Yandex.Taxi

En 2011, une firme transnationale informatique Yandex a lancé un service pour commander un taxi via l’application mobile Yandex.Taxi en Russie. Au début du projet, environ mille conducteurs de 11 entreprises de taxi étaient connectés au service.

Le service a été introduit pour la première fois sur application mobile pour Android et iOS ; et plus tard, le 28 juin 2012, le site a été lancé.

En 2012, Yandex.Taxi a commencé à facturer une commission sur les trajets réservés via son service.

En 2014, Tigran Khoudaverdian a pris en charge le service Yandex.Taxi.

En décembre 2015, dans le cadre de la réorganisation de Yandex, Yandex.Taxi est devenue une société indépendante gérée par Tigran Khoudaverdian.

En juin 2017, Yandex.Taxi a publié pour la première fois une vidéo de démonstration de sa propre technologie de véhicule autonome[8]. Le prototype était basé sur une hybride bicorps Toyota Prius, équipée d’un processeur graphique Nvidia GTX et d’un télémètre optique LiDAR de Velodyne[9].

En 2018 est lancée l'application Yango.

Le 13 juillet 2017, Yandex et Uber ont signé un accord de fusion de leurs activités en Russie, en Azerbaïdjan, en Arménie, en Biélorussie, en Géorgie et au Kazakhstan. La fusion s’est achevée en février 2018. Yandex a investi cent millions de dollars dans la nouvelle structure et Uber 225 millions. La nouvelle société a été estimée à 3,8 milliards de dollars. Selon les estimations de différentes banques d’investissement, en décembre 2018, la valeur marchande de Yandex.Taxi / Yango a augmenté et se situait entre 4,4 et 6,2 milliards de dollars. La société consolidée nommée MLU B.V. appartient pour 59,3 % à Yandex et 36,6 % à Uber. Les 4,1 % restants appartiennent aux employés[10].

Tigran Khoudaverdian est devenu le chef de l’entreprise consolidée. Le 22 mai 2019, Yandex a annoncé la nomination de Tigran Khoudaverdyan au poste nouvellement créé de directeur général adjoint du groupe Yandex. Daniil Chouleyko a été promu au poste de directeur général de MLU B.V.[11]

CES 2019.

En novembre 2017, Yandex.Taxi a acheté 100 % de la société Foodfox[12] (service de livraison de repas). Après la fusion d'Uber et de Yandex.Taxi en mars 2018, Uber Eats et Foodfox ont combiné leurs services. La nouvelle société est connue sous le nom de Yandex.Eats et est désormais représentée dans de nombreuses villes de Russie. Plus de huit mille restaurants sont maintenant connectés au service : Papa John’s, McDonald’s, la chaîne de restaurants Rosinter et d’autres. En décembre 2018, Yandex.Eats a réalisé 1 million de commandes.

En octobre 2018, Yandex.Taxi a acquis une autre société de technologie alimentaire, le service de repas Partiya Edi (russe : « Партия еды »), opérant à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Yandex.Taxi détient 83,3 % de la société et le reste appartient à trois autres propriétaires. Yandex.Taxi aura le droit de racheter ces 16,7 % dans quelques années. Le 26 mars le service a changé de nom pour Yandex.Chef[13].

Yandex.Taxi développe sa propre technologie de véhicules autonomes. Les plateformes matérielles et logicielles peuvent être installées sur n’importe quelle automobile pour la convertir en véhicule autonome. L’objectif principal de l’entreprise est d’atteindre le niveau 5 de l’autonomie d’une automobile, la plus grande automatisation possible pour une voiture autonome[14].

Le véhicule autonome intègre différentes technologies propriétaires de Yandex. Certaines de ces solutions, notamment le mappage, la navigation en temps réel, la vision par ordinateur et la reconnaissance d’objet, font déjà partie intégrante de l’offre de la société depuis des années[15]. La capacité du véhicule autonome à “prendre des décisions” dans des environnements complexes, comme le trafic intense, est optimisée par les algorithmes informatiques exclusifs de Yandex : l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique.

En juin 2018, Yandex a testé avec succès sa technologie sur l’autoroute reliant Moscou et Kazan. Le véhicule autonome a parcouru tout le chemin de Moscou jusqu’à la capitale du Tatarstan, presque sans aucune intervention de la part de l’ingénieur au volant. Il n’a contrôlé le véhicule que pendant 1% de 789 km de parcourus[16].

En décembre 2017, la voiture a fait ses débuts sur la voie publique et a commencé à collecter des données lors de tests sur les routes publiques. En mars 2021, les voitures de l'entreprise avaient déjà parcouru 10 millions de kilomètres. Les essais se poursuivent à Moscou en hiver, malgré les conditions météorologiques difficiles[17].

Le 28 août 2018, Yandex.Taxi a présenté le premier taxi sans conducteur en Europe à Innopolis[18], la Silicon Valley du Tatarstan. Le 1er novembre, la voiture autonome avait effectué mille trajets.

