Rallye de Suède 1985

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1985 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclu). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

Stig Blomqvist, accoudé à la portière de sa Saab 96 en 1971, année de la première de ses sept victoires au Rallye de Suède.

La saison 1984 a permis à Audi de conquérir un second titre mondial après avoir mené le championnat de bout en bout, les Audi Quattro s'étant imposées dans cinq des dix manches du calendrier, prenant sa revanche sur la Scuderia Lancia, victorieuse en 1983. Principal artisan de ce succès, Stig Blomqvist a été sacré champion du monde des pilotes[Note 1]. L'année 1985 s'avère cependant plus difficile pour le constructeur allemand, qui doit désormais faire face à la menace de Peugeot Sport et sa redoutable 205 Turbo 16, qui aux mains d'Ari Vatanen vient de remporter le Rallye Monte-Carlo, après avoir dominé les trois dernières courses de la saison précédente.

C'est en 1950 que fut créé le Rallye du soleil de minuit, qui parcourait les pistes scandinaves jusqu'au cercle polaire. Alors disputé en juin, il fut intégré au championnat d'Europe dès 1957. En 1966, les organisateurs avancèrent de quatre mois sa date et l'épreuve, rebaptisée Rallye de Suède, devenant derrière le Rallye Monte-Carlo la deuxième manche hivernale européenne[3]. Depuis 1973, le Rallye de Suède figure également au calendrier du championnat du monde. S'étant imposé à sept reprises entre 1971 et 1984, Stig Blomqvist y détient le record de victoires.

• Karlstad - Hagfors - Malung - Torsby - Alster, 599,8 km, le 15 février
• 10 épreuves spéciales, 193,2 km

• Alster - Torsby - Arvika - Alster, 672,7 km, le 16 février
• 12 épreuves spéciales, 216,6 km

• Alster - Arvika - Karlstad, 369,3 km, le 17 février
• 7 épreuves spéciales, 103,8 km

La forêt d'Hagfors, sur le parcours de la première étape.

Les équipages s'élancent de Karlstad le vendredi matin. Spécialiste de l'épreuve, Stig Blomqvist parvient à faire jeu égal avec Ari Vatanen dans le premier secteur chronométré, mais va ensuite céder du terrain à son adversaire finlandais qui exploite parfaitement l'agilité de sa 205 T16 pour prendre l'avantage sur la meilleure Audi. Sur la deuxième Peugeot, Timo Salonen, troisième, n'est que quelques secondes derrière Blomqvist. Vatanen domine nettement la dernière épreuve spéciale, près de Räforsen, avant le regroupement de Malung et rejoint le parc fermé avec une avance de vingt-cinq secondes sur Blomqvist et de trente secondes sur Salonen, ce dernier ayant nettement pris l'ascendant sur les Audi de Walter Röhrl et Hannu Mikkola. Lasse Lampi s'était montré le meilleur pilote indépendant et occupait la sixième position au volant de son Audi Quattro A2 jusqu'à sa sortie de route dans le secteur de Räforsen, lui faisant perdre plus d'une demi-heure. Per Eklund, sur un modèle identique, lui succède à la sixième place, avec près de deux minutes et demie de retard sur la Peugeot de tête. Septième sur son Audi 80, Gunnar Pettersson est en tête du groupe A, en pleine bagarre avec son compatriote Mikael Ericsson, également sur Audi 80.

classement à la halte de Malung[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	35 min 40 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	36 min 05 s	+ 25 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	36 min 10 s	+ 30 s
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	36 min 28 s	+ 48 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro	B	36 min 50 s	+ 1 min 10 s
6	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	38 min 09 s	+ 2 min 29 s
7	Gunnar Pettersson	Arne Pettersson	Audi 80 Quattro	A	38 min 26 s	+ 2 min 46 s
8	Mikael Ericsson	Johnny Johansson	Audi 80 Quattro	A	38 min 53 s	+ 3 min 13 s
9	Malcolm Wilson	Nigel Harris	Audi Quattro A1	B	39 min 20 s	+ 3 min 40 s
10	Kenneth Eriksson	Bo Thorszelius	Opel Kadett GSi	A
11	Ingvar Carlsson	Benny Melander	Mazda RX-7	B
12	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona 400	B

Les concurrents repartent de Malung dans le courant de l'après-midi. Dans la longue (près de cinquante kilomètres) spéciale de Gärdsås, Blomqvist parvient à reprendre cinq secondes à Vatanen, mais le pilote finlandais va ensuite enchaîner les meilleurs temps, ralliant Alster avec plus d'une minute d'avance sur le champion du monde. Troisième, Salonen n'est pas trop distancé, alors que Röhrl et Mikkola comptent désormais plus de trois minutes de retard sur la Peugeot de tête. Ralenti par des problèmes électriques, Eklund conserve néanmoins la sixième place, mais son retard s'élève à près de huit minutes. La lutte est toujours très serrée en groupe A entre Pettersson et Ericsson, ce dernier ayant pris l'avantage sur son rival dès le secteur de Gärdsås.

