Autoroute A15 (France)

À l'origine et jusqu'au début des années 1990, la numérotation A15 désignait trois sections différentes d'autoroute entre Paris et Le Havre :

• l'actuelle A 15 ;
• l'actuelle A150 ;
• l'actuelle A131 entre le Pont de Tancarville et le Havre.

De nos jours, cette numérotation ne subsiste plus qu'en Île-de-France, et seule celle-ci va faire l'objet du développement ci-dessous.

L'A15 est le principal axe autoroutier du nord-ouest francilien.

Le projet de création de l'autoroute A15 pour desservir l'ouest de l'Île-de-France et la ville nouvelle de « Cergy-Pontoise » remonte au SDRIF de 1965. L'enquête d'utilité publique, « Autoroute 15 - Paris/Pontoise - section Paris Saint-Ouen-l'Aumône » est prononcée le 26 février 1969. Elle mentionnait :

• que l'autoroute A15 avait pour objet de relier Paris (Porte Pouchet) à Pontoise, et de devenir la principale voie radiale autoroutière du secteur nord/ouest de la région parisienne ;
• que cette autoroute figurait au programme de première urgence du plan directeur d'aménagement du réseau routier national établi en 1960 ;
• qu'en Seine-et-Oise, des travaux importants avaient récemment été réalisés afin d'améliorer la circulation sur la RN 14 :
  • RD 14 - déviation de Sannois - Franconville,
  • RD 14 - élargissement à 14 m (2 × 2 voies) de la chaussée entre Franconville et Pierrelaye,
  • RN 14 - la déviation de Pontoise (6,250 km) inaugurée en 1968 et destinée à s'intégrer dans la future autoroute A15.

La construction de l'autoroute A15 fut lancée dès 1969 ; la libération des emprises fut réalisée de 1970 à 1975 (les surfaces nécessaires étaient de 184 ha et 400 propriétés bâties étaient concernées). La section Sannois-Franconville fut achevée en 1974 après doublement de la section existante de la RN 14 (déviation de Sannois - Franconville sur 4,5 km) ; la section Argenteuil RN 311 - Sannois RN 309 (2,3 km environ) fut réalisée en 1975 et 1976, ainsi que la construction du viaduc de Gennevilliers (à 2 × 2 voies) et la section Franconville - Patte d'Oie d'Herblay (3 km environ). En 1977, la section Patte d'Oie d'Herblay - secteur de Pontoise (environ 6 km) est mise en service et l'autoroute presque achevée. Il manque encore la section Gennevilliers - Paris dans les Hauts-de-Seine, qui ne fut finalement jamais réalisée à cause d'expropriations trop importantes, posant de nombreux problèmes de circulation qui perdurent dans ce secteur[3]. L'Avenue de la Liberté à Clichy et Saint-Ouen (ex-BUCSO) est projetée depuis le début des années 2000[4] sur ce tronçon afin de résoudre ces problèmes de circulation à Clichy.

Le succès de cette autoroute qui absorbait 30 millions de véhicules par an sur le viaduc de Gennevilliers en 1990 est immédiat et provoque sa saturation aux heures de pointe, de 7 h à 9 h vers Paris et de 17 h à 19 h vers Pontoise, en particulier entre Argenteuil et Gennevilliers. Le doublement du viaduc sur la Seine et de l'A15 dans la traversée de Cergy est mis à l'étude en 1988 et mis en chantier en 1991. Le deuxième viaduc de Gennevilliers parallèle au premier est inauguré en 1992 ; l'ancien est remis en état, et l'autoroute passe ainsi à 2 × 4 voies au printemps 1993. La mise à 2 × 4 voies a lieu également à Cergy avec l'ouverture d'un second pont sur l'Oise accolé au premier ouvrage et l'autoroute est mise de 2 × 2 voies à 2 × 3 voies ou 2 × 4 voies de 1990 à 1993. Cette réalisation améliore grandement pendant un temps la fluidité de l'A15 mais les voies supplémentaires ont aussi fait progresser la circulation de plus de 25 % en 15 ans et les embouteillages sont fréquents. La circulation est devenue très difficile aux heures de pointe ; de plus, les problèmes se sont rapidement déplacés en amont sur l'A86 dans les Hauts-de-Seine, au gabarit trop étroit (2 × 2 voies)[5].

Le réaménagement de l'échangeur A15-RN184 à Saint-Ouen-l'Aumône, avec une concentration importante de bouchons à cause de la présence de feux tricolores (carrefours à niveaux) qui provoquent des remontées de file aux heures de pointe, fut inscrit au contrat de plan État-région 2000-2006 et a débuté en septembre 2009. Les travaux ont duré deux ans. À terme, l'échangeur aura été entièrement dénivelé et permet des circulations plus fluides et des échanges sécurisés entre ces deux grands axes du Val-d'Oise. Sa réalisation fut possible grâce à l'apport d'un financement provenant du Plan de Relance 2009. Le projet de prolongement de la Francilienne (A104) est bien avancé et doit permettre d'alléger ce carrefour, point noir du département, et plus généralement la RN 184 dans la traversée de Saint-Ouen-l'Aumône et d'Éragny, même si ce projet suscite une forte opposition des populations locales, vu les nombreuses zones urbaines traversées[6].

Le viaduc de Gennevilliers

Cette autoroute qui relie l'agglomération de Cergy-Pontoise au pont de Gennevilliers offre une interconnexion avec la A86 et la RN 315 (vers Clichy) au débouché du viaduc de Gennevilliers ainsi qu'une liaison rapide vers la A16, via la A115 ou la N184 permettant d'éviter la RN 1. On peut également emprunter le Boulevard Intercommunal du Parisis.

