Tour de Corse 1985

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1985 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclu). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[3]).

Malgré un mauvais résultat au Safari où les 205 Turbo 16 ont été dominées par les Toyota et les Opel, Peugeot (qui s'est imposé dans les trois premières manches de la saison) reste largement en tête du championnat du monde des constructeurs avec quatorze points d'avance sur Audi, tandis que ses deux pilotes de pointe, Timo Salonen et Ari Vatanen, mènent le classement des conducteurs devant le champion en titre, Stig Blomqvist.

Organisé pour la première fois fin 1956, le Tour de Corse doit son existence à l'initiative de deux passionnés de sport automobile, le comte Peraldi (qui était alors président de l'Automobile Club de Corse) et du docteur Jean Sermonard (responsable du syndicat d'initiative d'Ajaccio). Le parcours particulièrement accidenté de cette épreuve lui valut rapidement le surnom de « rallye aux dix mille virages[4] ». Le Tour de Corse fut intégré au calendrier du championnat d'Europe en 1970, puis au championnat du monde des rallyes à sa création en 1973. Vainqueur à six reprises entre 1970 et 1981, Bernard Darniche y est le pilote le plus titré.

• Ajaccio - Sartène - Quenza - Vivario - Migliacciaro - Ponte-Leccia - Bastia, le 2 mai
• 570,61 km dont 371,18 sur 10 épreuves spéciales (11 spéciales initialement prévues pour un total de 415,41 km)

• Bastia - Saint-Florent - Corte - L'Île-Rousse - Calvi, le 3 mai
• 423,16 km dont 283,45 km sur 9 épreuves spéciales

• Calvi - Évisa - Campo Dell'Oro - Aullène - Propriano - Ajaccio, le 4 mai
• 609,51 km dont 423,39 sur 10 épreuves spéciales

Une Audi Sport Quattro semblable à celle de Walter Röhrl. Les nouveaux disques de freins s'étant révélés très fragiles, le pilote allemand à abandonné à l'issue de la première épreuve chronométrée.

Les équipages s'élancent d'Ajaccio le jeudi matin, sous le soleil. Dès le premier tronçon chronométré, Jean Ragnotti se montre très à l'aise au volant de sa Renault 5 Turbo. Il prend la tête de la course, dix secondes devant la Lancia d'Attilio Bettega. Les Peugeot 205 de Bruno Saby et Ari Vatanen viennent ensuite, alors que l'on enregistre l'abandon de leur coéquipier Timo Salonen (fil d'alimentation sectionné). Un problème de pompe à essence a entraîné le retrait de la 205 privée confiée à Bernard Darniche alors que Guy Fréquelin a également abandonné, pompe à huile de son Opel hors d'usage. Sur l'unique Audi Quattro engagée, Walter Röhrl n'ira guère plus loin, le champion allemand rejoignant son assistance avec un disque de frein cassé avant de renoncer, par mesure de sécurité. Après seulement quarante kilomètres de course, quatre équipages de pointe sont déjà éliminés ! Dans la deuxième épreuve spéciale, Vatanen passe à l'attaque et remonte à la deuxième place du classement général, revenant à huit secondes de Ragnotti. Des goujons de mauvaise qualité ont entraîné l'élimination de deux des principaux animateurs du groupe A, la casse des fixations de roue ayant entraîné les sorties de route de Franz Wittmann et de Guy Chasseuil (tous deux sur Volkswagen Golf).

Dans les deux spéciales suivantes, Ragnotti domine à nouveau ses adversaires, mais la course a pris un tout autre aspect : peu après le départ du quatrième secteur chronométré, Bettega (qui occupe à ce moment la quatrième position au classement général) est sorti un peu large d'une courbe rapide ; la roue avant gauche touche une pierre et la Lancia amorce un vol plané avant de heurter un arbre de plein fouet, à la hauteur du malheureux pilote, probablement tué sur le coup. La voiture heurte un autre arbre avant de terminer sa course en contrebas de la route. Maurizio Perissinot, le copilote de Bettega, s'en extrait totalement indemne. Ignorants du drame qui vient de se produire, les autres concurrents disputent la spéciale, à l'issue de laquelle la compétition sera momentanément interrompue, la cinquième épreuve chronométrée étant annulée. Les équipages regagnent alors directement le parc fermé de Quenza. Ragnotti possède plus d'une demi-minute d'avance sur Vatanen. Markku Alén a dépossédé Saby de la troisième place mais le pilote finlandais, abattu par la disparition de son coéquipier, annonce qu'il ne repartira pas.

