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I-1 (sous-marin)

Le sous-marin japonais I-1 est un croiseur sous-marin de la marine impériale japonaise de classe J-1 et était le navire de tête des quatre sous-marins de sa classe.

I-1
illustration de I-1 (sous-marin)
Le I-1 en 1930

Autres noms No. 74 avant de prendre le non de I-1 le 1er novembre 1924
Type Croiseur sous-marin
Classe Type Junsen - Junsen I (classe I-1)
Histoire
A servi dans Marine impériale japonaise
Commanditaire Drapeau de l'Empire du Japon Empire du Japon
Constructeur Kawasaki Shipbuilding Corporation
Chantier naval Kobe - Japon
Quille posée
Lancement
Commission
Statut Naufrage le 29 janvier 1943 - Attaqué le 1er avril 1943
Équipage
Équipage 68 officiers et marins
Caractéristiques techniques
Longueur 98 m
Maître-bau 9,1 m
Tirant d'eau 5 m
DĂ©placement 2 135 t (surface)
2 791 t (plongée)
Propulsion 2 moteurs Diesel MAN10 cylindres 4 temps
2 moteurs Ă©lectriques
2 arbres à hélice
Puissance Diesel : 6 000 ch (4 420 kW)
Ă©lectrique : 2 600 ch (1 910 kW)
Vitesse 18 nœuds (33 km/h) en surface)
8 nœuds (15 km/h) en immersion
Profondeur 98 m
Caractéristiques militaires
Armement 6 tubes lance-torpilles de 533 mm
20 torpilles Type 95
2 canons de pont de 14 cm/40 Type 11 (un à l'avant et un à l'arrière), (en janvier 1943, le canon arrière a été remplacé par une barge Daihatsu de 46 pieds)
Rayon d'action 24 400 milles marins (45 188,8 km) Ă  10 nĹ“uds
Pavillon Japon

Mis en service en 1926, il a servi dans la deuxième guerre sino-japonaise et la Seconde Guerre mondiale. Pendant ce dernier conflit, il a soutenu l'attaque de Pearl Harbor, a mené des patrouilles de lutte contre le trafic maritime dans l'océan Indien et a participé à la campagne des îles Aléoutiennes et à la bataille de Guadalcanal. En janvier 1943, lors de l'évacuation de Guadalcanal par les Japonais, l'opération Ke, les corvettes dragueurs de mines de la Royal New Zealand Navy HMNZS Kiwi et HMNZS Moa l'ont intercepté, et il a fait naufrage dans la baie de Kamimbo, sur la côte de Guadalcanal, après la bataille de surface qui a suivi[1] - [2].

Conception et description

Construit par Kawasaki Shipbuilding Corporation à Kobe, au Japon, le I-1 a été mis sur cale le 12 mars 1923 sous le nom de Croiseur sous-marin no 74[3]. Il a été lancé le 15 octobre 1924[3]. Rebaptisé I-1 le 1er novembre 1924, il a été achevé fin février 1926 et a subi des essais en mer, auxquels ont participé plusieurs constructeurs de navires allemands, dans la mer intérieure de Seto au large de l'île d'Awaji[3]. La marine impériale japonaise l'a accepté pour le service et l'a mis en service le 10 mars 1926[3].

Histoire

Service précoce

Dès sa mise en service, le I-1 fut rattaché au district naval de Yokosuka[3]. Le 1er août 1926, il fut affecté, avec son navire jumeau le I-2, à la 7e division sous-marine du 2e escadron de sous-marins de la 2e flotte. Le 28 novembre 1928, à 10h35, alors que la 7e division sous-marine rentrait à Yokosuka par mer agitée et visibilité réduite, le I-1 s'est échoué[3]. Il a subi des dommages mineurs[3]. Il n'y a pas eu d'inondation, mais il a été mis en cale sèche à Yokosuka pour faire inspecter sa coque[3].

Le 5 novembre 1929, le I-1 a été mis hors service et placé en réserve[3]. Pendant qu'il était en réserve, il a subi une modernisation, au cours de laquelle ses moteurs diesel de fabrication allemande et toute son installation de batteries ont été remplacés[3]. Une fois les travaux terminés, il a été remise en service le 15 novembre 1930[3].

Le 15 novembre 1934, la 7e division sous-marine, y compris le I-1, a été réaffectée au 1er escadron de sous-marins de la 1re Flotte[3]. Le 15 novembre 1935, il a de nouveau été mis hors service et placé en réserve pour subir une reconstruction[3]. Pendant qu'il était hors service, son sonar de fabrication américaine a été remplacé par un système de sonar fabriqué au Japon et son kiosque a été rationalisé[3]. Une fois la reconstruction terminée, il a été remis en service le 15 février 1936[4].

Le 27 mars 1937, le I-1 a quitté Sasebo à destination de la mer d'Ariake, qu'il a atteint le 6 avril 1937[4], puis il a repris la route pour s'entraîner dans les environs de Qingdao, en Chine[4].

