Vol EgyptAir 804

L'Airbus A320-232, immatriculé SU-GCC, MSN 2088, dont le premier vol date du 25 juillet 2003, a été livré à la compagnie aérienne EgyptAir le 3 novembre 2003[1]. Il assurait la liaison entre l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, en France, et l'aéroport international du Caire, en Égypte. Il avait effectué plusieurs vols et escales juste avant ce trajet[2].

Le 1^er juin 2016, une information rapporte que, selon les relevés ACARS, l'avion « se serait posé trois fois en urgence au cours des 24 heures précédant le crash » en raison d'alertes signalant une anomalie à bord[3], ce que démentent toutefois une « source proche de l'enquête » ainsi que des responsables d'EgyptAir[4].

L'avion en partance pour l'aéroport international du Caire est parti du terminal 1 de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle le 18 mai 2016 à 23 h 9 (UTC + 2). L'atterrissage au Caire était prévu à 3 h 15 (UTC + 2)[5].

Alors que l'avion s'apprête à quitter l'espace aérien grec à une altitude de 37 000 pieds (11 300 m), les contrôleurs aériens grecs tentent de recontacter le pilote à 2 h 26 (UTC + 2), sans succès. Une fois entré dans l'espace aérien égyptien, l'avion disparaît des écrans radars grecs à 2 h 29 (UTC +2) à 280 km du Caire[6] - [7].

Selon le ministre grec de la Défense, Pános Kamménos, peu après son entrée dans l'espace aérien égyptien, l'avion a tourné de 90° vers la gauche puis de 360° vers la droite tout en descendant de l'altitude de 37 000 pieds (11 300 m) à 15 000 pieds (4 600 m), et le signal radar a disparu à 10 000 pieds (3 000 m)[8] - [9] - [10] - [11].

Des données de communications ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System), diffusées le lendemain de la catastrophe, signalent dans les minutes précédant la disparition de l'avion des anomalies du dégivrage des fenêtres proches du copilote, ainsi que de la fumée dans les toilettes et le compartiment avionique situés derrière lui[12] - [13] - [14]. Le détecteur de fumée est un capteur optique qui se déclenche aussi en cas de brouillard dû à une brusque dépressurisation[15]. L'apparition de messages d'erreur concernant les vitrages du copilote a mené d'abord à l'hypothèse d'une décompression explosive.

Trajet approximatif de l'avion et lieu de la catastrophe.

D'après les autorités grecques, l'avion s'est abîmé dans l'est de la mer Méditerranée, dans le bassin levantin, au large de l'île grecque de Karpathos, dans l'espace aérien égyptien[16].

Le 20 mai à 16 h GMT, le satellite radar de l'Agence spatiale européenne Sentinel-1A, détecte une fuite potentielle de carburant en Méditerranée orientale dans la zone du crash potentiel de l'appareil par 33°32'N / 29°13'E, soit à 158 NM dans le 136° de l'aéroport de Karpathos, sur une route se dirigeant vers l'aéroport du Caire à 121 NM plus loin. Une seconde image prise le lendemain à 04 h 00 GMT montre la nappe ayant dérivé de 5 km environ[17].

Le 26 mai, la balise de détresse de l'avion, utilisant le système par satellites de télécommunications Cospas-Sarsat, émet et donne sa position permettant de mieux préciser le lieu du crash[18] - [19]. La profondeur où furent retrouvés les débris n'excédait pas 3 000 mètres[20].

Le 31 mai, arrivé sur zone, le navire Laplace a, selon l'annonce du BEA, capté « des signaux émanant probablement » d'une des deux boîtes noires de l'appareil[21]. La confirmation par le Ministère de la Défense a suivi[22].

Selon les informations d'EgyptAir, l'avion transportait 56 passagers, dont trois enfants. L'équipage de 10 personnes était composé de cinq agents de bord, de deux pilotes et de trois agents de sécurité[8] :

Victimes par nationalité

Pays d'origine	Passagers	Équipage	Total
Égypte	30		30
France	12		12
Algérie / France[48] - [49]	4		4
Canada[50]	2		2
Irak	2		2
Arabie saoudite	1		1
Australie / Royaume-Uni[51]	1		1
Belgique	1		1
Koweït	1		1
Portugal	1		1
Soudan	1		1
Tchad	1		1
Non identifié		10	10
Total	56	10	66
Certains passagers ont des nationalités multiples. Le décompte se base sur des données préliminaires et peut dépasser 66.

