Trophée Jules-Verne

Macif quitte le port du Havre pour prendre le départ de la transat Jacques-Vabre 2015.

Vue arrière du Banque Populaire IX au ponton Route du Rhum 2018.

Le développement de cette classe Ultim de multicoques de 100 pieds menés en solitaire laisse émerger un projet héritier du trophée Jules-Verne de record de tour du monde.

En juin 2015, un Collectif Ultim formé autour des équipes Team Banque populaire, Macif et Sodebo, décide que la longueur hors-tout devra être comprise entre 23 mètres (minimum) et 32 mètres (maximum), ce qui exclut les MOD 70 et Spindrift 2, proche des 40 mètres.

Trois bateaux naviguaient déjà fin 2016 : L'ancien Géronimo, devenu Sodebo Ultim' de Thomas Coville détenteur du record du tour du monde entre décembre 2016 et décembre 2017, Macif de François Gabart auréolé de son record de distance en 24 h et du record du tour du monde depuis décembre 2017, et l'ancien Sodebo de Thomas Coville, rénové et rebaptisé Actual Ultim d'Yves Le Blevec. Deux nouveaux bateaux ont été mis à l'eau en 2017 : Banque Populaire IX pour Armel Le Cléac'h[6] lancé le 30 octobre, ainsi que Gitana Team avec son Gitana 17 trimaran foiler de 33 m, mis à l'eau en juillet[5].

À l'arrivée de son record autour du monde, fin 2016, Thomas Coville a déclaré souhaiter créer un projet de course inspirée du Vendée Globe pour les trimarans Ultimes à l'horizon 2019. Le projet prend forme avec Brest Ultim Sailing, chargé d'organiser Brest Océans, le premier Tour du Monde, en course, en solitaire et en multicoques. La jauge Classe Ultim 32/23 est créée (longueur maximale 32 mètres / largeur maximale 23 mètres)[7], entérinée par la Fédération Française de Voile le 29 janvier 2018[8]. Jacques Caraës a été choisi tout à la fois pour son expertise éprouvée en tant que directeur de course, son expérience nautique, notamment dans les mers australes, et la confiance qu’il inspire chez les marins.

La flotte des Ultimes 32/23 compte 6 concurrents en 2017, ils se présentent tous sur la ligne de départ de la Route du Rhum 2018. Les conditions météo difficiles des premiers jours éprouvent cruellement une flotte en cours de mise au point et de fiabilisation : les Ultimes de dernière génération, sont peut-être trop "extrêmes" pour la navigation en solitaire, trop optimisés pour le vol et pas assez polyvalents pour affronter les grosses mers où il n'est plus question de voler. Le bilan est lourd avec un chavirage pour Armel Le Cléac'h sur Banque populaire IX, ainsi que des avaries plus ou moins graves sur les ultimes de Sébastien Josse (abandon), Thomas Coville et François Gabart. IDEC sport, adapté et préparé au solo, amélioré et fiabilisé pendant 12 ans, encore remarquablement performant, avec à la barre Francis Joyon riche d'une longue expérience, coiffe François Gabart au finish avec 7 petites minutes d'avance.

Les incidents durant la Route du Rhum 2018 contraignent Brest Ultim Sailing à interroger toutes les parties prenantes sur la date du départ de Brest Océans[9], initialement prévue au départ de Brest, le 29 décembre 2019. Pour éviter une concurrence avec les autres courses engageant potentiellement les ultimes, et permettre la réparation/construction/mise au point des Ultimes 32/23, les différents acteurs envisagent alors un départ pour la fin 2021.

Brest Atlantiques est une course transatlantique de navigation à la voile en double, sans escale, démarrant et arrivant à Brest. La première édition de cette course, organisée par Brest Ultim Sailing[10], eut lieu en novembre 2019[11] avec au départ 4 trimarans de Classe Ultim, menés par les duos Cammas-Caudrelier, Coville-Nélias[12], Gabart-Gahinet et Le Blevec-Pella.

La première édition totalise un parcours de 14.000 milles en Atlantique Nord et Sud, pour 25 jours de mer environ[13] - [14]. La course forme une transat partant et arrivant à Brest comportant 3 sections[14] :

• 5000 milles de Brest au Brésil,
• 3250 milles du Brésil à l'Afrique du Sud,
• 7000 milles pour le retour à Brest.

Les trois bateaux les plus récents font face à des avaries de foils, qui vont jusqu'à contraindre Sodebo Ultim 3 à l'abandon. Gitana 17, qui semblait dans les premiers jours le plus performant, l'emporte finalement malgré une courte escale a Salvador de Bahia pour réparer sa dérive.