Deuxième guerre sino-japonaise

Le 7 juillet 1937 a eu lieu le premier jour de l'incident du pont Marco-Polo, qui a marqué le début de la seconde guerre sino-japonaise[4]. Le 28 juillet 1937, la division du I-2, la 7e division sous-marine, a été affectée au 1er escadron sous-marin de la 1re flotte[4] et en septembre 1937, le 1er escadron sous-marin a été réaffecté à la 3e flotte[5] qui, à son tour, a été subordonnée à la Flotte de zone chinoise pour la surveillance dans les eaux territoriales chinoises. L'escadron, composé du I-1, de son camarade de division I-2 et des sous-marins I-3, I-4, I-5 et I-6[5], s'est déployé sur une base à Hong Kong avec les ravitailleurs de sous-marins Chōgei et Taigei en septembre 1937. Du 21 au 23 août 1937, les six sous-marins du 1er Escadron de sous-marins ont opéré en mer de Chine orientale comme couverture lointaine pour une opération au cours de laquelle les cuirassés Nagato, Mutsu, Haruna et Kirishima et le croiseur léger Isuzu ont transporté des troupes de Tadotsu, au Japon, à Shanghai, en Chine[3].

Le 1er Escadron de sous-marins était basé à Hong Kong jusqu'à l'automne 1938[5]. Dans un effort pour réduire les tensions internationales liées au conflit en Chine, le Japon a retiré ses sous-marins des eaux chinoises en décembre 1938[4].

1939–1941

De 1939 à 1940, le I-1 a subi une remise en état, au cours de laquelle des réservoirs d'impulsion ont été installés sur ses tubes lance-torpilles de type 15 et ses mâts radio pliables ont été retirés[3]. Son escadron, le 2e escadron de sous-marins, a été resubordonné à la 6e flotte le 15 novembre 1940[3].

Le 10 novembre 1941, le commandant de la 6e flotte, le vice-amiral Mizumi Shimizu, rĂ©unit les commandants des flottes de sous-marins pour une rĂ©union Ă  bord de son navire amiral, le croiseur lĂ©ger Katori, ancrĂ© dans la baie de Saeki[3]. Il les informe de l'attaque prochaine de Pearl Harbor, qui entraĂ®nera le Japon et les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Alors que la marine impĂ©riale japonaise commençait Ă  se dĂ©ployer pour le conflit Ă  venir dans le Pacifique, le reste du 1er Escadron de sous-marins fit route de Yokosuka le 16 novembre 1941, en direction des Ă®les hawaĂŻennes[4]. Ă€ l'Ă©poque, le I-1 Ă©tait en rĂ©paration - un rĂ©cepteur Ă  très basse frĂ©quence Ă©tait installĂ© Ă  bord - Ă  Yokosuka, de sorte que son dĂ©part fut retardĂ©, mais le 23 novembre 1941, il quitta lui aussi Yokosuka. Après une escale de nuit dans la baie de Tateyama, il se mit en route pour HawaĂŻ, avançant Ă  la vitesse maximum pour rattraper ses camarades d'escadron et restant en surface jusqu'Ă  600 milles nautiques (1 100 km) d'Oahu.

Le 6 décembre 1941, le 1er Escadron de sous-marins était en poste dans une partie de l'océan Pacifique s'étendant du nord-ouest au nord-est d'Oahu, et le I-1 arriva dans sa zone de patrouille, dans la partie la plus occidentale du canal de Kauai entre Kauai et Oahu, ce jour-là[3]. Les sous-marins avaient ordre d'attaquer tout navire qui se serait éloigné de Pearl Harbor pendant ou après l'attaque, qui était prévue pour le matin du 7 décembre 1941[3].

Première patrouille de guerre

Ă€ 7h30 le 7 dĂ©cembre 1941, le I-1 aperçut un hydravion Aichi E13A1 (dĂ©signation alliĂ© "Jake") revenant au croiseur lourd Tone après un vol de reconnaissance au-dessus des routes de Lahaina au large de Maui[3]. Dans les jours qui suivirent, il fut attaquĂ© Ă  plusieurs reprises par des avions; bien qu'il ne subisse aucun dommage, il commença Ă  maintenir son rĂ©servoir de flottabilitĂ© nĂ©gative (ballast) inondĂ© lorsqu'il remontait Ă  la surface afin de pouvoir plonger plus rapidement. Le 10 dĂ©cembre 1941, Ă  5 h 30, il aperçut un porte-avions de la marine amĂ©ricaine, probablement l'USS Enterprise, Ă  24 milles nautiques (44 km) au nord-nord-est de Kahala Point sur Kauai, mais il fut contraint de plonger et ne put transmettre un rapport d'observation pendant près de 12 heures. On lui attribue souvent un bombardement de Kahului, Maui, le 15 dĂ©cembre 1941, bien que ce soit en fait le I-75 qui ait bombardĂ© Kahului ce jour-lĂ [3].

Le 27 dĂ©cembre 1941, le commandant du 2e escadron de sous-marins, Ă  bord de son navire amiral I-7, donna l'ordre au I-1 de bombarder le port de Hilo, sur l'Ă®le d'Hawaii, le 30 dĂ©cembre 1941[3]. Il arriva au large de Hilo le 30 dĂ©cembre et effectua une reconnaissance pĂ©riscopique du port, apercevant le transport d'hydravions USS Hulbert de l'US Navy - qu'il identifia Ă  tort comme un petit transport - qui y Ă©tait amarrĂ©. Après la tombĂ©e de la nuit, il a fait surface et a tirĂ© dix obus de 140 millimètres (5,5 pouces) Ă  partir de ses canons de pont sur le USS Hulbert[3]. Un obus a touchĂ© le quai Ă  cĂ´tĂ© du Hulbert et un autre a dĂ©clenchĂ© un feu près de l'aĂ©roport de Hilo[3]. Aucun n'a touchĂ© le Hulbert, et le Hulbert et une batterie du Corps d'artillerie cĂ´tière de l'armĂ©e amĂ©ricaine ont ripostĂ©[3]. RĂ©clamant Ă  tort des dommages modĂ©rĂ©s au Hulbert, le I-1 a cessĂ© le feu et a quittĂ© la zone[3].