Avant son accident fatal, Attilio Bettega et sa Lancia Rally 037 occupaient la quatrième place au classement général. Anéanti par la mort de son coéquipier, Markku Alén se retirera de la course à Quenza.

classement au regroupement de Quenza[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	1 h 13 min 17 s
2	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 13 min 49 s	+ 32 sec
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 14 min 22 s	+ 1 min 05 sec
4	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	1 h 14 min 29 s	+ 1 min 12 sec
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	1 h 14 min 55 s	+ 1 min 38 sec
6	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	1 h 16 min 22 s	+ 3 min 05 sec
7	Didier Auriol	Bernard Occelli	Renault 5 Maxi Turbo	B	1 h 18 min 00 s	+ 4 min 43 sec
8	François Chatriot	Michel Périn	Renault 5 Maxi Turbo	B	1 h 18 min 55 s	+ 5 min 38 sec
9	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	1 h 19 min 06 s	+ 5 min 49 sec
10	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 19 min 42 s	+ 6 min 25 sec

La course reprend dans la tristesse générale. Troisième pilote de la Scuderia Lancia, Massimo Biasion est également reparti mais il se retirera à Zicavo, en signe de deuil, alors qu'il occupait la quatrième place. Ragnotti mène toujours mais, surpris par le gravier, il va effectuer un tête-à-queue dans l'épreuve menant à Vivario et conserve la tête de justesse, avec seulement une seconde d'avance sur Vatanen. Ce dernier attaque sans relâche, mais dans le secteur suivant il serre trop une corde, heurte une pierre et doit s'arrêter pour remplacer une roue. Il repart en trombe mais touche à nouveau une pierre quelques kilomètres plus loin. Sans roue de secours, il doit faire appel à l'hélicoptère d'assistance pour s'en procurer une. Il va perdre vingt-sept minutes au total et toute chance de victoire, dégringolant à la vingt-cinquième place. À la halte de Migliacciaro, Ragnotti possède désormais une confortable marge de cinq minutes et demie sur Saby, son adversaire le plus proche, qui a également perdu plusieurs minutes à cause d'une crevaison et devance de peu la Porsche de Bernard Béguin. Sur sa Renault 5 Turbo privée, Didier Auriol est trois minutes plus loin. En tête du groupe A depuis le départ, Yves Loubet pointe à la sixième place du classement général au volant de son Alfa Romeo, juste derrière la Porsche de Billy Coleman.

classement au regroupement de Migliacciaro[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	2 h 41 min 3 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	2 h 46 min 41 s	+ 5 min 38 sec
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	2 h 47 min 6 s	+ 6 min 3 sec
4	Didier Auriol	Bernard Occelli	Renault 5 Maxi Turbo	B	2 h 50 min 2 s	+ 8 min 59 sec
5	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	2 h 54 min 3 s	+ 13 min 0 sec
6	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	2 h 55 min 23 s	+ 14 min 20 sec
7	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	2 h 58 min 45 s	+ 17 min 42 sec
8	Jean-Claude Torre	Patrick de la Fouata	Renault 5 Turbo	B

Vatanen est de loin le plus rapide dans les trois dernières épreuves spéciales de la journée et effectue une spectaculaire remontée à la sixième place, réduisant son retard à vingt-cinq minutes. En tête, Ragnotti a encore augmenté son avance, Saby étant maintenant à plus de six minutes et demie de la Renault 5 officielle. Béguin est toujours troisième mais Auriol a abandonné à cause d'un retour de flamme ayant endommagé le faisceau électrique et c'est désormais Loubet qui occupe la quatrième place, devant Coleman, retardé par des ennuis de boîte de vitesses. Régulièrement le plus rapide du groupe N au volant de sa BMW, le pilote insulaire Patrick Bernardini occupe le quinzième rang, avec seulement trente-trois secondes d'avance sur Bernard Donguès (au volant d'un modèle identique) et quelques minutes sur la Renault 5 de Jean-Pierre Deriu, ses principaux adversaires dans la catégorie.