Les maxi-multicoques qui ont battu le record avec des équipages de 14 personnes (Maxi Banque Populaire V) ou 10 personnes (Groupama 3), ont été adaptés à la navigation en solitaire : plan de voilure réduit, allègements drastiques, compromis adaptés au tour du monde en sacrifiant certaines allures... Les 2 exemples les plus remarquables sont sans doute l'ancien Géronimo, devenu Sodebo Ultim' de Thomas Coville détenteur du record du tour du monde en solitaire entre décembre 2016 et décembre 2017, et Groupama 3, conçu en 2004, détenteur du Trophée Jules Verne de 2009 à 2011, puis de 2016 à 2021, mais aussi triple vainqueur de la route du Rhum (en solitaire) en 2010, 2014 et 2018.

De ces adaptations successives sont nés des bateaux optimisés pour être menés en solitaire, plus légers, plus faciles à faire évoluer vers des foilers volants: Macif, Banque Populaire IX, Sodebo Ultim 3, Maxi Edmond de Rothschild.

Après le succès du tour du monde en solitaire de François Gabart sur Macif, en 2020 ont lieu les premières tentatives de conquête du Trophée Jules Verne en équipage réduit (6 à 8 personnes) sur les nouveaux foilers ultra-légers.

Le 24 novembre 2020, profitant d'une fenêtre météo qui laisse espérer un temps record au passage de l'Équateur, les ultimes Sodebo Ultim 3 et Maxi Edmond de Rothschild s'élancent à la conquête du Trophée Jules Verne. Tous deux reviennent à cause d'avaries, Maxi Edmond de Rothschild repart le 10 janvier 2021 après réparation pour une deuxième tentative.

En 1993, trois bateaux s'élancent à l'assaut du trophée :

• le trimaran Charal (ex-Poulain) d'Olivier de Kersauson ;
• le catamaran Enza New Zealand (ex-Formule Tag) de Peter Blake et Robin Knox-Johnston ;
• le catamaran Commodore Explorer de Bruno Peyron.

Au large du Cap, Charal entre en collision avec un iceberg et doit abandonner. Enza New Zealand doit également abandonner sur avarie dans l'océan Indien.

Le 20 avril, Bruno Peyron boucle le premier tour du monde en 79 j 6 h 15 min 56 s et devient ainsi le premier détenteur du trophée Jules-Verne.

En 1994, deux bateaux partent pour un tour du monde :

• le catamaran Enza New Zealand de Peter Blake et Robin Knox-Johnston ;
• le trimaran Lyonnaise des Eaux-Dumez (ex-Charal) d'Olivier de Kersauson.

Le 16 janvier, Peter Blake et Robin Knox-Johnston repartent pour une nouvelle tentative et battent le record en coupant la ligne d'arrivée le 1^er avril en 74 j 22 h et 17 min, améliorant le record de Bruno Peyron de 4 jours et 8 heures.

Quelques jours plus tard, Olivier de Kersauson finit son tour du monde en 77 jours et 5 heures, améliorant également le record de Bruno Peyron sans toutefois parvenir à décrocher le trophée.

Olivier de Kersauson repart sur Sport-Elec (ex-Lyonnaise des Eaux-Dumez) pour deux tentatives qui échouent, la première en raison des conditions météorologiques adverses et la deuxième en raison d'un retard trop important.

Le 6 mars, Olivier de Kersauson sur le trimaran Sport-Elec repart pour la 5^e fois sur le parcours du Trophée Jules-Verne, qu'il remporte pour la première fois en améliorant le record de plus de trois jours avec un temps de 71 j 14 h 22 min.

Tracy Edwards tente le trophée Jules-Verne avec un équipage féminin sur le catamaran Royal & SunAlliance (ex-Enza New Zealand). La tentative échoue lorsque le bateau démâte au large du cap Horn.

Deux skippers repartent pour améliorer le précédent record :

• Bruno Peyron sur le catamaran Orange (ex-Innovation Explorer) ;
• Olivier de Kersauson sur le trimaran Géronimo.

Le 14 février, Bruno Peyron part pour une première tentative rapidement arrêtée lorsque la tête de mât se brise quelques heures après le départ. Le bateau est rapidement réparé au chantier Multiplast. Le 17 février, Olivier de Kersauson part pour sa tentative. Il abandonne au large du Brésil sur une avarie de safran. Le même jour que l'abandon de Géronimo, Bruno Peyron repart avec un mât réparé. Pour la deuxième fois, il décroche le trophée, améliorant le précédent record de plus d'une semaine, en 64 j 8 h 37 min.

Ellen MacArthur tente le trophée Jules-Verne sur Kingfisher 2 (ex-Orange). Elle abandonne lorsqu'elle démâte dans l'océan Indien. Olivier de Kersauson finit un tour du monde sur Géronimo mais ne parvient pas à améliorer le record.

Deux bateaux partent pour reconquérir le trophée :

• Olivier de Kersauson sur le trimaran Géronimo ;
• Bruno Peyron sur le catamaran Orange II.

Bruno Peyron part deux fois, sa première tentative ayant été avortée après la rupture de la crash-box de son étrave tribord. Sa deuxième tentative s'arrête près du Cap-Vert à la suite d'une voie d'eau dans le flotteur tribord.