Le 7 janvier 1942, le I-1 attaqua un transport au sud du canal de Kauai, mais ne réussit pas à le toucher[3]. Le 9 janvier 1942, il reçut l'ordre de se détourner de sa patrouille et de rechercher le porte-avions USS Lexington de la marine américaine, que le sous-marin I-18 avait aperçu au nord-est de l'atoll Johnston[3], mais il ne trouva pas le Lexington. Il arriva à Kwajalein en compagnie des I-2 et I-3 le 22 janvier 1942[3]. Les trois sous-marins quittèrent Kwajalein le 24 janvier 1942 à destination de Yokosuka, que le I-1 atteignit le 1er février 1942[3].

Seconde patrouille de guerre

Pendant que le I-1 était à Yokosuka, le 2e escadron de sous-marins - composé des I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 et I-7 - fut affecté à la Force d'invasion des Indes orientales néerlandaises dans la zone sud-est le 8 février 1942[3]. Le I-1 quitta Yokosuka le 13 février 1942 en direction de Palau, qu'il atteignit le 16 février. Après s'être ravitaillé en carburant auprès du pétrolier Fujisan Maru, il reprit la mer pour les Indes orientales néerlandaises le 17 février 1942 en compagnie des I-2 et I-3[3]. Il s'arrêta à Staring Bay dans la péninsule sud-est de Célèbes, juste au sud-est de Kendari, puis reprit la mer à 17 heures le 23 février 1942 pour commencer sa deuxième patrouille de guerre, en direction de la mer de Timor[3] et de l'océan Indien. Peu après son départ de Staring Bay, le vilebrequin de son moteur diesel tribord est tombé en panne, mais il a continué à avancer, n'effectuant la plus grande partie de sa patrouille que sur un seul arbre[3].

Le I-1 Ă©tait en surface dans l'ocĂ©an Indien au large de l'Australie occidentale, Ă  250 milles nautiques (460 km) au nord-ouest de Shark Bay, tĂ´t le matin du 3 mars 1942, lorsqu'il a aperçu la fumĂ©e du Siantar, un cargo nĂ©erlandais armĂ© de 8 806 tonnes, qui faisait un voyage de Tjilatjap, Java, vers l'Australie. Ă€ 6h30, il a fait surface sur bâbord du Siantar et a ouvert le feu avec son canon de pont avant de 140 millimètres[3]. Le Siantar a manĹ“uvrĂ© Ă  pleine vitesse et a ripostĂ© au I-1 avec son canon de 75 millimètres, mais il s'est bloquĂ© après seulement quelques tirs[3]. Le second tir du I-1 a fait tomber l'antenne radio du Siantar[3]. Un incendie s'est dĂ©clarĂ© Ă  bord du Siantar, et son Ă©quipage a abandonnĂ© le navire[3]. Après avoir touchĂ© le Siantar une trentaine de fois, le I-1 a tirĂ© une torpille sur lui, et environ dix minutes plus tard, le Siantar a coulĂ© par l'arrière vers 7h00 Ă  la position gĂ©ographique de 21° 20′ S, 108° 45′ E[3]. Sur ses 58 membres d'Ă©quipage, le Siantar a perdu 21 personnes[3].

Le 9 mars 1942, le I-1 a capturé un canot transportant cinq membres de l'armée australienne qui tentait de rejoindre l'Australie depuis le Timor néerlandais[3]. Le 11 mars 1942, il a atteint Staring Bay, où il s'est amarré à côté du ravitailleur de sous-marins Santos Maru[3]. Il a transféré ses prisonniers sur un navire-hôpital[3]. Le 15 mars 1942, il a mis le cap sur Yokosuka, qu'il a atteint le 27 mars 1942[3].

Mars-Juin 1942

Après son arrivĂ©e Ă  Yokosuka, le I-1 a Ă©tĂ© mis en cale sèche pour des rĂ©parations sur son moteur diesel tribord[3] et Ă  son vilebrequin. Il a Ă©galement subi une rĂ©vision au cours de laquelle les ouvriers du chantier naval ont remplacĂ© la mitrailleuse de 7,7 mm sur son pont par une mitrailleuse de 13,2 mm de type 93 et son tĂ©lĂ©mètre Zeiss de 3 mètres par un tĂ©lĂ©mètre japonais de type 97, ont retirĂ© une partie du blindage protĂ©geant son compartiment de stockage des torpilles, et ont installĂ© un système de tir automatique[3]. Le 10 avril 1942, Il a Ă©tĂ© rĂ©affectĂ© avec le I-2 et le I-3 Ă  la Force avancĂ©e. Le 18 avril 1942, 16 bombardiers North American B-25 Mitchell de l'armĂ©e de l'air amĂ©ricaine (United States Army Air Forces ou USAAF) lancĂ©s par le porte-avions USS Hornet ont frappĂ© des cibles sur HonshĹ« lors du raid de Doolittle[3]. Un B-25 a visĂ© Yokosuka, et les membres de l'Ă©quipage sur le pont du I-1 ont vu qu'il endommageait le porte-avions RyĹ«hĹŤ en cale sèche, qui Ă©tait en cours de conversion Ă  partir du ravitailleur de sous-marins Taigei[3].