Le véhicule autonome a été présenté au public international lors du CES 2019 à Las Vegas[19]. Yandex a obtenu fin 2018 une licence lui permettant d'opérer des véhicules sans conducteur sur les routes publiques du Nevada, l'un des rares États américains à l'autoriser. Contrairement aux autres prototypes présentés sur le salon, la voiture circulait dans les rues de la ville sans aucun contrôle humain. Aucun ingénieur n'était au volant, mais seulement assis sur le siège passager pour prendre le contrôle en cas d'urgence.

En décembre 2018, le ministère des Transports israélien a autorisé l'entreprise à tester son véhicule autonome sans conducteur sur ses routes. Ainsi, Israël est devenu le troisième pays où la société teste cette technologie.

Lors de la première utilisation de l'application, l’utilisateur crée un compte à l'aide d'un numéro de téléphone. Pour commander un taxi via une application, l’utilisateur doit indiquer son numéro de téléphone, son adresse de destination, ses points de destination intermédiaires, son mode de paiement et des options complémentaires (comme la présence d’un siège auto dans la voiture). Le service localise les véhicules qui peuvent arriver le plus vite dans son réseau, et passe les commandes aux conducteurs dont les véhicules répondent à toutes les demandes de l’utilisateur. Le paiement peut être effectué par carte de crédit, en espèces, via Google Pay et Apple Pay ou via un compte d'entreprise, selon les méthodes disponibles dans le pays concerné.

Yango utilise des technologies développées par sa société mère, Yandex (Yandex.Maps et Yandex.Navi) pour estimer l’heure d’arrivée d’un véhicule et calculer le coût du trajet. Ces technologies calculent les itinéraires en fonction de trafic actuel et prévu. Selon le pays, en cas de forte demande, le prix de la course se calcule en tenant compte du coefficient multiplicateur ajusté automatiquement. Le service peut également recommander le meilleur point de départ près de l’emplacement actuel de l’utilisateur. Par exemple, le simple fait de traverser la rue peut faire gagner du temps et de l’argent.

Depuis avril 2017, les utilisateurs connaissent le prix de leur course à l'avance. Le prix ne change pas, même si le conducteur est ralenti par les embouteillages ou fait un détour. Cette fonctionnalité est maintenant disponible dans presque tous les pays où le service est présent. Dans les pays où ce n’est pas le cas, l’application calcule un prix estimé qui peut différer du prix final.

Yandex.Taxi travaille avec des partenaires autorisés à fournir des services de transport. Selon les lois du pays, il peut s’agir de sociétés de taxi, de stations de taxi, de transporteurs autorisés, d’entrepreneurs individuels ou d’autres personnes morales disposant des autorisations appropriées. La société propose aux conducteurs une formation leur apprenant à utiliser l’application mobile Taximeter et à communiquer correctement avec les passagers. Ceux qui terminent le programme de formation avec succès obtiennent une note plus élevée, ce qui est un avantage pour recevoir des commandes.

En novembre 2018, Yandex.Taxi a annoncé son projet de contrôle de la vitesse[20]. Ce système surveille la vitesse d'une voiture pendant que le conducteur exécute le trajet, puis la compare avec la limite de vitesse indiquée dans le logiciel Yandex.Navi, intégré à l'application Taximeter. Si un conducteur dépasse la limite de vitesse de 20 km/h ou plus, il reçoit un avertissement. Après plusieurs avertissements consécutifs, le conducteur ne peut plus utiliser le service temporairement. En cas de violations répétées, le conducteur peut être bloqué définitivement.

Pour assurer la sécurité de tous les passagers et conducteurs, Yandex.Taxi contrôle le temps de travail des conducteurs[21]. Après un certain nombre d’heures de travail continu, ils cessent de recevoir des commandes, jusqu'à ce qu'ils soient suffisamment reposés. La société travaille actuellement sur un système de contrôle de la fatigue des conducteurs, afin de réduire le nombre d’accidents de la route impliquant un être humain.

En septembre 2018, le service Yandex.Taxi / Yango est disponible dans plus de 600 villes en Russie, en Biélorussie, en Arménie, au Kirghizistan, en Moldavie, en Serbie, en Géorgie, au Kazakhstan, en Lettonie, en Lituanie, en Estonie, en Finlande, en Israël, en Côte d’Ivoire et en Ouzbékistan. Plus de 500 000 de conducteurs sont connectés au service.

Yandex.Taxi / Yango a dégagé un bénéfice négatif au cours des deux dernières années en raison de son entrée dans un certain nombre de pays étrangers, de sa fusion avec Uber, et de la commercialisation de ses activités liées aux technologies de l'alimentation et au covoiturage. Cette perte a diminué de 44 % entre 2017 et 2018. En avril 2019, le directeur financier de Yandex, Greg Abovsky, a déclaré dans un entretien avec CNBS que l'activité de covoiturage de la société était rentable en Russie à partir du troisième trimestre de 2018. Et désormais, son activité de taxi, y compris les marchés en expansion, est rentable[41].