Après une première tentative avortée à la suite d'avaries de voile, c'est Olivier de Kersauson et l'équipage de Géronimo qui, après un deuxième départ, s'emparent à nouveau du Trophée Jules-Verne en bouclant le périple en 63 j 13 h 59 min.

Par ailleurs, cette année 2004, au mois d'avril, Steve Fossett sur Cheyenne établit un nouveau record du tour du monde à la voile en 58 j 9 h 32 min 45 s, mais celui-ci ne s'est pas fait dans les conditions de participation au trophée Jules-Verne[26].

Le 16 mars, Bruno Peyron sur le catamaran Orange II reprend son record à Olivier de Kersauson en établissant le temps de 50 j 16 h 20 min[18]. Il améliore en même temps le record du tour du monde à la voile de Steve Fossett de plus de 7 jours et 17 heures.

Le 24 janvier, Franck Cammas s'élance sur le trimaran Groupama 3 pour tenter de battre le record de Bruno Peyron. Son bateau chavire le 18 février au large de la Nouvelle-Zélande[27]. À ce moment de la course, il avait un jour d'avance sur le temps du record.

Le 5 novembre, Franck Cammas s'élance à nouveau sur le trimaran Groupama 3 pour tenter de battre le record de Bruno Peyron. Le 16 novembre, la liaison entre le bras arrière et le flotteur bâbord cède sous les contraintes d'une navigation à plus de 25 nœuds de moyenne[28]. Groupama 3 et son équipage abandonnent cette tentative et rejoignent Le Cap où le bateau sera réparé.

Le 31 janvier, Franck Cammas et son équipage partent sur Groupama 3 pour une nouvelle tentative[29].

Ils coupent la ligne d'arrivée le samedi 20 mars 2010, battant ainsi le précédent record d'un peu plus de deux jours. Le nouveau record du trophée Jules-Verne est désormais de 48 j 7 h 44 min 52 s[30]. Sa moyenne sur l'orthodromie était de 18,76 nœuds (34,74 km/h), mais de 24,59 nœuds (45,54 km/h) sur la navigation complète de 28 523 milles nautiques parcourus[2].

Pascal Bidégorry et ses hommes franchissent la ligne de départ le samedi 22 janvier 2011 à 12 h 11 (heure française) à bord du Maxi Banque Populaire V. Il met un terme à sa tentative, le 5 février 2011 à 12 h, à la clôture du jour 14, à la suite de la rupture de la dérive centrale, au milieu de l'Atlantique sud (45° S).

Le même navire repart le 22 novembre à 9 h 31, emmené cette fois par Loïck Peyron et treize équipiers[31]. La cellule pensante est composée du skipper Loïck Peyron, du navigateur Juan Vila, et du routeur à terre Marcel Van Triest. Il termine son tour le 6 janvier 2012 à 23 h 14, après 45 j 13 h 42 min 53 s[16] - [32] de navigation, soit une moyenne de 19,75 nœuds (36,58 km/h) sur l'orthodromie mais de 26,5 nœuds (49,08 km/h) sur la navigation complète de 28 965 milles nautiques parcourus. Le record est amélioré de 2 jours et 18 heures. Lors de ce tour du monde, le Maxi Banque Populaire V a enregistré une pointe à 48,38 nœuds[33], alors barré par Thierry Chabagny.

Ce sont deux maxi-trimarans qui s'attaquent au Trophée le dimanche 22 novembre[34] :

• l'IDEC Sport de Francis Joyon avec cinq équipiers franchit la ligne de départ fictive à 02 h 02 UTC ;
• le Maxi Spindrift 2 de Dona Bertarelli et Yann Guichard passe avec douze autres marins la ligne à 04 h 01 UTC.

Le 27 novembre 2015, Spindrift 2 bat le record Ouessant-équateur (hors WSSRC) entre la ligne de départ du trophée Jules-Verne (Ouessant) jusqu'à la latitude de l'équateur.

Le vendredi 11 décembre à 23 h 40, IDEC Sport bat le Record de la Traversée de l’océan Indien entre le cap des Aiguilles (Afrique du Sud) et le cap Leeuwin (Australie), l’équipage de Francis Joyon n’a mis que 5 j 11 h 23 min[35].

Le samedi 12 décembre, les deux voiliers battent successivement le Record de la Traversée de l’océan Indien (officiel WSSRC) entre le cap des Aiguilles (Afrique du Sud) et le Cap du Sud-Est (Tasmanie)[36] homologué par le WSSRC[37] :

• Spindrift 2 en 8 j 4 h 45 min
• IDEC Sport en 7 j

Le mardi 22 décembre à 08h09 UTC, Spindrift 2 franchit la longitude du cap Horn avec une avance de 18 heures 07 minutes sur le précédent record[38].

Les deux bateaux n'améliorent pas le record :

Spindrift 2 termine en 47 j 10 h 59 min.

IDEC Sport termine en 47 j 14 h 47 min.