Le 17 octobre 2016, les Égyptiens acceptent le principe de la tenue d’une commission d’identification, préambule indispensable pour que les corps soient rendus aux familles[52].

Le 17 janvier 2017, les corps des passagers français décédés arrivent à Roissy[53].

Le Lockheed P-3 Orion décollant de Sigonella pour rejoindre les recherches (19 mai 2016).

Un avion de patrouille maritime Lockheed P-3 Orion appartenant au squadron VP-4[54] de la marine des États-Unis a été envoyé au large de la Grèce[9] pour participer aux recherches dès le premier jour du drame.

Un avion de reconnaissance Dassault Falcon 50M de l'aéronavale française s'est rendu sur la zone[55] dès le matin de la disparition de l'avion. Appartenant à la Flottille 24F, il est intervenu directement depuis la BAN de Lann-Bihoué[56]. Le navire collecteur de renseignements Dupuy-de-Lôme et l'aviso Enseigne de vaisseau Jacoubet de la Marine française ont reçu l'ordre de rejoindre la zone de recherche[57]. La recherche des boîtes noires s'avère difficile[58] compte tenu de la profondeur des eaux (3 000 mètres) à l'endroit de la zone de recherche[57]. Un Atlantique 2, équipé d'un nez entièrement vitré, est déployé à partir du 20 mai[59]. La Marine déploie également le bâtiment hydrographique Laplace [60], afin de mouiller des hydrophones et détecter les boîtes noires immergées [61]. Il est fait appel à deux sociétés françaises spécialisées dans la recherche en eaux profondes, Alseamar[62]et Deep Ocean Search[63].

Arrivé sur zone le 31 mai, le navire Laplace capte « des signaux émanant probablement » d'une des deux boîtes noires de l'appareil[64].

Le 15 juin, le navire de recherches en eaux profondes français[65], le John Lethbridge[66], localise plusieurs points où reposent des débris de l'avion[67].

Le 16 juin la boîte noire du cockpit (CVR, Cockpit Voice Recorder) est récupérée[68]. L'enregistreur de voix est endommagé, mais, apparemment, les enquêteurs ont pu « récupérer la partie qui contient la mémoire de l'appareil »[69]. Il a été aussitôt transféré vers Alexandrie, où il sera analysé par une équipe d'enquêteurs égyptiens[69].

Le 17 juin, la seconde boîte noire (FDR, Flight Data Recorder, enregistreur des données du vol) est repêchée[70].

Le 16 juillet, le John Lethbridge arrive au port d'Alexandrie après avoir terminé sa mission et s'être assuré de la récupération de tous les restes humains sur le site du crash[71].

Le ministère grec de la Défense a annoncé le déploiement de quatre aéronefs militaires : deux avions (un Embraer Emb-145H de reconnaissance et un Lockheed C-130 Hercules de transport) et deux hélicoptères AS332 Super Puma[72]. La garde-côtière grecque participe également aux opérations de recherche[73].

La marine égyptienne a déclaré avoir trouvé des débris de l'appareil ainsi que des restes humains et des bagages appartenant aux passagers du vol[74].

Le 20 mai à 16 h GMT, le satellite radar de l'Agence spatiale européenne Sentinel-1A, détecte une fuite potentielle de carburant en Méditerranée orientale dans la zone du crash potentiel de l'appareil par 33°32'N / 29°13'E. Une seconde image prise le lendemain à 04:00 GMT montre la nappe ayant dérivé de 5 km environ[17].

Le 26 mai, la balise de détresse de l'avion, utilisant le système par satellites de télécommunications Cospas-Sarsat, émet et donne sa position permettant de mieux préciser le lieu du crash[18].

Le 2 juillet, le Comité d'enquête égyptien annonce que les données de l'enregistreur de voix du cockpit sont intactes et que « les membres du Comité quitteront bientôt la France pour ramener au Caire les enregistreurs réparés afin de poursuivre l'analyse et la lecture des données »[78].

Le 4 juillet, le CVR indique que l'un des deux pilotes présents dans le cockpit a essayé d'éteindre un incendie avant la catastrophe[79].

Le 16 juillet la commission d'enquête égyptienne révèle que le mot "feu" a été capté par le CVR[71].

Le 27 juin, la mémoire du FDR, est restaurée et renvoyée en Égypte pour exploitation[80].