L'autoroute A15, qui frise la saturation durant les mouvements pendulaires a été plusieurs fois élargie en passant de 2 × 2 voies à 2 × 4 voies (notamment à Argenteuil et à Cergy au cours des années 1990.)

Au-delà de Cergy-Pontoise, son prolongement hypothétique jusqu'à Rouen ou jusqu'à l'autoroute A13 à Mantes-la-Jolie en traversant le Vexin français à l'ouest est impossible, le Vexin français constituant un site classé et protégé, dans sa partie francilienne, par la création du parc naturel régional en 1995. C'est pourquoi l'État a réalisé des travaux d'élargissement à 2 × 2 voies pour mettre en sécurité la RN 14 (RD 14 depuis 2006 de la sortie 13 à Saint-Clair-sur-Epte) dans un premier temps entre Cergy et Magny-en-Vexin.

Néanmoins, une autoroute A13bis de Méru à Rouen est prévue pour le long terme, la façon dont l'A15 pourrait y être raccordée demeurant à définir.

De manière anecdotique, on peut également noter que les cartouches des bornes kilométriques de la section nord de l'A150 portent le numéro A15.

L'A15 à Sannois en direction de Cergy, peu avant la naissance de l'A115.

l'A15 à Cergy (sorties 9 et 10)

Début de l'A15

• Échangeur entre A15 et A86 à 0 km : Nanterre, Versailles, La Défense, Paris-Porte Maillot (A14), Gennevilliers-Port/Centre, Saint-Denis, Lille (A1), Gennevilliers-Village (D911)
• Passage du département des Hauts-de-Seine au département du Val-d'Oise.

2 × 4 voies

• 2a Argenteuil-Orgemont à 6 km : Épinay-sur-Seine, Argenteuil-Z.I, gare Enghien-les-Bains, Saint-Gratien-Les Raguenets par (RD 311)
• 2b Argenteuil-centre à 6 km : Argenteuil-Z.I, gare, Bezons par (RD 311)
• Échangeur entre A15 et RD 170 à 7 kmSaint-Gratien, Sarcelles, Montmorency, Sannois pasteur) (Boulevard Intercommunal du Parisis)
• 3 Argenteuil-Les Coteaux à 8 km : Argenteuil, Sannois par (RD 909) uniquement en sortie depuis Cergy-Pontoise (quart-échangeur)
• Échangeur entre A15 et A115 à 9 km Sannois-Le Moulin, Ermont, Taverny, Franconville-centre, Calais, Beauvais, Amiens (A16)
• 3.1 Sannois-Le Moulin à 10 km : Sannois, Franconville, (A115)
• 2 × 3 voies
• 4 Franconville-L'Epine-Guyon à 12 km : Montigny-lès-Cormeilles, Franconville (Z.I des portes du paradis)
• 5 Herblay-ZA à 14 km : Z.A La Patte d'Oie d'Herblay, Beauchamp, Cormeilles-en-Parisis (RD 392)
• 5.1 Herblay-centre à 16 km : Herblay-sur-Seine, Pierrelaye, Z.A Beauchamp-Taverny (RD 411)
  • Aire de service de Cergy-Pontoise (dans les deux sens) (à Pierrelaye)
• 6 Pierrelaye à 20 km : Pierrelaye uniquement en sortie en provenance de / entrée vers Cergy-Pontoise (demi-échangeur)
• 7 Éragny-centre ( Échangeur entre A15 et RN 184) à 21 km : Calais (A16), Versailles, Saint-Germain-en-Laye, Éragny, Saint-Ouen-l'Aumône, Conflans-Sainte-Honorine, Jouy-le-Moutier, Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (RN 104), (P.A des Bellevues)
• 8 Éragny-Le Village à 22 km : Éragny uniquement en sortie en provenance de / entrée vers Cergy-Pontoise (demi-échangeur)
• 9 Cergy-Préfecture/Pontoise-Centre à 23 km : Cergy, Pontoise
• 10 Cergy-village/Pontoise-Les Louvrais/Osny-l'Oseraie à 24 km : Échangeur entre A15 et RD 915 : Pontoise Autres Quartiers, Osny, Cergy, Marines, Aérodrome de Cergy-Pontoise (Aéroport de Pontoise - Cormeilles-en-Vexin), Cormeilles-en-Vexin, Centre hospitalier régional
• A15 devient RN 14 à 2 × 2 voies
• 11 Cergy-Saint-Christophe à 26 km : Osny, Cergy
• 12 Puiseux-Pontoise à 27 km : Puiseux-Pontoise, Vauréal, Jouy-le-Moutier
• 13 Cergy-Le Haut à 29 km : Cergy, Courdimanche, Boissy-l'Aillerie, Menucourt
• RN 14 devient RD 14 (vers Rouen, Dieppe, Magny-en-Vexin, Gisors)
• sortie non indiquée : Puiseux-Pontoise, Courcelles-sur-Viosne, Montgeroult uniquement en sortie en provenance de Paris / en entrée vers Magny-en-Vexin

Depuis le début de 2008, l'autoroute A15 (ainsi que l'A115 et une partie de la RN184), n'est plus éclairée à la suite de vols de câbles de cuivre[7]. La seule autoroute A15 a été délestée de 25 000 mètres de câble[8].

Une grande partie de l'autoroute, notamment le sens Pontoise-Paris, est très chargée tous les matins du lundi au vendredi vers l'A86, et dans l'autre sens le soir. Des bouchons se forment aussi vers Paris les soirs de week-end, dans le secteur d'Herblay le samedi à cause de la fermeture des nombreux magasins de la zone et sur toute la longueur le dimanche avec les retours de week-end en Normandie notamment (les bouchons peuvent parfois remonter sur la RN14 dans ce cas).