Réseau ferroviaire de Toulouse

Le réseau des chemins de fer de Toulouse est grossièrement en forme d'étoile. L'axe structurant est la ligne Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville, qui traverse l'agglomération dans une orientation générale nord-ouest - sud-est, suivant sur une partie du tracé le canal du Midi. À proximité du centre-ville se situe la gare la plus importante de la ville, la gare de Toulouse-Matabiau.

En partant de cette dernière et en remontant vers Bordeaux, on atteint tout d'abord la gare de Toulouse-Raynal, vaste ex-gare de triage et actuel garage des rames TGV, automotrices, autorails et voitures voyageurs située non loin de la gare de voyageurs. Puis, un embranchement en triangle permet de rejoindre la ligne Brive-la-Gaillarde - Toulouse-Matabiau via Capdenac, axe majeur de communication du nord-est de Midi-Pyrénées puisque c'est de celle-ci que se détachent toutes les lignes tertiaires (Ligne Montauban-Ville-Bourbon - La Crémade, ligne Tessonnières - Albi, ligne Lexos - Montauban-Ville-Bourbon…) du secteur, et qui permet de desservir d'importantes villes comme Albi, Rodez, Castres, Mazamet… Ligne à voie unique la plus chargée de France, elle fait actuellement l'objet d'importants travaux dans le cadre du Plain Rail de la Région. De 2011 à 2013, des travaux ont permis de doubler la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice-la-Pointe[2].

En continuant toujours en suivant la vallée de la Garonne, il est possible d'accéder à plusieurs gares du nord de la ville et de la proche agglomération, ainsi qu'à la grande gare de triage de Saint-Jory, où se situera la connexion de la LGV Bordeaux - Toulouse. Puis, plus au nord encore se trouve la gare de Montauban-Ville-Bourbon d'où part la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon (ou POLT, acronyme de « Paris – Orléans – Limoges – Toulouse »), qui est l'ancien itinéraire rapide qu'empruntait le TEE Capitole et permet de rallier la capitale sans passer par Bordeaux.

Au sud de Toulouse-Matabiau, les différentes voies de chemin de fer de la ville forment un arc de cercle. Tout d'abord, sur quelques kilomètres, la totalité des voies descendent vers le sud, parallèlement au Canal du Midi. Elles se séparent ensuite peu après les tunnels jumeaux de Guilhemery, la moitié continuant vers le sud-est et, après avoir traversé la petite gare de Montaudran et plusieurs gares de l'agglomération (Labège-Innopole, Labège-Village, Escalquens, Montlaur, Baziège), continuent vers Sète, Marseille ou l'Espagne via Perpignan ; l'autre moitié prend la direction du sud-ouest.

Après avoir traversé la gare Saint-Agne, et sa correspondance avec la ligne B du métro, la ligne Toulouse - Bayonne traverse la Garonne et l'Île du Ramier, d'où se séparent des voies déclassées qui permettaient à l’origine de desservir les usines de la SNPE et celles d'AZF aujourd'hui détruites à la suite de la catastrophe du même nom. Puis une seconde bifurcation a lieu :

• D'une part, en voie double, vers Portet, d'où il est possible de rejoindre l'ouest de l'Espagne avec la ligne Toulouse - Bayonne, ou de continuer vers l'est des Pyrénées ou l'Andorre avec la ligne de Portet - Puigcerda. Les deux lignes desservent alors dans l'aire urbaine soit la gare de Muret (Toulouse-Bayonne), soit celles de Pinsaguel et de Pins-Justaret (Portet - Puigcerda);
• D'autre part, en voie unique : cette dernière ligne, dite ligne Saint-Agne - Auch, après la halte de Galliéni, remonte plein nord pour atteindre les Arènes. Bien qu'il soit nécessaire de faire un large détour par le sud de la ville, cette situation est due au fait qu'il était plus simple à la construction de la ligne de suivre l'ouvrage déjà existant et de passer par ce qui était encore la périphérie de la ville que de traverser l'hypercentre. Après la gare Arènes-Saint-Cyprien et ses correspondances avec la ligne A du métro et le tramway, la ligne traverse l'ouest de la ville, avec les gares du TOEC, de Lardenne ou des Capelles, de Saint-Martin-du-Touch et des Ramassiers. À la sortie de la ville, la gare de Colomiers est le terminus occidental de la ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse qui commence aux Arènes. Puis, en direction d'Auch, on trouve les petites gares du Lycée International, de Pibrac et de Brax-Léguevin.

