciaux au cours des deux dernières années. Des changements positifs avait également été observés dans la structure de la filiale de Zetor France, avec notamment la nomination du nouveau directeur général Petr Konštacký possèdant une vaste expérience dans le domaine des ventes de technologie agricole en Europe de l'Ouest. L'équipe de vente avait été élargie avec Bruno Costa, actif dans le développement des ventes dans l'est de la France. En 2018, le siège de Zetor France situé auparavant à Duttlenheim, a été transféré à La Walck, 67350 Val de Moder, dans un cadre plus moderne, agréable et calme au nord de Strasbourg [22]. Zuzana Liskova est gérante de Zetor France depuis 2020.

Entre 1993 et 1996, Zetor a construit plus de 6.500 tracteurs pour John Deere qui ont été commercialisés sous la marque « John Deere » dans certaines parties du monde où Zetor s'était engagé durant cette période de n'exporter aucun de ses modèles. Une entente avait été conclue pour que Zetor fabrique un petit tracteur simple et fiable aux couleurs jaune et vert, destinés aux marchés d'Amérique latine et aux pays en voie de développement (Péninsule Ibérique notamment). Les modèles étaient produits à Brno chez Zetor et assemblés dans l'usine de John Deere à Saltillo au Mexique. Les tracteurs étaient commercialisés sous les références John Deere 2000, 2100, 2200, 2300, 2400 et 2800 ; étaient des modèles équivalents des Zetor 33.20/ 33.40, 43.20/ 43.40, 53.20/ 53.40, 63.20/ 63.40, 73.20/ 73.40, 85.20/ 85.40, 95.20/ 95.40 et 105.40. L'accord aurait prit fin suite aux différents cocncernant une tentaive d'acquision de Zetor par John Deere.

Zetor aurait commercialisé pas moins de 27.000 tracteurs aux États-Unis et en Amérique du Nord. Dans les années 1990, certains modèles ont été commercialisés sous la marque Zebra via son importateur American Jawa, après la chute du mur de Berlin les échanges sont devenus plus compliqués [23].

Le projet Crystal UR II avec Ursus, UTB et ZTS et Zetor implica différentes sociétés internationales de tracteurs comme Long, Zebra et Agtor.

En 1970, une usine d'assemblage a été construite à Iskendiriya en Irak, à environ 40 km au sud-ouest de Bagdad. Jusqu'en 1990, plus de 80.000 tracteurs y avaient été assemblés sous la marque Antar . Cette usine a été détruite pendant la guerre du Golfe .

En 1972, la production de tracteurs sous licence de tracteurs UR I à débutée en Inde sous la marque HMT. Zetor a également fourni des moteurs à Sonalika, Standard, Preet et Indofarm .

En 1997, un accord a été signé avec le constructeur brésilien Agrale pour la fourniture de composants (transmissions, ponts, systèmes hydrauliques) pour la production de tracteurs de moyennes puissances (Agrale 5000).

Entre 1968 et 1974, Zetor a fourni à Iseki plus de 4.000 tracteurs pré assemblés équipés de roues cage et d'un système de freins à disques spécialement conçu pour supporter les conditions humides constituant le travail des rizières au Japon .

Zetor produit et vend également des moteurs individuels et des composants de tracteurs (transmissions, turbocompresseurs, systèmes hydrauliques). Les moteurs Zetor sont appréciés par les clients pour leurs faibles coûts d'exploitation et leur durabilité. Le portefeuille de moteurs de Zetor comprend des moteurs à quatre cylindres avec des puissances comprises entre 95 et 147 ch. Les moteurs sont vendus avec un système de post-traitement, qui capture la saleté et les polluants produits par la combustion du carburant. L'entreprise produit également des transmissions. Les moteurs et les transmissions sont disponibles soit séparément, soit dans le cadre de groupes motopropulseurs, c'est-à-dire des ensembles comprenant des essieux et d'autres composants. Les moteurs Zetor à quatre cylindres satisfont aux normes d'émission exigées, y compris le Stage V actuellement le plus strict. À ses clients, il offre des services et des pièces de rechange, qui sont fournis dans le monde entier. L'offre de Zetor comprend actuellement plus de 20 000 pièces d'origine pour tous les types de tracteurs Zetor allant de la série unifiée I, II et III aux modèles actuels. Ainsi, même les tracteurs de plus de quarante ans bénéficient d'un service complet. Zetor produit également des huiles originales de la marque Zetor.

