Accueil🇫🇷Chercher

Aircraft Communication Addressing and Reporting System

Aircraft Communication Addressing and Reporting System ou ACARS est un système de communications codées (selon la norme ARINC) entre un aéronef et une station au sol. C'est un système de communication et de surveillance par radio utilisé en aviation par les exploitants d'aéronefs. Il permet le contrôle automatique de l'état de l'avion en vol, envoyé vers le centre de maintenance de la compagnie aérienne propriétaire de l'avion, mais aussi l'acheminement de communications opérationnelles et logistique. Ainsi le service de maintenance sait bien avant l'arrivée de l'avion son état, ses pannes éventuelles et donc les interventions à effectuer.

Exemple de message ACARS.

La VHF et la HF, supports de base des ACARS dans les années 1970 sont maintenant appuyées par les liaisons par satellites (SATCOM) dans les zones océaniques[1].

Historique

Les communications entre avion (ou aéronef) et le sol ont d'abord été réalisées en HF puis en VHF en utilisant le code Morse puis la voix. Les informations étaient transmises par un membre de l'équipage affecté à cette fonction, le radio-opérateur. Pour réduire la charge de travail tout en augmentant la quantité de données transmises le système ACARS est entré en service en et son usage s'est répandu au cours des années 80. Les développements ultérieurs ont permis d'inclure les avions équipés de bus informatique et de système de gestion du vol.

Description et fonctionnalités

Le sigle ACARS désigne le système complet qui inclut les équipements de bord, les infrastructures et équipements au sol et le fournisseur de service.

Les éléments embarqués sont des terminaux reliés à un routeur qui transmet les messages vers le sol. Au sol, un réseau d'émetteurs-récepteurs gérés par un ordinateur central dirige les messages vers le destinataire final tel que les organismes de contrôle aérien, les compagnies aériennes ou, dans le cas de l'aviation générale, vers un fournisseur de service.

Les messages transmis concernent :

  • la gestion du trafic aérien, essentiellement les clairances ;
  • la gestion des opérations de la compagnie aérienne ;
  • le contrôle des opérations de la compagnie aérienne.

Cette dernière fonction inclut des messages envoyés automatiquement par l'ACARS capable de détecter le départ de l'avion, le décollage, l'atterrissage et l'arrêt. Grâce à une interface avec le système de gestion du vol, l'ACARS peut recevoir des messages de mise à jour des conditions météorologiques le long du parcours prévu par le plan de vol. Il peut envoyer des messages sur l'état des équipements de bord et permet de prévoir les interventions de maintenance nécessaires. Si l'ACARS n'émet pas de messages pendant un temps donné, le système au sol peut émettre un "ping" d'interrogation qui déclenche une réponse automatique. Enfin, le système permet d'émettre des messages manuels à partir du cockpit et de recevoir les réponses sur une imprimante.

Bande VHF ACARS

FréquencesUtilisations
129,125 MHzFréquence secondaire Amérique du Nord
130,025 MHzFréquence secondaire Amérique du Nord
130,425 MHzFréquence secondaire États-Unis
130,450 MHzFréquence secondaire Amérique du Nord
131,125 MHzFréquence secondaire États-Unis
131,450 MHzFréquence primaire Japon
131,525 MHzFréquence secondaire Europe
131,550 MHzFréquence principale mondiale
131,725 MHzFréquence primaire Europe
131,850 MHzFréquence européenne
136,700 MHzFréquence secondaire États-Unis
136,750 MHzFréquence européenne et secondaire États-Unis
136,800 MHzFréquence secondaire États-Unis
136,850 MHzFréquence SITA Amérique du Nord
136,900 MHzFréquence secondaire Europe

Rôle de l'ACARS en cas d'accident

À la suite de l'accident du vol AF 447 en 2009 des propositions de modification de l'ACARS ont été faites pour inclure une fonctionnalité de "boîte noire en ligne". Pour le moment (2014) aucune avancée n'est effective.

En , les messages ACARS et l'analyse Doppler des signaux de communication ont joué un rôle significatif dans la localisation potentielle de la zone de disparition du vol MH 370.

Références

Voir aussi

Liens externes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.