Le 7 juin 1942, le I-1 a participé à des expériences dans la baie de Tokyo avec un ballon captif destiné à être utilisé par les navires marchands[3]. Il a effectué plusieurs simulations d'attaque contre un navire transportant un prototype du ballon[3].

Quatrième patrouille de guerre

Alors que le I-1 Ă©tait Ă  Yokosuka, la campagne des Ă®les AlĂ©outiennes commença les 3 et 4 juin 1942 par un raid aĂ©rien japonais sur le port de Dutch Harbor, en Alaska, suivi rapidement par l'occupation japonaise sans opposition des Ă®les AlĂ©outiennes d'Attu le 5 juin et de Kiska le 7 juin 1942. Le 10 juin 1942, les I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 et I-7 furent rĂ©affectĂ©s Ă  la Force du Nord pour servir dans les AlĂ©outiennes, et le 11 juin 1942, le I-1 se mit en route pour les eaux des AlĂ©outiennes en compagnie des I-2, I-3, I-4 et I-7 pour commencer sa quatrième patrouille de guerre[3]. Le 20 juin 1942, les I-1, I-2 et I-3 rejoignirent la ligne de patrouille "K" dans l'ocĂ©an Pacifique Nord entre les coordonnĂ©es gĂ©ographiques 48° N, 178° O et 50° N, 178° O. Ă€ la mi-juillet 1942, un navire de guerre amĂ©ricain non identifiĂ© - peut-ĂŞtre le garde-cĂ´te amĂ©ricain USCGC Onondaga - attaqua le I-1 dans le Pacifique Nord au sud de l'Ă®le Adak et la poursuivit pendant 19 heures avant que le I-1 ne plonge finalement Ă  79 m de profondeur et s'Ă©chappe[3]. Le 20 juillet 1942, le I-1 fut rĂ©affectĂ© Ă  la Force avancĂ©e et reçut ce jour-lĂ  l'ordre de retourner Ă  Yokosuka, qu'il atteignit le 1er aoĂ»t 1942[3].

Campagne de Guadalcanal, 1942

Pendant le sĂ©jour du I-1 Ă  Yokosuka, la bataille de Guadalcanal a commencĂ© le 7 aoĂ»t 1942 par des dĂ©barquements amphibies amĂ©ricains Ă  Guadalcanal, Tulagi, les Ă®les Florida, Gavutu et Tanambogo dans le sud-est des Ă®les Salomon[3]. Le 20 aoĂ»t 1942, le 2{{}} escadron de sous-marins a Ă©tĂ© dissous[3].Fin aoĂ»t 1942, le I-1 a subi des travaux au Yokosuka Navy Yard, au cours desquels son canon de pont de 140 mm a Ă©tĂ© retirĂ© et un support pour une pĂ©niche de dĂ©barquement Ă©tanche de classe Daihatsu de 46 pieds (14 m) a Ă©tĂ© installĂ© Ă  l'arrière de sa tour de commande, ce qui a amĂ©liorĂ© sa capacitĂ© Ă  transporter des fournitures aux forces japonaises Ă  terre dans les Ă®les Salomon[3]. Les travaux Ă©tant terminĂ©s au dĂ©but du mois de septembre 1942, il commença les exercices avec la 4e Forces navales spĂ©ciales de dĂ©barquement (FNSD) de Maizuru, qui avait Ă©tĂ© dĂ©signĂ©e comme "UnitĂ© spĂ©ciale de dĂ©barquement" pour un raid prĂ©vu par les Japonais sur Espiritu Santo dans les Nouvelles-HĂ©brides[3].

Le 8 septembre 1942, le I-1 quitta Yokosuka à destination des îles Truk, où il arriva le 14 septembre 1942[3]. Le 15 septembre 1942, le commandant en chef de la 6e flotte, le vice-amiral Teruhisa Komatsu, inspecta son installation de montage Daihatsu. Il quitta Truk le 17 septembre 1942 et arriva le 22 septembre 1942 à Rabaul en Nouvelle-Bretagne[3], où il fut réaffecté à la Force des mers du Sud extérieures de la 8e Flotte avec le I-2 et le I-3 le 24 septembre 1942[3]. Il partit le 25 septembre 1942 pour appuyer un débarquement à Rabi, en Nouvelle-Guinée, mais fut bientôt rappelé et retourna à Rabaul le 27 septembre 1942[3].

Le 1er octobre 1942, le I-1 a pris la mer pour transporter des provisions à un détachement du 5e SNLF Sasebo sur l'île de Goodenough, avec un Daihatsu, l'équipage de trois hommes du Daihatsu, et une cargaison de nourriture et de munitions[3]. À 22 h 40 le 3 octobre 1942, il a fait surface au large de la mission Kilia, à la pointe sud-ouest de l'île de Goodenough, et le Daihatsu a ramené sa cargaison à terre. Il embarqua 71 blessés de la SLNF et les restes incinérés de 13 autres personnes, récupéra le Daihatsu et retourna à Rabaul, qu'il atteignit à 13h30 le 6 octobre 1942[3]. Il repartit avec un autre chargement de nourriture et de munitions le 11 octobre 1942[3]. Il fit surface au large de la mission de Kilia à 18h30 le 13 octobre et lança son Daihatsu. Les renseignements alliés avaient prévenu de son arrivée, et un bombardier de patrouille Lockheed Hudson Mark IIIA de la Force aérienne royale australienne de l'escadron no 32 a attaqué la zone de débarquement, larguant des fusées éclairantes et des bombes, et le I-1 s'est immergé et est reparti, laissant son Daihatsu derrière lui[3].