Bastia, terme de la première étape.

classement à la fin de la première étape[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	4 h 12 min 09 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	4 h 18 min 46 s	+ 6 min 37 sec
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	4 h 20 min 38 s	+ 8 min 29 sec
4	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	4 h 33 min 58 s	+ 21 min 49 sec
5	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	4 h 35 min 47 s	+ 23 min 38 sec
6	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	4 h 37 min 28 s	+ 25 min 19 sec
7	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	4 h 38 min 18 s	+ 26 min 09 sec
8	Jean-Claude Torre	Patrick de la Fouata	Renault 5 Turbo	B	4 h 41 min 32 s	+ 29 min 23 sec
9	Camille Bartoli	Bernard Falempin	Renault 5 Turbo	B	4 h 43 min 34 s	+ 31 min 25 sec
10	Jochi Kleint	Werner Hohenadel	Volkswagen Golf GTI	A	4 h 43 min 54 s	+ 31 min 45 sec
11	Jean-Paul Bouquet	Christian Morel	Talbot Samba Rallye	B	4 h 44 min 23 s	+ 32 min 14 sec
12	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	4 h 44 min 42 s	+ 32 min 33 sec
13	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	4 h 45 min 17 s	+ 33 min 08 sec
14	Michel Neri	Rocky Demedardi	Renault 5 Turbo	B	4 h 45 min 22 s	+ 33 min 13 sec
15	Patrick Bernardini	José Bernardini	BMW 323i	N	4 h 47 min 25 s	+ 35 min 16 sec
16	Bernard Donguès	Roselyne Prioux	BMW 323i	N	4 h 47 min 58 s	+ 35 min 49 sec
17	Jean-Pierre Deriu	Joël Mariani	Renault 5 GT Turbo	N	4 h 50 min 21 s	+ 38 min 12 sec
18	Jean-Jacques Paoletti	Claude Santucci	Renault 5 Turbo	B	4 h 50 min 41 s	+ 38 min 32 sec

Vatanen poursuit son effort le vendredi et remporte les quatre épreuves spéciales de la matinée, remontant à la quatrième place. Il possède alors encore treize minutes de retard retard sur le troisième, Béguin, et ne peut espérer mieux à la régulière. Le pilote finlandais continue néanmoins à attaquer et loupe un virage entre Moriani et Cervione. La 205 part en tonneaux et retombe en contrebas de la route. L'équipage est indemne mais contraint à l'abandon. Fort de son avance, Ragnotti a légèrement levé le pied mais rejoint Corte avec encore près de six minutes d'avance sur Saby. Quatrième derrière Béguin, Loubet est en passe d'être rejoint par Coleman, qui après avoir résolu ses problèmes de boîte de vitesses revient rapidement sur lui. Sixième au classement général avec sa Renault 11, Alain Oreille est deuxième du groupe A mais ne constitue pas une menace pour Loubet, six minutes et demie devant lui.

classement à Corte[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	6 h 40 min 36 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	6 h 40 min 36 s	+ 5 min 57 sec
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	6 h 49 min 32 s	+ 8 min 56 sec
4	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	7 h 10 min 56 s	+ 30 min 20 sec
5	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	7 h 12 min 14 s	+ 31 min 38 sec
6	Alain Oreille	Sylvie Oreille	Renault 11 Turbo	A	7 h 17 min 34 s	+ 36 min 58 sec
7	Jochi Kleint	Werner Hohenadel	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 21 min 12 s	+ 40 min 36 sec
8	Camille Bartoli	Bernard Falempin	Renault 5 Turbo	B	7 h 22 min 15 s	+ 41 min 39 sec
9	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	7 h 26 min 11 s	+ 45 min 35 sec
10	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	7 h 28 min 19 s	+ 47 min 43 sec

L'après-midi se déroule sans changement notable pour les trois premiers, Ragnotti ralliant Calvi avec un peu plus de six minutes d'avance sur Saby et plus de dix sur Béguin. Plus loin, Coleman a passé Loubet, ce dernier occupant toujours la tête du groupe A, loin devant la Volkswagen de Jochi Kleint qui a hérité de la sixième place après l'abandon d'Oreille sur panne de moteur. Bernardini a été retardé par un problème de pont arrière et c'est Deriu, onzième au classement général, qui a pris la tête du groupe N.