Francis Joyon prend possession du trimaran le 2 octobre 2015, après trois semaines de chantier chez Multiplast, à Vannes[39]. Il fait le choix d'une configuration intermédiaire entre la puissance initiale et le gréement réduit pour des courses en solitaire. Plus proche de la légèreté, de la simplicité, de l'ergonomie et de la fiabilité recherchée en solitaire, au prix d'une moindre polyvalence en particulier dans le petit temps, les choix de Joyon paieront lors de ses deux passages dans les mers du sud fin 2015 puis fin 2016, avec de nombreux records à la clé.

Avec un équipage réduit à six personnes, dont le Suisse Bernard Stamm, IDEC Sport se présente en challenger pour remporter le trophée[40], détenu par Loïck Peyron en 45 jours, 13 heures, 42 minutes et 53 secondes.

Après une tentative en novembre 2016, avec une météo peu favorable dans le pot au noir et l'atlantique sud, et un choc qui endommage légèrement sa dérive, Joyon repart le 16 décembre 2016 à la conquête du trophée. Il arrive le 26 janvier 2017 avec un nouveau record du tour du monde à la voile en équipage en 40 j 23 h 30 min 30 s[41]. Lors de leur tentative de 2016 dans le cadre du Trophée Jules-Verne, Francis Joyon et son équipage[42] battent de nombreux records intermédiaires : quatre sont officialisés et font l’objet de records dûment certifiés par le WSSRC[43].

Depuis le 6 novembre 2017, le maxi-trimaran Spindrift 2 de Yann Guichard attend une fenêtre météorologique à La Trinité-sur-Mer puis à Brest pour s'élancer :

• faux départ le 9 janvier 2018, le bateau retourne sur Brest à la suite de la dégradation de la fenêtre météo[44],
• le 15 janvier 2018, avec trente nœuds de vent et trois bons mètres de creux, le bateau démâte avant le passage de la ligne de départ, au Sud de la Pointe Saint-Mathieu ; il est remorqué vers Brest[20] - [45].

Le mercredi 16 janvier 2019, le maxi-trimaran Spindrift 2 de Yann Guichard s'élance au large de Brest avec 11 équipiers[46]. Yann Guichard réalise un nouveau record au passage de l'équateur en 4 jours 19 h 57 min, et grâce à des conditions météo favorable aligne 4812,1 milles du 11^e au 16^e jour soit 802 milles/jour pendant 6 jours consécutifs. Après 16 jours de course, le vendredi 1^er février 2019, à la suite d'une casse de la mèche du safran tribord dans l'Océan Indien, à 1200 milles du cap Leeuwin, et ne pouvant assurer la réparation, entraînant une incapacité à barrer le bateau dans des conditions de performance et de sécurité, Yann Guichard annonce l'abandon de la tentative du record[19]. Le trimaran se dirige vers l'Australie.

Le mardi 24 novembre 2020, profitant d'une fenêtre météo qui laisse espérer un temps record au passage de l'Équateur, les ultimes Sodebo Ultim 3 (lancé en 2019) et Maxi Edmond de Rothschild (nommé Gitana 17 à son lancement en 2017) s'élancent à la conquête du Trophée Jules Verne. Alors que les précédents détenteur du trophée Jules Verne avaient été conçus pour des équipages de 10 personnes (Groupama 3 en 2009), voire 14 personnes (Maxi Banque Populaire V en 2011), Sodebo Ultim 3 et Maxi Edmond de Rothschild sont conçus pour la navigation en solitaire ou en duo et poursuivent la voie tracée par Francis Joyon sur Idec Sport (conçu en 2004, modifié en 2015), et François Gabart sur MACIF (lancé en 2015).

Le 27 novembre 2020, après trois jours de mer, en tenant une moyenne de près de 800 milles/24h sur le fond et alors qu'ils avaient une avance de plus de 200 milles sur le record de Francis Joyon, Franck Cammas et Charles Caudrelier, annoncent leur décision de rentrer vers leur port d’attache à cause d'avaries consécutives à un choc avec un OFNI. Faire demi-tour leur permet d'espérer réparer pour se remettre très vite en stand-by et repartir à la conquête du Trophée Jules Verne. Quatre ans plus tôt, jour pour jour, Francis Joyon faisait également demi-tour, avant de repartir 19 jours plus tard pour un record qui tient toujours.

Avec une avance légèrement supérieure, Sodebo Ultim 3 affiche une pointe à 48,9 nœuds. Thomas Coville déclare : « ce n’est pas l’objectif, on essaie plutôt d’avoir des vitesses moyennes élevées qui n’altèrent pas le bateau. Il faut tout le temps avoir en tête le compromis entre la performance et l’usure du matériel, c’est à moi qu’incombe cette responsabilité, donc je ne pousse pas forcément les gars à aller très vite, parce que le risque est de brusquer le bateau et de fatiguer autant le matériel que l'équipage. »

Le 5 décembre, Thomas Coville, sur Sodebo Ultim 3, a parcouru 889,9 milles en 24h (37,1 noeuds de moyenne)[47]. Ils engrangent jusqu'à 700 milles d'avance sur le record de Joyon. Leur moyenne baisse légèrement à un moment où Idec Sport avait aligné des journées extraordinaires et l'avance de Sodebo Ultim 3 fond jusqu'au 11 décembre, jour où Thomas Coville annonce qu'une avarie de safran non réparable les contraint à renoncer à leur tentative[48].