Alors que le I-1 était en mer, un hydravion du I-7 a effectué un vol de reconnaissance au-dessus d'Espiritu Santo le 17 octobre 1942, y trouvant une importante force navale alliée[3]. Les Japonais ont décidé d'annuler le raid de la SNLF sur Espiritu Santo auquel le I-1 s'était entraîné à participer[3].

Le 17 octobre 1942, le I-1 est rĂ©affectĂ© Ă  la Force avancĂ©e, et le 22 octobre 1942, il quitte Rabaul pour rejoindre un groupe de patrouille sous-marine opĂ©rant au sud de San Cristobal en prĂ©vision de la prochaine bataille des Ă®les Santa Cruz[3], qui se dĂ©roulera du 25 au 27 octobre. Le 28 octobre 1942, il reçoit l'ordre de rechercher les Ă©quipages aĂ©riens japonais abattus dans les environs des Ă®les Stewart[3]. Le 29 octobre, il commence Ă  fouiller les eaux autour des Ă®les, mais doit bientĂ´t interrompre ses recherches en raison d'une nouvelle dĂ©faillance de son vilebrequin tribord[3].Un Consolidated PBY Catalina de l'escadron de patrouille 11 (VP-11) a signalĂ© avoir attaquĂ© un sous-marin le 29 octobre 1942 Ă  la position gĂ©ographique de 13° 15′ S, 162° 45′ E, et sa cible Ă©tait très probablement le I-1[3]. Le I-1 se dirigea vers Truk[3]. Il quitta Truk Ă  17h00 le 13 novembre 1942 Ă  destination de Yokosuka, qu'il atteignit Ă  16h30 le 20 novembre 1942[3].

Novembre 1942-janvier 1943

À Yokosuka, le I-1 a subi des réparations de son moteur diesel tribord et de son moteur électrique[3] Son montage Daihatsu a également été retravaillé[3]. Du 16 au 23 décembre 1942, il a été mise en cale sèche pour l'entretien de la coque[3]. Ses réparations ont été achevées le 30 décembre 1942[3] et le 2 janvier 1943, il a pris la mer à 8h00 pour effectuer des essais de lancement du Daihatsu au large de Nojimazaki[3]. Il était de retour au port à 12h00[3].

Le 3 janvier 1943, le I-1 appareilla de Yokosuka en direction de Truk, qu'il atteignit à 18 heures le 10 janvier 1943[3]. Après son arrivée, il déchargea toutes ses torpilles sauf deux[3] et reçut son Daihatsu. Le 12 janvier 1943, à 6h30, il prit la mer pour effectuer des essais de lancement du Daihatsu, mais fut de retour à son mouillage à 8h30 pour réparer la soupape d'admission d'air de ses moteurs diesel[3]. Le 14 janvier, il effectua d'autres essais de lancement, et le 15 janvier, il prit la mer à 13h00 pour des essais de lancement de nuit, et revint au port à 20h00[3].

Campagne de Guadalcanal, 1943

Le 16 janvier 1943, Ă  19 heures, le I-1 a quittĂ© Truk pour Rabaul, oĂą il est arrivĂ© Ă  7 h 30 le 20 janvier 1943[3]. Il a pris Ă  bord une cargaison de conteneurs en caoutchouc chargĂ©s de deux jours de rations alimentaires - riz, pâte de haricots, curry, jambon et saucisses - pour 3 000 hommes[3]. Le 24 janvier 1943, Ă  16 heures, il a quittĂ© Rabaul pour Guadalcanal, oĂą il devait livrer sa cargaison Ă  Kamimbo Bay sur la cĂ´te nord-ouest de l'Ă®le[3].

Le 26 janvier 1943, le commandant des forces navales alliées dans les îles Salomon a informé tous les navires alliés dans la zone de Guadalcanal-Tulagi de la possibilité que des sous-marins de ravitaillement japonais arrivent dans la baie de Kamimbo les 26, 27 et 29 janvier 1943 au soir. Les corvettes dragueurs de mines HMNZS Kiwi et HMNZS Moa de la Royal New Zealand Navy reçurent l'ordre d'effectuer une patrouille anti-sous-marine dans la zone de la baie de Kamimbo[3]. De son côté, la 6e flotte japonaise avertit la 7e division sous-marine que des torpilleurs à moteur alliés opèrent dans les environs de la baie de Kamimbo et lui conseille de ne décharger le ravitaillement qu'à la nuit tombée[3].

Perte

Le 29 janvier 1943, Ă  20h30, le I-1 a fait surface au large de la baie de Kamimbo sous un fort grain de pluie et s'est dirigĂ© vers le rivage, avec ses ponts inondĂ©s[3] - [6]. Ă€ 20h35[6], le Kiwi, qui patrouillait avec le Moa au large de la baie de Kamimbo, a dĂ©tectĂ© le I-1, d'abord avec son matĂ©riel d'Ă©coute puis avec son ASDIC, Ă  une distance de 2 700 mètres[3] - [6] - [7]; le Moa a tentĂ© de confirmer le contact, mais n'a pas rĂ©ussi[3] - [6]; le Kiwi a fermĂ© le champ de tir[3] - [6]. Lorsque l'un des vigies du I-1 a aperçu le Kiwi et le Moa - les identifiant Ă  tort comme des torpilleurs - le I-1 a virĂ© au port et s'est immergĂ©, plongeant Ă  100 pieds (30 mètres), et grĂ©ant pour une course silencieuse[3] - [6]. Le Kiwi a vu le I-1 plonger et s'est dirigĂ© vers l'attaque, larguant 12 grenades sous-marines en deux fois six[3] - [6]. Les grenades sous-marines ont explosĂ© Ă  proximitĂ© du I-1, faisant tomber plusieurs de ses hommes, provoquant une fuite dans sa salle de ravitaillement arrière[3] - [6].