Une Porsche 911 SC RS aux couleurs Rothmans, semblables à celles de Bernard Béguin et Billy Coleman, respectivement troisième et quatrième à l'issue de la seconde étape.

classement à la fin de la deuxième étape[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	7 h 35 min 05 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	7 h 41 min 21 s	+ 6 min 16 sec
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	7 h 45 min 26 s	+ 10 min 21 sec
4	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	8 h 10 min 18 s	+ 35 min 13 sec
5	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	8 h 11 min 25 s	+ 36 min 20 sec
6	Jochi Kleint	Werner Hohenadel	Volkswagen Golf GTI	A	8 h 21 min 45 s	+ 46 min 40 sec
7	Camille Bartoli	Bernard Falempin	Renault 5 Turbo	B	8 h 22 min 35 s	+ 47 min 30 sec
8	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	8 h 27 min 44 s	+ 52 min 39 sec
9	Paul Rouby	Jean-Louis Martin	Renault 5 Turbo	B	8 h 30 min 04 s	+ 54 min 59 sec
10	Jean-Paul Bouquet	Christian Morel	Talbot Samba Rallye	B	8 h 30 min 47 s	+ 55 min 42 sec
11	Jean-Pierre Deriu	Joël Mariani	Renault 5 GT Turbo	N	8 h 33 min 36 s	+ 58 min 31 sec
12	Michel Neri	Rocky Demedardi	Renault 5 Turbo	B	8 h 35 min 30 s	+ 1 h 00 min 25 sec

Les équipages repartent de Calvi le dimanche à l'aube. Les positions sont acquises et chacun se contente désormais d'assurer sa position, la course sombrant dans la monotonie. Saby a nettement levé le pied et, au regroupement de l'aéroport d'Ajaccio, Ragnotti a porté son avance à plus de neuf minutes. Les deux Porsche de Béguin et Coleman sont distancées, tandis que Loubet, cinquième, mène toujours très largement le groupe A devant son coéquipier Bertrand Balas, sixième après l'abandon de Kleint sur sortie de route.

classement au regroupement d'Ajaccio[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	9 h 52 min 57 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	10 h 02 min 11 s	+ 9 min 14 sec
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	10 h 11 min 57 s	+ 19 min 00 sec
4	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	10 h 39 min 27 s	+ 46 min 30 sec
5	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	10 h 44 min 18 s	+ 51 min 21 sec
6	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	11 h 00 min 50 s	+ 1 h 07 min 53 sec
7	Jean-Paul Bouquet	Christian Morel	Talbot Samba Rallye	B	11 h 04 min 35 s	+ 1 h 11 min 38 sec
8	Michel Neri	Rocky Demedardi	Renault 5 Turbo	B	11 h 08 min 53 s	+ 1 h 15 min 56 sec

La dernière boucle, au sud-est d'Ajaccio, ne va apporter aucun changement parmi les premiers, les positions étant définitivement acquises. Ragnotti, qui a mené l'épreuve de bout en bout, remporte son deuxième Tour de Corse tandis que Saby, deuxième, permet à Peugeot de réaliser une excellente opération au championnat. Les Porsche de Béguin et Coleman s'octroient les troisième et quatrièmes places devant les Alfa Romeo de Loubet et Balas qui signent le doublé en groupe A. Sur sa petite Talbot Samba Jean-Louis Bouquet obtient une très belle septième place et la victoire dans sa catégorie. Neuvième à l'arrivée, Deriu a devancé tous ses adversaires en groupe N mais sa Renault 5 sera jugée non conforme lors des vérifications techniques, l'équipage ayant utilisé une boîte de Renault 11 livrée par erreur par Renault Sport. C'est finalement Bernardini (classé dixième après le déclassement de Deriu) qui sera déclaré vainqueur du groupe. Quarante-six voitures ont atteint l'arrivée.

classement à l'arrivée de la troisième étape[Note 1]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo	B	12 h 54 min 15 s
2	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	13 h 06 min 47 s	+ 12 min 32 s
3	Bernard Béguin	Jean-Jacques Lenne	Porsche 911 SC RS	B	13 h 20 min 04 s	+ 25 min 49 s
4	Billy Coleman	Ronan Morgan	Porsche 911 SC RS	B	13 h 51 min 22 s	+ 57 min 07 s
5	Yves Loubet	Jean-Bernard Vieu	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	14 h 03 min 53 s	+ 1 h 09 min 38 s
6	Bertrand Balas	Eric Lainé	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	14 h 17 min 53 s	+ 1 h 23 min 38 s
7	Jean-Paul Bouquet	Christian Morel	Talbot Samba Rallye	B	14 h 24 min 37 s	+ 1 h 30 min 22 s
8	Camille Bartoli	Bernard Falempin	Renault 5 Turbo	B	14 h 26 min 30 s	+ 1 h 32 min 15 s
9	Jean-Pierre Deriu	Joël Mariani	Renault 5 GT Turbo	N	14 h 34 min 11 s	+ 1 h 39 min 56 s
10	Jean-Jacques Paoletti	Claude Santucci	Renault 5 Turbo	B	14 h 53 min 35 s	+ 1 h 59 min 20 s