Après une tentative avortée 6 semaines auparavant, Maxi Edmond de Rothschild repart pour une deuxième tentative le dimanche 10 janvier 2021. Dans un scénario de début de course qui ressemble à celui du tour du monde record de Francis Joyon 4 ans plus tôt, Franck Cammas saute sur le dos de la dépression annoncée par les prévisions au large des côtes du Brésil et aligne des journées à plus de 800 milles (33 noeuds de moyenne)[49]. Ils battent 4 records en doublant les 2 caps de la pointe de l'Afrique du Sud.

Les nouveaux temps de référence au Cap de Bonne Espérance[50] sont : 11 j 09 h 53 min depuis Ouessant et 5 j 20 h 39 min depuis l'Équateur.

Les nouveaux temps de référence au Cap des aiguilles[51] sont : 11 j 14 h 03 min depuis Ouessant et 6 j 0 h 49 min depuis l'Équateur.

Leur meilleure journée culmine alors à 847,6 milles (35,3 noeuds).

Au 13^e jour de course, alors que Maxi Edmond de Rothschild affiche 860 milles d'avance sur le tableau de marche du record de Francis Joyon, l'équipage annonce le 22 janvier 2021 l'abandon de la tentative sur avarie de safran irréparable en mer[52]. Après sa victoire à la Transat Jacques-Vabre le 23 novembre 2021, une nouvelle tentative sur le trophée Jules-Verne sera au programme, mais un choc avec un OFNI survenu lors du convoyage retour vers Lorient endommage la dérive de Maxi Edmond de Rothschild ce qui conduit l'équipe à annoncer un report du projet en fin d'année 2022[53].

Les meilleurs temps de passage sont partagés entre 4 bateaux:

• Maxi Banque Populaire V, conçu en 2006, mis à l’eau en 2008 devenu Maxi Spindrift 2 en 2013
• Groupama 3, conçu en 2004, mis à l’eau en 2006 devenu IDEC sport en 2015
• MACIF, conçu en 2013, mis à l’eau en 2015 et mené essentiellement en solitaire par François Gabart
• Gitana 17, conçu en 2014, mis à l’eau en 2017

En cumulant les temps records des différents parcours intermédiaires[54], on obtient un tour du monde record en 37 jours 2 heures et 46 minutes, soit 4 jours de mieux que le record établi en 2017 par Francis Joyon sur IDEC sport.

Lors de leur tentative de 2016 dans le cadre du Trophée Jules-Verne, Francis Joyon et son équipage s'inscrivent dans l’histoire des grands records océaniques[57]. Il bat au passage de nombreux records intermédiaires, quatre sont officiels et font l’objet de records dûment certifiés par le WSSRC[58].

Ils réalisent une traversée très rapide des mers du sud et notamment de l'océan Indien[59], parcourant 8091,73 milles en 10 jours, soit 809 milles par jour. Cet épisode a commencé à l'avant du front d'une dépression qui s'est déplacée à une vitesse correspondant au potentiel du bateau depuis le large de l'Amérique du Sud jusqu'à l'océan Pacifique[60]. Pendant 12 jours, le vent reste orienté sur l’arrière bâbord du bateau, soufflant en permanence à plus de 30 nœuds, une configuration idéale pour les records de vitesse. Selon l’état de la mer, les vitesses de pointe oscillent entre 38 et 44 nœuds. Du fait d'une mer creuse et mal rangée, leur vitesse redescend temporairement (29 nœuds et 700 milles/24 h) avant une nouvelle accélération les faisant repasser au-dessus de la barre des 800 milles parcourus quotidiennement.

Après avoir dépassé la Nouvelle-Zélande et l'antiméridien, navigué bâbord amures sur 205 degrés de longitude (de 25 degré ouest à l'antiméridien) dans les mers du sud, entre quarantièmes rugissants et cinquantièmes hurlants, Francis Joyon et son équipage finissent par empanner dans la transition entre deux dépressions, et parviennent à rattraper le système météo qui les précède sur l'océan Pacifique, repartant à plus de 30 nœuds de moyenne journalière vers le cap Horn.

Francis Joyon double le Cap Horn, 16 jours après avoir accroché la première dépression au large de l'Amérique du Sud, et après une trajectoire de près de 12 000 milles au-dessus de 30 nœuds de moyenne (730,16 milles/24 h sur 16 jours). Il signe alors une progression des performances entre 30 et 40 % par rapport au record à battre de Loïck Peyron 5 ans plus tôt. Quittant les mers du sud avec une avance de 4 j 06 h 35 min sur le précédent record de Loïck Peyron, Francis Joyon et son équipage ont repris l'équivalent de 2800 milles au record à l'occasion de cet épisode.