La deuxième attaque du Kiwi Ă  20h40 a Ă©tĂ© paralysante[3] - [6]. Il a mis hors service les pompes de l'I-1, le moteur de direction et l'arbre d'hĂ©lice bâbord, et a rompu son collecteur haute pression, envoyant un fin brouillard d'eau dans sa salle de contrĂ´le[3] - [6]. Son tableau de distribution principal a Ă©tĂ© partiellement court-circuitĂ© et tout l'Ă©clairage s'est Ă©teint[3] - [6]. Le I-1 a commencĂ© une descente incontrĂ´lĂ©e avec un angle de descente de 45 degrĂ©s. Son commandant a ordonnĂ© que les ballasts principaux avant soient vidĂ©s et que l'arbre porte-hĂ©lice encore opĂ©rationnel soit complètement inversĂ©, ce qui a stoppĂ© la descente, mais pas avant que le I-1, dont la profondeur d'essai n'Ă©tait que de 64 mètres, n'atteigne une profondeur estimĂ©e Ă  180 mètres. Une grave fuite a commencĂ© dans la salle des torpilles avant et l'eau de mer a inondĂ© les batteries du I-1, libĂ©rant du chlore gazeux mortel[3] - [6].

Vers 21h00, alors que le Kiwi lançait une troisième attaque, le I-1 a fait surface Ă  1 800 m au large du Kiwi par le travers tribord[3] - [6] - [7]. Par l'avant, le I-1 s'est dirigĂ© vers le rivage de Guadalcanal pour s'Ă©chouer, en utilisant son diesel tribord et en roulant Ă  11 nĹ“uds (20 km/h)[3] - [6]. Son commandant a pris personnellement la barre et ses Ă©quipages de canons se sont occupĂ©s de son canon de pont de 140 millimètres. Le Kiwi a Ă©clairĂ© le I-1 avec son projecteur de 10 pouces (254 mm)[3] - [6] et le Moa a tirĂ© des obus en Ă©toile pour Ă©clairer davantage la scène, le Kiwi a ouvert le feu Ă  bout portant avec un canon de 4 pouces (102 mm) et un canon Oerlikon de 20 mm[3] - [6] - [7], le Kiwi a touchĂ© le I-1 avec son troisième obus de 4 pouces (102 mm)[7]. Ses tirs ont ratissĂ© le kiosque et le pont du I-1, dĂ©truisant sa mitrailleuse, rĂ©duisant au silence son canon de pont, mettant le feu Ă  son Daihatsu, et tuant son commandant et la plupart de son Ă©quipage de pont et de ses artilleurs[3] - [6]. N'Ă©tant pas guidĂ© par sa passerelle, le I-1 a commencĂ© un lent virage Ă  tribord[3] - [6]. Après que le navigateur du I-1 soit remontĂ© vers la tour de commande et ait trouvĂ© tout le monde sur sa passerelle et son pont mort ou grièvement blessĂ©, son officier torpilleur a pris le commandement[3] - [6]. Croyant que les NĂ©o-ZĂ©landais avaient l'intention d'aborder et de capturer le I-1, il prĂ©para le sous-marin pour repousser les abordeurs, envoyant une Ă©quipe de rĂ©serve sur le pont pour s'occuper de son canon de pont, ordonnant Ă  tous les officiers survivants de s'armer de leurs sabres, et dĂ©livrant des carabines Arisaka Type 38 aux quatre meilleurs tireurs d'Ă©lite de l'Ă©quipage survivant[3] - [6].

Ă€ 21h20, le Kiwi a virĂ© vers le I-1 Ă  pleine vitesse Ă  une distance de 370 m[3] - [6] - [7] Les artilleurs du I-1 n'ont pas pu toucher le Kiwi, qui Ă©tait partiellement protĂ©gĂ© par le kiosque du I-1, et le Kiwi l'a Ă©peronnĂ© sur son cĂ´tĂ© bâbord, derrière celui-ci[3] - [6]. Alors que le Kiwi reculait, il est entrĂ© dans le champ de tir dĂ©gagĂ© du canon de pont du I-1, et les mitrailleurs du I-1 ont revendiquĂ© des impacts qui ont mis le Kiwi en feu, bien qu'en fait aucun feu n'ait Ă©clatĂ© Ă  bord du Kiwi[3] - [6]. Croyant qu'ils Ă©taient au combat avec des torpilleurs, les vigies du I-1 ont Ă©galement rapportĂ© avoir vu trois torpilles passer Ă  proximitĂ© Ă  bord[3] - [6], bien que les deux corvettes nĂ©o-zĂ©landaises n'aient pas d'armement de torpilles.