Le 30 juin, les premiers dépouillements du FDR confirment les alertes du système automatisé de communications de l’appareil (ACARS), sur la présence de fumée dans les toilettes et à l’avant de la cabine[81].

Le jour même de la catastrophe, à 8 h 30[85], le président de la République, François Hollande, a réuni plusieurs de ses ministres pour une réunion de crise à l'Élysée. Peu après, François Hollande s'est entretenu par téléphone avec son homologue égyptien Abdel Fattah al-Sissi pour convenir des modalités de recherche et de coopération[86].

Une réunion d'information aux familles a été organisée au Quai d'Orsay le samedi 21 mai au matin[87].

A partir d'août 2016, des membres des familles concernées commencent à se poser des questions et s'expriment dans les médias français, dont :

• Danielle Gilles, qui a perdu son fils et sa belle-fille dans l’accident et se confie au micro de Maxime Switek sur Europe 1[88].
• Serge Guillotte, qui a perdu son épouse dans l’accident, interviewé sur France Inter[89].
• Le jeudi 22 septembre, Sophie, qui a perdu son fils dans l'accident, se confie au micro de Thomas Sotto sur Europe 1[90].
• Le mercredi 28 septembre, Maître Sébastien Busy, avocat de 22 familles, dont 14 françaises déplore ce retard : « Rien ne peut légitimer un tel retard. Les proches des victimes ont l'impression d'être pris en otages dans le jeu diplomatique entre Paris et Le Caire »[91].
• Le 17 novembre, de nombreux parents manifestent devant l'ambassade égyptienne à Paris protestant contre la lenteur de la procédure de récupération des corps des victimes, couverts par de nombreux médias, dont :
  • Le Figaro se fait l'écho que, malgré la visite de parlementaires français au Caire, l'Égypte tarde à rendre les corps des victimes[92].
  • France Info interview [93].
  • Slate Afrique déclarant qu'"avec le gouvernement égyptien, on risque ne pas connaître toute la vérité du vol MS804 avant longtemps"[94].
  • RFI parlant d''"une brouille diplomatique - les intérêts sur le tourisme égyptien étant notamment en jeu"[95].
  • LCI, reprenant un reportage issu du journal télévisé week-end du 18 novembre 2016 présenté par Anne-Claire Coudray sur TF1[96].
  • "Selon toute vraisemblance, les informations portées à la connaissance du BEA et du constructeur Airbus (messages ACARS, CVR) permettent de conclure que ces deux entités ont une idée précise du déroulement des faits. La législation internationale impose cependant que ce soit à l’Égypte de se prononcer au risque d'intérêts politiques divergents"[97]
• Le samedi 17 décembre, après des mois de polémiques, l'Égypte annonce qu'elle va rendre aux familles les dépouilles des victimes[98] - [99] - [100].
• le samedi 31 décembre, EgyptAir indique, dans un communiqué, avoir commencé à « superviser la remise des restes des membres d'équipage du vol MS804 » à leurs familles[101].
• Le 17 janvier 2017, les corps des passagers français décédés arrivent à Roissy[53].

Le jour de la catastrophe, Hillary Clinton reprend la thèse d'un acte terroriste évoqué par les autorités égyptiennes en ajoutant qu'il « faut un leadership stable et intelligent comme seuls les États-Unis peuvent en fournir en collaboration avec leurs alliés ». Tandis que son opposant à la prochaine campagne présidentielle Donald Trump est sûr « à 100% » qu'un avion a explosé dans le ciel et demande : « qu'attendons nous pour devenir plus forts, intelligents et vigilants ? »[102].

Le pape François envoie ses condoléances au président de la République arabe d'Égypte Abdel Fattah al-Sissi. Il l'assure de ses prières et « confie à Dieu les âmes des personnes décédées de différentes nationalités »[103].

Le secrétaire général de l'ONU, Ban Ki-moon, a exprimé sa profonde tristesse et envoie ses « condoléances aux familles des victimes, aux gouvernements et aux peuples affectés par cette tragédie »[104].

• Accident ou incident aérien impliquant un Airbus A320

• (en + ar) EgyptAir MS 804 Paris Cairo (Alt link at Emergency Page) – EgyptAir
• (en) Egyptair flight MS 804 loss of aircraft - Airbus
• (fr) Accident survenu à un Airbus A320, immatriculé SU-GCC et exploité par Egyptair, au large des côtes égyptiennes, survenu le 19/05/16 - Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile
• (en + ar) Communiqués du Ministère de l'Aviation civile (Égypte)