La ville de Toulouse dispose d'un réseau ferroviaire urbain dont les lignes parfois semblable au RER ou au Transilien d'Île-de-France. Toutes les lignes sont exploitées par la SNCF dans le cadre des TER Occitanie.

Ligne	Caractéristiques
C	Ligne C
	Arènes ⥋ Colomiers
	Ouverture / Fermeture Juin 1993 / —	Longueur 7 km	Durée 15 min	Nb. d’arrêts 6	Matériel X 73500 AGC (B 81500) Régiolis	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O	Voy. / an 610 676 [3]	Dépôt —
	Desserte : Toulouse, Colomiers Stations et gares : Saint-Cyprien – Arènes L2​L3​​​​​​​​​​​​​​ • Le TOEC L2​​​​​​​​​​​​​​​ • Lardenne • Saint-Martin-du-Touch • Les Ramassiers • Colomiers L2​​​​​​​​​​​​​​​ Villes et lieux desservis : Toulouse (Les Arènes, Le TOEC, Lardenne, Saint-Martin-du-Touch, Les Ramassiers) • Colomiers (centre-ville)
	Autre : Amplitudes horaires : Les trains circulent sur la ligne de 6h à 21h30. La ligne est intégrée au réseau Tisséo Date de dernière mise à jour : 21 novembre 2018.
TER 1	Ligne 1 du TER Occitanie
	Matabiau ⥋ Saint-Sulpice (Tarn)
	Ouverture / Fermeture — / —	Longueur 26 km	Durée 30 min	Nb. d’arrêts 6	Matériel —	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O	Voy. / an —	Dépôt —
	Desserte : Toulouse, Montrabé, Gragnague, Montastruc-la-Conseillère, Buzet-sur-Tarn, Roquesérière, Saint-Sulpice-la-Pointe Stations et gares : Matabiau L8​L9​​​​​​​​​​​​​​ • Montrabé • Gragnague • Montastruc-la-Conseillère • Buzet - Roquesérière • Saint-Sulpice (Tarn)
	Autre : Amplitudes horaires : Les trains circulent sur la ligne de 5h30 à 23h. Il s'agit de la seule ligne n'ayant pas une lettre attribuée, mais de facto intégrée aux transports urbains. Les abonnements TER urbains ne sont valables qu'entre les gares Matabiau et de Montrabé. Date de dernière mise à jour : 21 novembre 2018.
12	Ligne 12 du TER Occitanie
	Matabiau ⥋ Muret
	Ouverture / Fermeture 2004 / —	Longueur 21 km	Durée 16 min	Nb. d’arrêts 4	Matériel X 73500 AGC (B 81500, Z 27500) Régiolis Regio 2N	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O	Voy. / an 2 229 055 [4]	Dépôt —
	Desserte : Toulouse, Portet-sur-Garonne, Muret Stations et gares : Matabiau L8​L9​​​​​​​​​​​​​​ • Saint-Agne • Portet – Saint-Simon • Muret Villes et lieux desservis : Toulouse (Matabiau, Marengo, Jolimont, Saint-Agne) • Portet-sur-Garonne • Muret
	Autre : Amplitudes horaires : Les trains circulent sur la ligne de 6h à 22h15. Les abonnements TER urbains sont valables jusqu'à la gare du Fauga, située après Muret. Date de dernière mise à jour : 21 novembre 2018.
25	Portion de la ligne 25 du TER Occitanie
	Matabiau ⥋ Escalquens
	Ouverture / Fermeture — / —	Longueur 13 km	Durée 16 min	Nb. d’arrêts 5	Matériel —	Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D	Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O	Voy. / an 244 924 [5]	Dépôt —
	Desserte : Toulouse, Stations et gares : Matabiau L8​L9​​​​​​​​​​​​​​ • Montaudran L8​​​​​​​​​​​​​​​ • Labège-Innopole • Labège-Village • Escalquens Villes et lieux desservis : Toulouse (Matabiau, Marengo, Jolimont, Montaudran) • Labège (Enova, village) • Escalquens
	Autre : Amplitudes horaires : À compléter Les abonnements TER urbains sont valables jusqu'à la gare de Baziège, située bien après Escalquens. Date de dernière mise à jour : 21 novembre 2018.