Le Kiwi a Ă©peronnĂ© le I-1 une seconde fois, rĂ©ussissant un coup de semonce qui a Ă©crasĂ© l'un des avant-plans du I-1[3] - [6]. ArmĂ©s de sabres, le navigateur et le premier lieutenant du I-1 ont tentĂ© sans succès de monter Ă  bord du Kiwi[7]; le navigateur a saisi le rail du pont supĂ©rieur du Kiwi, mais a Ă©tĂ© projetĂ© par-dessus bord alors que le Kiwi reculait de la coque du I-1[3] - [6]. Le Kiwi a de nouveau Ă©peronnĂ© le I-1, cette fois-ci sur son cĂ´tĂ© tribord, et est montĂ© sur son pont arrière[3] - [6]. Le Kiwi a endommagĂ© sa propre Ă©trave et son Ă©quipement ASDIC, mais il a percĂ© un trou dans l'un des ballasts principaux du I-1 et a mis hors service toutes les pompes d'assèchement sauf une du sous-marin, et le I-1 a pris une gĂ®te croissante sur tribord[3] - [6]. EndommagĂ© et avec son canon de 4 pouces (102 mm) en surchauffe, le Kiwi s'est Ă©loignĂ© du I-1[7] et le Moa a continuĂ© la poursuite, tirant sur le I-1 tout en l'Ă©clairant avec un projecteur et des obus en Ă©toile[3] - [6]. Il a touchĂ© le I-1 Ă  plusieurs reprises, mais le blindage supĂ©rieur du sous-marin a dĂ©viĂ© certains des obus du Moa et les Ă©claboussures du sous-marin ont Ă©teint le feu qui faisait rage dans son Daihatsu[3] - [6]. Le I-1 a continuĂ© vers Guadalcanal Ă  12 nĹ“uds (22 km/h)[7].

Ă€ 23h15, le I-1 s'est Ă©chouĂ© sur Fish Reef au large de la cĂ´te de Guadalcanal, Ă  300 mètres au nord de la baie de Kamimbo[3] - [6]. La moitiĂ© arrière de sa coque a Ă©tĂ© entièrement inondĂ©e et il a pris une forte gĂ®te sur tribord. Soixante-six hommes ont abandonnĂ© le navire, et peu de temps après, le I-1 a coulĂ© Ă  la position gĂ©ographique de 9° 13′ S, 159° 40′ E. Il s'est immobilisĂ© avec 4,6 mètres de sa proue dĂ©passant de l'eau Ă  un angle de 45 degrĂ©s[3] - [6].

Le I-1 a perdu 27 hommes dans la bataille avec le Kiwi et le Moa[3] - [6]. Soixante-huit hommes ont survĂ©cu, dont deux hommes qui sont passĂ©s par-dessus bord pendant la bataille et ont nagĂ© jusqu'Ă  Guadalcanal sĂ©parĂ©ment des autres survivants[3] - [6]. Le seul dĂ©cès du cĂ´tĂ© nĂ©o-zĂ©landais a Ă©tĂ© celui de l'opĂ©rateur de projecteur du Kiwi, qui est restĂ© Ă  son poste malgrĂ© une blessure mortelle par balle lors de la deuxième tentative d'Ă©peronnage du Kiwi et est mort deux jours plus tard. Ă€ elles deux, les deux corvettes ont tirĂ© cinquante-huit obus de 4 pouces (102 mm), revendiquant 17 impacts et sept impacts probables, ainsi qu'environ 1 259 cartouches de munitions Oerlikon et 3 500 cartouches d'armes lĂ©gères[7].

Tentatives de sauvetage et démolition

Le Moa a patrouillé au large de l'épave du I-1 jusqu'à l'aube du 30 janvier 1943, date à laquelle il s'est arrêté pour l'inspecter[3] - [7]. Il a trouvé deux survivants à l'épave, en capturant l'un et en tuant l'autre sous les tirs de mitrailleuses[3] - [7]. Il a également récupéré des cartes marines et ce qu'il a cru être un livre de codes, bien qu'il s'agisse plus probablement du journal de bord du I-1[3]. L'artillerie japonaise à terre a ouvert le feu sur le Moa, le forçant à quitter la zone[7].

Soixante-trois des survivants du I-1 ont été évacués de Guadalcanal le 1er février 1943[3]. Lorsqu'ils ont atteint Rabaul et ont été débriefés, les Japonais ont conclu que les matériaux du code à bord de son épave risquaient d'être compromis. Entre-temps, l'officier torpilleur du I-1, deux de ses officiers subalternes et 11 hommes de destroyers japonais ont atteint l'épave dans un Daihatsu après 19 heures le 2 février 1943[3]. Ils ont attaché deux grenades sous-marines et quatre charges de démolition plus petites à l'épave et les ont fait exploser pour tenter de la détruire en faisant exploser des torpilles encore à bord du I-1. Bien que les torpilles n'aient pas explosé et que l'épave n'ait pas été détruite, les grenades sous-marines ont causé suffisamment de dégâts pour empêcher le sauvetage du I-1[3]. Évacués de Guadalcanal le 7 février 1943 - le jour où la campagne de Guadalcanal s'est terminée par l'achèvement de l'opération Ke, l'évacuation de toutes les forces japonaises de l'île - les trois officiers ont par la suite signalé leur incapacité à détruire l'épave après leur arrivée à Rabaul[3].

Le 10 fĂ©vrier 1943, les Japonais ont tentĂ© une nouvelle fois de dĂ©truire l'Ă©pave du I-1, lorsque neuf bombardiers en piquĂ© Aichi D3A1 (dĂ©signation alliĂ© "Val") basĂ©s Ă  Buin, en provenance de Bougainville et escortĂ©s par 28 chasseurs Mitsubishi A6M Zero (dĂ©signation alliĂ© "Zeke") l'ont attaquĂ©e. La plupart des bombardiers en piquĂ© n'ont pas rĂ©ussi Ă  trouver l'Ă©pave, mais l'un d'entre eux l'a touchĂ©e près de la tour de contrĂ´le avec une bombe de 250 kg. Le 11 fĂ©vrier 1943, le I-2 a quittĂ© l'Ă®le Shortland avec Ă  son bord l'officier torpilleur du I-1, chargĂ© de trouver et de dĂ©truire l'Ă©pave du I-1.