Les conditions météo ont permis d'optimiser le parcours: 26 412 milles couverts sur le fond, à la moyenne de 26,85 noeuds, pour une route théorique de 22 461 milles nautiques. Banque Populaire V, lui, avait du couvrir quasiment 2 600 milles de plus (29 002 milles).

Il arrive le 26 janvier 2017 avec un nouveau record du tour du monde à la voile en équipage en 40 j 23 h 30 min 30 s[41].

Alors que la meilleure journée du précédent record de Loïck Peyron fut l'unique journée au-dessus de 800 milles de son record (811 milles sur 24 heures, soit 33,79 nœuds de moyenne), Francis Joyon maintient une vitesse au-dessus des 800 milles quotidiens pendant 10 jours consécutifs.

Il améliore ainsi un grand nombre de record de progression par un voilier sur une période donnée :

Les données ci-dessus proviennent du site officiel d'IDEC sport mais la page n'est plus accessible[61].

• Record du bateau et la deuxième plus grande distance parcourue par un voilier en 24 h avec 894 milles.
• 6 jours consécutifs à la moyenne de 850,7 milles/24 h (35,45 nœuds)
• Ouessant-Cap Leeuwin 17 j 06 h 59 min[62] (temps de Loïck Peyron lors du record de 2011 : 17 j 23 h 57 min)
• Ouessant-Tasmanie 18 j 18 h 31 min (temps de Loïck Peyron lors du record de 2011 : 20 j 07 h 11 min)
• Ouessant-Antiméridien 20 j 07 h 01 (temps de Loïck Peyron lors du record de 2011 : 22 j 11 h 34 min)
• Ouessant-Cap Horn: 26 j 15 h 45 min (temps de Loïck Peyron lors du record de 2011 : 30 j 22 h 19 min)
• Équateur - Cap Leeuwin : 11 j 12 h (temps de Loïck Peyron lors du record de 2011 : 12 j 9 h 2 min)
• Cap des Aiguilles-cap Leeuwin en 4 j 9 h 37 min[63] à la vitesse moyenne de 35,08 nœuds sur le fond (3 705 milles) ou 842 milles en 24 heures (6 j 8 min ou 36 % de plus pour le précédent record de Loïck Peyron)
• Cap de Bonne-Espérance - Cap Horn en 13 j 20 h 13 min (19 j 00 h 31 min ou 37 % de plus pour le précédent record de Loïck Peyron)
• Cap de Bonne-Espérance - Cap Leeuwin : 4 j 11 h 31 min (6 j 02 h 09 min ou 36 % de plus pour le Jules-Verne record de Loïck Peyron en 2011)
• Cap Leeuwin - Cap Horn en 9 j 08 h 46 min (12 j 22 h 22 min ou 38 % de plus pour le précédent record de Loïck Peyron)
• Record de la traversée de l'océan Indien : 5 j 21 h 7 min 45 s (référence WSSRC) (8 j 07 h 23 min ou 41 % de plus pour Loïck Peyron lors du record de 2011)
• Record de la traversée de l'océan Pacifique : 7 j 21 h 13 min 31 s (référence WSSRC) (10 j 15 h 07 min ou 39 % de plus pour Loïck Peyron lors du record de 2011)
• Record Équateur-Équateur : 29 j 9 h 10 min 55 s (référence WSSRC) (32 j 11 h 52 min ou 11 % de plus pour Loïck Peyron lors du record de 2011)
• Record de la remontée de l'Atlantique Nord : 5 j 19 h 21 min (7 j 10 h 58 min ou 25 % de plus pour Loïck Peyron lors du record de 2011)

Lors de son record du Trophée Jules-Verne en 2009-2010, le trimaran Groupama 3 aux mains de Franck Cammas a parcouru 798 milles nautiques en 24 h le 13 février 2010 à 17 h TU, affichant 17 jours à plus de 600 milles et 10 jours à plus de 700 milles.

Lors de son record du Trophée Jules-Verne en 2011-2012, le Maxi Banque Populaire V aux mains de Loïck Peyron a parcouru 811.70 milles nautiques en 24 h le 3 décembre 2011 à 11h45 TU, affichant 28 jours à plus de 600 milles, 9 jours à plus de 700 milles et 1 jour à plus de 800 milles[54].

Lors de son record du Trophée Jules-Verne en 2016-2017, le trimaran IDEC sport aux mains de Francis Joyon a parcouru 894 milles nautiques en 24 h, affichant 22 jours à plus de 600 milles, 12 jours à plus de 700 milles et 8 jours à plus de 800 milles

Lors de la tentative avortée de 2019, Yann Guichard réalise sur le Maxi Spindrift 2 un nouveau record au passage de l'équateur en 4 jours 19 h 57 min, et grâce à des conditions météo favorable aligne 4812,1 milles du 11^e au 16^e jour soit une moyenne de 802 milles/jour pendant 6 jours consécutifs.