Zetor System propose plusieurs gammes de chargeurs frontaux. Les modèles de chargeurs frontaux diffèrent par la taille et par la force de levage et sont compatibles avec tous les tracteurs Zetor actuels. Ces modèles de chargeurs sont issues de la coopération avec le fabricant suédois Alö AB . On retrouve le Zetor System ZC basés sur la série Alö Versa Q, le modèle Zetor System ZL basé sur la série Alo Versa X, le Zetor System ZQ basé sur la série Alö Versa C et le modèle Zetor System ZX basé sur la série Alö Trima Plus [24].

Dans le passé, de nombreux produits ont été commercialisés sous la marque ZETOR SYSTEM. On retrouvait des chargeurs frontaux Trac-Lift fabriqués par Agrostroj (Humpolecké Strojírny Humpolec), des charrues par Sukov, des faucheuses et épandeurs à fumier par Agrostroj Pelhŕimov et des tracteurs compacts fabriqués par Agrostroj Prostëjov et Sukov.

ZETOR Proxima HS 120 équipé d'un chargeur frontal ZETOR SYSTEM ZL

Après la révolution de velours en 1989, la Tchécoslovaquie (qui deviendra république Tchèque et république Slovaque après la dissolution en 1993) se trouva confrontée à la privatisation de ses entreprises d'État. La marque se trouva confronté aux exigences de productivité et de rentabilité comme toutes les entreprises privées. Zetor fût séparée de ses filiales et tout particulièrement de sa société d'exportation de commerce internationale Motokov, et de sa société de commerce nationale Agrozet. Zetor perdit également une grande partie de ses financements et dotations de l'État. L'entreprise dut faire face à l'augmentation de ses coûts de productions, dont les tarifs des prestataires, de ses fournisseurs et de ses sous traitants.

Les marchés internationaux déclinèrent les uns après les autres, les conséquences de la guerre du Golfe amenèrent certains pays à stopper leur collaboration. L'Irak, le client principal de la marque, du stopper l'importation de tracteurs pré-assemblés pour cause d'embargo international avant que l'usine d'assemblage ne soit complètement détruite pendant la guerre. La modernisation des petites exploitations agricoles et la demande en mécanisation fut moins importante qu'elles le furent durant les deux dernières décennies. Zetor avait déjà subit des restrictions budgétaire depuis le début des années 1980 avec le retardement du lancement de la gamme UR III, le transfert de la production complète de la gamme Crystal UR II chez son voisin ZTS Martin aurait laissé d'importantes cicatrices. Le milieu des années 1990 fut le début d'une nouvel ère, un marché qui deviendra plus concurrentiel, une période d'acquisition des petits constructeurs par les grands groupes issues de fusion de multiples constructeurs. La division de la Tchécoslovaquie en deux pays distincts entraina la fin de la collaboration entre Zetor et ZTS. Cet évènement eut pour conséquence que Zetor se trouva dépourvu de moteur six cylindres mais aussi dépourvu de modèle de tracteur de moyenne puissance supérieure dans son catalogue; alors que la taille des exploitations agricoles devenait de plus en plus importantes. Il eut également la guerres des Balkans chez les pays voisins qui pesa également sur le volume des ventes.

Un plan de restructuration fut mis en place et les effectifs de l'usine de Brno furent réduits pour passer de 10.000 personnes à 5.500 personnes et les méthodes de production furent rationalisées avec des efforts considérables pour maintenir un flux de production stable d'environ 15.000 tracteurs par an. La fin de l'ère Socialiste à permis à Zetor de renouer des liens et de débuter une collaboration avec le constructeur John Deere, si bien qu'en 1993 un contrat avait été signé pour la fourniture de 6.000 tracteurs par an, ce qui aurait pu sauvé Zetor à un moment où ses ventes s'était écroulées de plus de 50% par rapport aux prévisions mais l'accord commercial cessa suite aux différents d'acquisition de Zetor par John Deere. Le sauvetage aurait du être assuré par l'entreprise publique Konslidační Banka Praha,qui a racheté l'entreprise déficitaire en 1994. Par la suite, près de la moitié des actions ont été acquises par Motokov International, qui a été transféré à une filiale Konsolidačná Banka RA Traktor dans le cadre du programme de revitalisation du gouvernement [27].