L'équipage du PT-65 de l'U.S. Navy et le personnel du renseignement embarqué inspectent l'épave du I-1 le 11 février 1943.

Comme le craignaient les Japonais, les AlliĂ©s ont commencĂ© Ă  enquĂŞter sur l'Ă©pave du I-1 dans l'espoir d'en rĂ©cupĂ©rer les renseignements. Le 11 fĂ©vrier 1943, le jour oĂą le I-2 a quittĂ© l'Ă®le Shortland, le PT boat PT-65 de la marine amĂ©ricaine est arrivĂ© sur l'Ă©pave avec Ă  son bord des officiers de renseignement de l'armĂ©e amĂ©ricaine[3] qui ont Ă©valuĂ© le potentiel de l'Ă©pave Ă  fournir des informations utiles. Le 13 fĂ©vrier 1943, le navire de sauvetage sous-marin USS Ortolan a inspectĂ© l'Ă©pave du I-1, et ses plongeurs ont rĂ©cupĂ©rĂ© cinq livres de codes et d'autres documents de communication importants[3]. Ce soir-lĂ , le I-2 a pĂ©nĂ©trĂ© dans la baie de Kamimbo Ă  une distance de seulement 1 010 m du rivage, mais n'a pas rĂ©ussi Ă  trouver l'Ă©pave du I-1[3] - [4]. Le 15 fĂ©vrier 1943 - le jour oĂą la marine impĂ©riale japonaise a dĂ©cidĂ© d'examiner tous les matĂ©riaux de code Ă  bord du I-1 compromis et a rĂ©visĂ© et mis Ă  jour ses codes[3] - il a essayĂ© Ă  nouveau, atteignant un point Ă  1,4 mille nautique (2,6 km) de la cĂ´te avant que des torpilleurs Ă  moteur ne l'attaquent avec des grenades sous-marines[3] - [4]. Après qu'un avion l'ait Ă©galement attaquĂ© Ă  11h20, le I-2 a abandonnĂ© et est retournĂ© sur l'Ă®le Shortland[4]. Finalement, la marine amĂ©ricaine aurait rĂ©cupĂ©rĂ© des livres de codes, des cartes, des manuels, le journal de bord et d'autres documents secrets, ainsi que du matĂ©riel, de l'Ă©pave du I-1[2].

Les Japonais ont rayé le I-1 de la liste de la Marine le 1er avril 1943[3].

Evènements après-guerre

Le canon du I-1 exposée au Torpedo Bay Navy Museum à Auckland, Nouvelle-Zélande, en juin 2012.

En 1968, le canon de pont principal du I-1 a été récupéré et amené à Auckland, en Nouvelle-Zélande, à bord de la frégate HMNZS Otago[8] pour être exposé au Torpedo Bay Navy Museum.

En 1972, un chasseur de trĂ©sor australien Ă  la recherche de mĂ©taux prĂ©cieux a fait exploser la section avant du I-1[3]. Alors que des torpilles actives Ă©taient encore Ă  l'intĂ©rieur, l'explosion a dĂ©truit le tiers avant du sous-marin, la section avant s'Ă©tant fendue[3]. Les deux tiers arrière de l'Ă©pave sont restĂ©s intacts[3]. L'Ă©pave du I-1 repose sur une pente avec les restes de sa proue par 14 m de fond et sa poupe par 27 m de fond[3].

Le fanion du I-1 est exposé aux États-Unis au Musée national de la guerre du Pacifique (National Museum of the Pacific War) à Fredericksburg, Texas[9].

Références

  1. « Moa and Kiwi bag a sub », sur New Zealand History, History Group of the New Zealand Ministry for Culture and Heritage (consulté le )
  2. David Owen, Anti-submarine warfare : an illustrated history, Annapolis, MD, Naval Institute Press, (ISBN 9781591140146), p. 179
  3. Bob Hackett et Sander Kingsepp, « IJN Submarine I-1: Tabular Record of Movement », sur combinedfleet.com, (consulté le )
  4. Bob Hackett et Sander Kingsepp, « IJN Submarine I-2: Tabular Record of Movement », sur combinedfleet.com, (consulté le )
  5. Boyd and Yoshida, p. 54.
  6. Bertke, Kindell, and Smith, p. 259.
  7. Wright, Matthew, "David et Goliath dans les îles Salomon : les corvettes de poche Kiwi et Moa contre I-1", navygeneralboard.com, 6 mai 2019 Consulté le 15 août 2020
  8. « Remains of I-1 Japanese submarine », sur New Zealand History, History Group of the New Zealand Ministry for Culture and Heritage (consulté le )
  9. Tom McLeod, « I-1 pennant displayed at Museum of the Pacific », Pacific Wrecks Incorporated (consulté le )

Source

Bibliographie

  • (en) Bertke, Donald A., Don Kindall, and Gordon Smith. World War II Sea War, Volume 8: Guadalcanal Secured: Day-to-Day Naval Actions December 1942–January 1943. Dayton, Ohio: Bertke Publicarions, 2015. (ISBN 978-1-937470-14-2).
  • (en) Boyd, Carl, and Akihiko Yoshida. The Japanese Submarine Force and World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. (ISBN 1-55750-015-0).


Liens externes

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