Lors de la tentative de 2020, le 5 décembre, Thomas Coville, sur Sodebo Ultim 3, a parcouru 889,9 milles en 24h (37,1 noeuds de moyenne)[47].

Plusieurs temps de passage, avec l’évolution chronologique des performances[54].

Depuis la ligne de départ du trophée Jules-Verne (Ouessant) jusqu'à la latitude de l'équateur.

La vitesse moyenne sur ce tronçon est calculée sur la base d'un parcours théorique d'environ 3000 milles.

Date	Temps	Vitesse (nœuds)	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
21 janvier 2019	04 j 19 h 57 min[64]	25,87	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
27 novembre 2015	04 j 21 h 43 min[65]	25,48	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
15 janvier 2021	05 j 13 h 14 min	22,52	Franck Cammas	France	Maxi Edmond de Rothschild	Multicoque	Équipage
27 novembre 2011	05 j 14 h 55 min[66]	22,24	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
11 novembre 2009	05 j 15 h 23 min[67]	22,16	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
30 janvier 2008	06 j 06 h 24 min[68]	19,95	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
27 janvier 2003	06 j 11 h 26 min	19,30	Olivier de Kersauson	France	Géronimo	Multicoque	Équipage

• Limite est : cap Leeuwin (Australie), en coupant le méridien 115° 08′ 11″ E

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
2 janvier 2017	17 j 06 h 59 min[69]	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
12 décembre 2011	17 j 23 h 57 min	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
14 février 2005	21 j 13 h 00 min	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
6 février 2003	26 j 04 h 53 min[70]	Olivier de Kersauson	France	Géronimo	Multicoque	Équipage
26 février 2002	29 j 07 h 22 min	Bruno Peyron	France	Orange	Multicoque	Équipage

• Limite est : cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146° 49′ E

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
4 janvier 2017	18 j 18 h 31 min[71]	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
12 décembre 2015	20 j 04 h 37 min[72]	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
12 décembre 2011	20 j 07 h 11 min[72]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
25 février 2010	22 j 20 h 27 min[73]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
13 février 2008	23 j 09 h 53 min[74]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
17 février 2005	23 j 19 h 23 min	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage

Tableau de synthèse des temps de passage pour les différentes campagnes.

Tableaux de synthèse des temps intermédiaires pour les différentes campagnes.

Quatre records officiels peuvent concerner les challengers du Trophée Jules Verne selon les règles édictées par le WSSRC[84] :

• océan Atlantique Nord de Ouessant à l'équateur ;
• équateur-équateur en passant le cap des aiguilles (sud Afrique) puis le Cap Horn ;
• océan Indien du cap des aiguilles au cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146° 49′ E ;
• océan Pacifique du cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146° 49′ E, au Cap Horn en coupant le méridien 67° 16' W.

Depuis l'océan Atlantique, à la latitude de l'équateur jusqu'à la longitude du cap de Bonne-Espérance.

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
4 décembre 2011	6 j 06 h 53 min[85]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
6 décembre 2020	6 j 16 h 15 min	Thomas Coville	France	Sodebo Ultim 3	Multicoque	Équipage
4 décembre 2015	7 j 00 h 35 min	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
6 février 2008	7 j 02 h 23 min	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
7 février 2005	7 j 05 h 23 min[86]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage

Depuis l'océan Atlantique :

• équateur ;
• cap des Aiguilles (Afrique du Sud) ;
• tour de l'Antarctique ;
• cap Horn ;

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
22 décembre 2015	25 j 06 h 38 min	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
23 décembre 2011	25 j 07 h 23 min	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
6 mars 2005	25 j 10 h 33 min	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
22 décembre 2015	26 j 00 h 46 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
4 mars 2010	26 j 09 h 27 min	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage

Depuis l'océan Atlantique :

• équateur ;
• cap des Aiguilles (Afrique du Sud) ;
• tour de l'Antarctique ;
• cap Horn ;
• équateur.

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
30 décembre 2011	32 j 11 h 51 min[87]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
6 mars 2005	33 j 16 h 06 min[88]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
31 décembre 2015	34 j 08 h 02 min[54]	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
1er janvier 2016	35 j 13 h 52 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
14 mars 2010	36 j 02 h 03 min	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage

• Limite ouest : cap des Aiguilles (Afrique du Sud), en coupant le méridien 20° E
• Limite est : cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146° 49′ E

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
12 décembre 2015	7 j[37]	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
12 décembre 2015	8 j 04 h 45 min[89]	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
12 décembre 2011	8 j 07 h 23 min[90]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
25 février 2010	8 j 17 h 39 min[91] - [92]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
17 février 2005	9 j 11 h 04 min[88]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage

• Limite ouest : cap des Aiguilles (Afrique du Sud), en coupant le méridien 20° E
• Limite est : cap Leeuwin (Australie), en coupant le méridien 115° 08′ 11″ E