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[7]

• ES1 à ES30 : Jean Ragnotti - Pierre Thimonier (Renault 5 Maxi Turbo)

• Jean Ragnotti - Pierre Thimonier (Renault 5 Maxi Turbo) : 17 spéciales (ES 1, 3, 4, 8, 16, 19 à 30)
• Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16) : 10 spéciales (ES 2, 6, 7, 9 à 15)
• Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 Évo2) : 2 spéciales (ES 17, 18)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[9].
• Seuls les huit meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Championnat du monde des marques[9]

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Peugeot	76	10+8	10+8	10+8	4+2	9+7
2	Audi	46	9+7	9+7	8+6	-	-
3	Toyota	28	-	-	2+8	10+8	-
4	Renault	24	4+2	-	-	-	10+8
4=	Lancia	24	5+3	-	9+7	-	-
6	Nissan	18	-	-	3+1	8+6	-
7	Opel	16	-	2+2	-	7+5	-
8	Porsche	14	-	-	-	-	8+6
8=	Alfa Romeo	14	-	-	-	-	6+8
10	Subaru	9	-	-	-	1+8	-
10=	BMW	9	-	-	-	-	1+8
12	Ford	8	-	-	5+3	-	-
12=	Talbot	8	-	-	-	-	4+4
14	Mazda	6	-	3+3	-	-	-
15	Citroën	4	3+1	-	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Championnat du monde des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Timo Salonen	Peugeot	48	12	12	20	4	-
2	Ari Vatanen	Peugeot	40	20	20	-	-	-
3	Stig Blomqvist	Audi	35	10	15	10	-	-
4	Walter Röhrl	Audi	27	15	-	12	-	-
5	Bruno Saby	Peugeot	23	8	-	-	-	15
6	Juha Kankkunen	Toyota	20	-	-	-	20	-
6=	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20
8	Massimo Biasion	Lancia	17	2	-	15	-	-
9	Björn Waldegård	Toyota	15	-	-	-	15	-
10	Mike Kirkland	Nissan	12	-	-	-	12	-
10=	Bernard Béguin	Porsche	12	-	-	-	-	12
12	Hannu Mikkola	Audi	10	-	10	-	-	-
12=	Rauno Aaltonen	Opel	10	-	-	-	10	-
12=	Billy Coleman	Porsche	10	-	-	-	-	10
15	Per Eklund	Audi	8	-	8	-	-	-
15=	Werner Grissmann	Audi	8	-	-	8	-	-
15=	Erwin Weber	Opel	8	-	-	-	8	-
15=	Yves Loubet	Alfa Romeo	8	-	-	-	-	8
19	Henri Toivonen	Lancia	6	6	-	-	-	-
19=	Gunnar Pettersson	Audi	6	-	6	-	-	-
19=	José Miguel	Ford	6	-	-	6	-	-
19=	Alain Ambrosino	Nissan	6	-	-	-	6	-
19=	Bertrand Balas	Alfa Romeo	6	-	-	-	-	6

• attribution des points[10] :

9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque manche

6, 4, 3, 2 respectivement aux quatre premiers de chaque groupe

5, 3, 2, 1 respectivement aux quatre premiers de chaque classe

L'Opel Manta 400 de Guy Fréquelin. Malgré son abandon en Corse, le pilote français conserve la tête du championnat national.

Classement du championnat de France après les quatre premières épreuves

Pos.	Pilote	Marque	Points
1	Guy Fréquelin	Opel	60
2	Alain Oreille	Renault	42
3	Bernard Béguin	Porsche	39
4	Yves Loubet	Alfa Romeo	38
5	Jean Ragnotti	Renault	33
6	Jacques Panciatici	Alfa Romeo	32
7	Bertrand Balas	Alfa Romeo	24
8	Bruno Saby	Peugeot	18
9	«Tchine»	Opel	15
10	Bernard Levallois	Renault	12
10=	Dominique de Meyer	Renault	12

• Épreuves disputées : Critérium de Touraine, Rallye international des Garrigues, Critérium Alpin et Tour de Corse.