Le RER nord est un projet de ligne ferroviaire devant voir le jour en 2024. Elle est actuellement desservie par des trains TER Occitanie et reliera la gare Matabiau à celle de Castelnau-d'Estrétefonds en passant par celles de Route de Launaguet (La Vache), Lalande - Église, Lacourtensourt, Fenouillet – Saint-Alban et Saint-Jory. Elle fait partie de la ligne de Bordeaux à Sète.

L'arrivée de la LGV Bordeaux-Toulouse modifiera considérablement le nœud ferroviaire toulousain. Les Aménagements ferroviaires du Nord de Toulouse doivent permettre au nœud ferroviaire d'accueillir la LGV.

En parallèle de l'arrivée de la LGV Bordeaux-Toulouse, une ligne type RER, sera construite entre Saint-Jory et Toulouse Matabiau, par le quadruplement des voies de cette section[8].

En lien avec les projets évoqués ici, un vaste plan d'aménagement urbain de la gare Matabiau elle-même et des quartiers environnants a été engagé[9]. Un plan d'aménagement des voies autour de la gare, incluant notamment le complexe de Raynal, est également en cours [10].

Evoquée depuis 2001 dans les plans de déplacements urbains mais jamais appliquée concrètement hors de la ligne C et de la ligne D, une amélioration du nœud ferroviaire toulousain pour permettre l'implantation d'un Service Express Métropolitain est désormais envisagée et soutenue par la SNCF, la Région Occitanie, le département Haute-Garonne, Tisséo[11] - [12] - [13],et possiblement par l'Etat[14]. Cependant, le président de Toulouse Métropole est sceptique sur le projet, le considérant d'un bénéfice faible pour son coût de fonctionnement et d'investissement[15] - [16]. Il s'oppose donc à une participation financière de Toulouse Métropole et de Tisséo au projet, et considère que ce projet relève de la compétence régionale[17].

En 2022, hors de la branche Saint-Jory - Matabiau évoquée précédemment, les coûts d'un SEM sont estimés entre 700 M€ et 1000 M€ pour une mise en service entre 2028 et 2030 selon les branches[18].

Dans les Etudes prospectives multimodales sur l’aire métropolitaine toulousaine, publiées en 2023, six scénarios de SEM sont étudiés. Leur coût varie entre 600 et 2400 millions d'euros. Ils incluent tous des terminus partiels sur gares des Arènes, de Labège-La Cadène , Route-de-Launaguet, Niel (déplacement de la gare St-Agne), et de Balma-L'Union (à créer). Les scénarios avec diamétralisation totale sont décrétés comme non rentables socio-économiquement : Leurs valeurs actualisées nettes sont très négatives, suit à leur coûts d'investissement et d'exploitation élevés. Les scénarios les plus favorables socio-économiquement sont ceux avec une diamétrialisation, ou ceux avec des missions périurbaines en terminus aux gares précitées ,sans ou après avoir traversé la gare Matabiau[19]. Le programme recommandé par le document regroupe des éléments des scénarios favorables , et il se chiffre à 1,4 milliards d'euros.

Un prolongement de la ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse jusqu'à la gare de Brax - Léguevin est envisagé[20].

Depuis l'élection de Jean-Luc Moudenc à la tête de la municipalité de Toulouse, son adjoint au transport, Jean-Michel Lattes a relancé des études pour la future troisième ligne de métro. Cette ligne devrait relier la gare de Colomiers à celle de Labège-La Cadène. Les travaux ont été lancés en 2022 pour une mise en service en 2028.

Les correspondances avec le réseau ferré se situeront, hors des deux gares précitées, à Route-de-Launaguet, à Matabiau et à Montaudran. Par ailleurs, la gare de Labège-La-Cadène devra être construire pour l'occasion. Toutes les gares en correspondance seront réaménagées pour faciliter les échanges.

• À long terme, une LGV Toulouse - Narbonne est envisagée.
• Un éventuel contournement ferroviaire de Toulouse est prévu [21], passant soit le long de la rocade Est (terrains réservés) avec une correspondance avec le métro à Balma – Gramont[22], ou un grand contournement à l'est ou a l'ouest de l'agglomération. Une étude a été lancée en 2021[23].

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• Liste des gares des trains urbains de Toulouse
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