Gare des Aubrais

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 118,928 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Cercottes et de La Chapelle-Saint-Mesmin.

Elle est également l'origine des lignes suivantes :

• Les Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, la première gare après Les Aubrais étant celle de Saint-Cyr-en-Val - La Source ;
• Les Aubrais - Orléans à Orléans ;
• Les Aubrais - Orléans à Malesherbes, exploitée partiellement pour le trafic de fret ;
• Les Aubrais - Orléans à Montargis, exploitée partiellement pour le trafic de fret.

Son altitude est de 119 mètres.

La gare, au début du XX^e siècle.

La première gare, construite au lieu-dit Les Aubrais, est inaugurée le 28 septembre 1853.

En 1855[2], alors qu'il n'y a encore qu'un bâtiment voyageurs provisoire, la gare est néanmoins pourvue d'un buffet. Les trains omnibus pour Orléans n'y marquent pas d'arrêt ; par contre, les trains express à destination de Blois, Tours, Bordeaux, Nantes, Bourges et Auch desservent cette nouvelle gare.

Elle permet un gain de temps pour lesdits trains express, qui n'ont pas à faire le détour et à effectuer les manœuvres nécessitées par la situation en impasse de la gare d'Orléans. Les voyageurs ayant Orléans pour destination sont invités à monter dans un « petit train spécial », pour parcourir les 1 640 mètres les séparant de la grande gare située près du centre-ville.

Le décret impérial du 8 mai 1858[3] déclare d'utilité publique l'achat de terrains par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans sur la commune de Fleury-aux-Choux, au lieu-dit Les Aubrais. La raison de cette décision résulte du besoin d'espace pour le « garage et le mouvement des trains de voyageurs et de marchandises ».

Les marquises de la gare, adaptées lors de l'électrification de la ligne, le bâtiment voyageurs et les faisceaux de voies furent dévastés par les bombes lors de la Seconde Guerre mondiale[4].

Le bâtiment voyageurs actuel date de 1961.

De 2010 à mai 2016, la gare est desservie par la relation commerciale TGV Brive-la-Gaillarde – Lille.

Depuis 2013 et la mise en service du TGV France – Espagne, la desserte par trains de nuit Elipsos est supprimée.

De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[5].

Cette gare est ouverte au trafic du fret[8].

Dans le cadre du projet « Interives », il a été envisagé de desservir la gare par une télécabine. Initialement, sa mise en service était prévue pour 2018, mais en 2019, le projet n'ayant toujours pas démarré, il est reporté à une date ultérieure, avant d'être définitivement abandonné en septembre 2020[9]. Si des questions de fond sur la pertinence du projet-même s'étaient déjà posées, l'investissement de 17 millions d'euros et l'important budget de fonctionnement de 800 000 euros par an, corrélés aux contraintes financières liées au contexte de crise sanitaire ont amené les élus d'Orléans Métropole à abandonner le projet[10].

De nouveaux espaces urbains sont prévus à l'ouest du faisceau ferroviaire, ainsi qu'à l'est (en lieu et place du parking en surface, près de l'entrée principale de la gare)[11].

D'importants travaux d'aménagement sont lancés en 2017 dans cette gare : rénovation des voies et construction d'ascenseurs, permettant de relier les quais au souterrain transversal. Cette opération a aussi permis de rénover ledit souterrain[12].