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
2 janvier 2017	4 j 09 h 37 min[69]	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
11 décembre 2015	5 j 11 h 23 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
12 décembre 2011	6 j 00 h 07 min[93]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
25 février 2010	6 j 22 h 34 min[93]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
17 février 2005	7 j 05 h 35 min[88]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
8 janvier 2004	9 j 14 h 22 min	Olivier de Kersauson	France	Géronimo	Multicoque	Équipage

• Limite ouest : cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146° 49′ E
• Limite est : cap Horn, en coupant le méridien 67° 16′ W

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
12 janvier 2017	07 j 21 h 14 min[77]	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
25 février 2005	08 j 18 h 08 min[88]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
3 mars 2010	08 j 18 h 41 min[93]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
22 décembre 2015	09 j 23 h 30 min[78]	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
23 décembre 2011	10 j 15 h 07 min[78]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
23 décembre 2015	10 j 23 h 10 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage

Depuis le cap Horn, en coupant le méridien 67° 16′ W, jusqu'à l'équateur

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
30 décembre 2011	07 j 04 h 27 min[94]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
26 février 2005	08 j 05 h 36 min[94]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
31 décembre 2015	09 j 09 h 24 min	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
1er janvier 2016	09 j 13 h 06 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
14 mars 2010	09 j 16 h 35 min[94]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
2002	11 j 01 h 57 min[94]	Bruno Peyron	France	Orange	Multicoque	Équipage

Depuis l'équateur (2^e passage) jusqu'à la ligne d'arrivée du trophée Jules-Verne.

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
20 mars 2010	06 j 10 h 44 min[94]	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
7 janvier 2016	06 j 23 h 56 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
6 janvier 2012	07 j 10 h 58 min[94]	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
7 janvier 2016	07 j 21 h 28 min	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
8 mars 2005	09 j 21 h 15 min[94]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
2002	11 j 03 h 48 min[94]	Bruno Peyron	France	Orange	Multicoque	Équipage

Depuis le cap Horn, en coupant le méridien 67° 16′ W, jusqu'à la ligne d'arrivée du trophée Jules-Verne.

Date	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Classe	Équipage
6 janvier 2012	14 j 15 h 25 min	Loïck Peyron	France	Maxi Banque Populaire V	Multicoque	Équipage
20 mars 2010	16 j 03 h 19 min	Franck Cammas	France	Groupama 3	Multicoque	Équipage
7 janvier 2016	16 j 13 h 02 min	Francis Joyon	France	IDEC Sport	Multicoque	Équipage
7 janvier 2016	17 j 06 h 54 min	Yann Guichard	France	Maxi Spindrift 2	Multicoque	Équipage
8 mars 2005	18 j 02 h 39 min[94]	Bruno Peyron	France	Orange II	Multicoque	Équipage
2002	22 j 05 h 45 min	Bruno Peyron	France	Orange	Multicoque	Équipage

Depuis le record de Francis Joyon en 2004, toutes les tentatives en multicoque se font sur le modèle du Trophée Jules-Verne (trajet similaire, aucune escale).

Le Vendée Globe est une course sans escale ni assistance, au départ des Sables d'Olonne. La distance totale est supérieure d'une quarantaine de milles par rapport à celle du trophée Jules-Verne, de l'ordre de seulement 0,1 % de la distance totale.

Année	Temps	Skipper	Pays	Bateau	Divers
2017 (jan)	074 j 03 h 35 min	Armel Le Cléac'h	France	Banque populaire VIII	Vendée Globe 2016-2017
2013 (jan)	078 j 02 h 16 min	François Gabart	France	Macif	Vendée Globe 2012-2013
2009 (jan)	084 j 03 h 09 min	Michel Desjoyeaux	France	Foncia	Vendée Globe 2008-2009
2005 (fév)	087 j 10 h 45 min	Vincent Riou	France	PRB	Vendée Globe 2004-2005
2001	093 j 03 h 57 min	Michel Desjoyeaux	France	PRB	Vendée Globe 2000-2001
1997	105 j 20 h 31 min	Christophe Auguin	France	Geodis	Vendée Globe 1996-1997
1990	109 j 08 h 47 min	Titouan Lamazou	France	Écureuil d'Aquitaine II	Vendée Globe 1989-1990
1967	226 j	Francis Chichester	Royaume-Uni	Gipsy Moth IV	Une escale à Sydney
1943	272 j	Vito Dumas	Argentine	Lehg II	Tour de l'hémisphère Sud, 3 escales

• Record du tour du monde à la voile
• Record de distance à la voile en 24 heures

• Site officiel
• Trophée Jules-Verne : historique, règlement, déontologie, palmarès, statistiques, carnets de bord 2004 - 2005, 2010 et 2012
• Le trophée Jules-Verne : règles, tentatives et records
• « Trophée Jules-Verne - L'infographie de tous les records », Le Télégramme
• (en) records sur 24h sur le site World Sailing Speed Record Council