L'année 2000 fut l'année la plus sombre pour Zetor lorsque la société connue de très grandes difficultés financières si bien que la production fut quasiment à l'arrêt par le fait du manque de liquidité et les salariés de Zetor ont été priés de rester chez eux par la force des choses. Cette année là, ce sont à peine 1.100 tracteurs qui furent vendus. Au cours des années suivantes, les volumes de ventes ont continués a rester très bas ce qui eut pour conséquences que l'entreprise a été contrainte à se restructurer. L'effectif passa de 2.500 à 1.200 salariés [28] - [29] - [30].

Pour la société Zetor, le tournant du millénaire a été une période charnière, la marque tchèque aurait bien pu disparaitre.

En 2002, une société d'investissement Slovaque HTC Holding, filiale de BC FIN, se porte acquéreur des parts du gouvernement Tchèque dans Zetor. Un plan de restructuration a été mis en place avec pour conséquence le licenciement de près de 25% du personnel, le nombre de salariés passant ainsi de 1.278 à 720. L'ensemble du groupe Zetor employait alors 2.274 personnes.

Durant les dix années suivantes HTC réalisa des investissements lourds pour transformer l'usine de Brno en une unité de production performante à la pointe de la technologie pour répondre aux nouvelles exigences du marché, entre les composants de sous-ensemble produits en interne et ceux réalisés en sous-traitance. A cette période, l'entrée en vigueur de nouvelle normes d'émissions polluantes plus contraignantes à forcé Zetor a améliorer ses moteurs plus vite que prévu [31].

Le fait que différents pays comme la République Tchèque, la République Slovaque, la Pologne et la Hongrie aient rejoint l'Union Européenne en 2004, cela a participé nettement à l'amélioration rapide de la situation. L'arrivée d'aides et de subventions européenne dans ces pays pour moderniser l'agriculture a provoqué le rebond de la marque. A partir de 2004, la production annuelle était de 5.400 tracteurs et progressa régulièrement jusqu'à atteindre 7.000 tracteurs en 2008.

En 2003, les anciens réseaux de distributions internationaux ont été restructurés et remis en place avec la création de différentes filiales de ventes sur les marchés importants de Zetor comme la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Irlande et l'Amérique du Nord. Dans les années 2010-2020, de nouveaux marchés ont été entrepris en créant de nouvelles filiales ou en passant par des importateurs nationaux, dans des pays comme la Russie, l'Ukraine, le Bénélux, l'Amérique Centrale, la Finlande, les Pays Baltes, la Croatie, la Grèce, l'Afrique (Congo, Ethiopie, Kenya, Zambie, Ghana), le Myanmar (Birmanie, Thaïlande, Vietnam), en Inde, Irak mais aussi en Amérique centrale et du Sud (Costa Rica et Uruguay) [32] - [33].

La crise de 2008-09 amène HTC et BC FIN à envisager la possibilité de vendre Zetor suite à l'effondrement du volume des ventes. Un retour à la normale plus rapide que prévu fait en sorte que les propriétaires de Zetor décidèrent d'abandonner cette idée. Cependant l'arivée du projet Maxterra équipé d'un moteur six cylindres maison dont un prototype avait été exposé en 2009 au salon Agritechnica de Hanovre, sera repoussé avant de prendre forme sous le nom de Crystal II lors de son lancement en 2015. Le retour de Zetor dans la catégorie de "puissance supérieure" aura comblé une absence de plus de 15 ans sans modèle.

• Liste de constructeurs de machines agricoles
• Machinisme agricole
• tracteur agricole

• Site de la filiale française
• Site de l'entreprise