classement à la fin de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 40 min 10 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	1 h 41 min 25 s	+ 1 min 15 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 42 min 01 s	+ 1 min 51 s
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	1 h 43 min 34 s	+ 3 min 24 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro	B	1 h 43 min 51 s	+ 3 min 41 s
6	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	1 h 48 min 00 s	+ 7 min 50 s
7	Malcolm Wilson	Nigel Harris	Audi Quattro A1	B	1 h 50 min 45 s	+ 10 min 35 s
8	Mikael Ericsson	Johnny Johansson	Audi 80 Quattro	A	1 h 50 min 51 s	+ 10 min 41 s
9	Gunnar Pettersson	Arne Pettersson	Audi 80 Quattro	A	1 h 51 min 35 s	+ 11 min 25 s
10	Ingvar Carlsson	Benny Melander	Mazda RX-7	B	1 h 52 min 31 s	+ 12 min 21 s
11	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona 400	B	1 h 52 min 51 s	+ 12 min 41 s
12	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 53 min 37 s	+ 13 min 27 s
13	Kenneth Eriksson	Bo Thorszelius	Opel Kadett GSi	A	1 h 53 min 46 s	+ 13 min 36 s
14	Björn Johansson	Anders Olsson	Opel Kadett GT/E	A	1 h 53 min 54 s	+ 13 min 44 s
15	Jerry Åhlin	Urban Karlsson	Opel Ascona i2000	A	1 h 55 min 20 s	+ 15 min 10 s

Il neige le samedi matin, pour le départ de la deuxième étape. Dans ces conditions, Blomqvist parvient à faire pratiquement jeu égal avec Vatanen. Celui-ci va se faire piéger dans le secteur de Musjöhden : il sort de la route, endommageant le radiateur de sa 205. Il parvient cependant à reprendre la piste, ne perdant qu'une trentaine de secondes. Son coéquipier Salonen va d'ailleurs faire la même erreur, avec des conséquences identiques. Cela n'empêchera pas les deux pilotes Peugeot de se montrer les plus rapides dans les deux secteurs suivants et c'est avec une minute d'avance sur Blomqvist que Vatanen rallie le parc fermé de Torsby, pour une courte halte. Salonen vient une minute plus loin. Röhrl, toujours quatrième, a pris un nette avance sur Mikkola. Septième derrière Eklund, Ericsson conserve de justesse la tête du groupe A, Pettersson ayant réduit son retard à douze secondes.

classement à la halte de Torsby[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 44 min 55 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	2 h 45 min 57 s	+ 1 min 02 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 47 min 08 s	+ 2 min 13 s
4	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	2 h 49 min 04 s	+ 4 min 09 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro	B	2 h 50 min 19 s	+ 5 min 24 s
6	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	2 h 55 min 43 s	+ 10 min 48 s
7	Mikael Ericsson	Johnny Johansson	Audi 80 Quattro	A	2 h 59 min 53 s	+ 14 min 58 s
8	Gunnar Pettersson	Arne Pettersson	Audi 80 Quattro	A	3 h 00 min 05 s	+ 15 min 10 s
9	Malcolm Wilson	Nigel Harris	Audi Quattro A1	B	3 h 00 min 14 s	+ 15 min 19 s
10	Ingvar Carlsson	Benny Melander	Mazda RX-7	B	3 h 03 min 01 s	+ 18 min 06 s
11	Kenneth Eriksson	Bo Thorszelius	Opel Kadett GSi	A	3 h 04 min 29 s	+ 19 min 34 s
12	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 04 min 58 s	+ 20 min 03 s
13	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona 400	B	3 h 05 min 01 s	+ 20 min 06 s
14	Björn Johansson	Anders Olsson	Opel Kadett GT/E	A
15	Jerry Åhlin	Urban Karlsson	Opel Ascona i2000	A

Sur la deuxième partie de l'étape, les portions enneigées alternent avec les secteurs de terre gelée. Vatanen accentue légèrement son avance sur Blomqvist, grapillant une quinzaine de secondes supplémentaires avant le retour au parc fermé. Toujours troisième, Salonen a réalisé de belles performances dans les épreuves nocturnes, mais reste toutefois à plus d'une minute du champion du monde. Röhrl a cassé son moteur dans l'avant-dernière épreuve spéciale et c'est désormais Mikkola qui détient la quatrième place, loin devant Eklund. Pettersson a réussi à combler son retard sur Ericsson, reprenant, pour une seconde, la tête du groupe A.

classement à la fin de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 41 min 34 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	3 h 42 min 53 s	+ 1 min 19 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 44 min 07 s	+ 2 min 33 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro	B	3 h 49 min 51 s	+ 8 min 17 s
5	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	3 h 55 min 39 s	+ 14 min 05 s
6	Gunnar Pettersson	Arne Pettersson	Audi 80 Quattro	A	4 h 00 min 25 s	+ 18 min 51 s
7	Mikael Ericsson	Johnny Johansson	Audi 80 Quattro	A	4 h 00 min 26 s	+ 18 min 52 s
8	Ingvar Carlsson	Benny Melander	Mazda RX-7	B	4 h 04 min 57 s	+ 23 min 23 s
9	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona 400	B	4 h 06 min 31 s	+ 24 min 57 s
10	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	4 h 07 min 15 s	+ 25 min 41 s
11	Kenneth Eriksson	Bo Thorszelius	Opel Kadett GSi	A	4 h 07 min 35 s	+ 26 min 01 s
12	Björn Johansson	Anders Olsson	Opel Kadett GT/E	A	4 h 09 min 11 s	+ 27 min 37 s
13	Jerry Åhlin	Urban Karlsson	Opel Ascona i2000	A	4 h 09 min 47 s	+ 28 min 13 s
14	Lars-Erik Walfridsson	Lars Bäckman	Renault 5 Turbo	B	4 h 12 min 18 s	+ 30 min 44 s

Relativement courte, l'étape dominicale se déroule sans incident notable. Vatanen contrôle facilement la course et remporte sa deuxième victoire de la saison, confortant sa position en tête du championnat du monde. Auteur d'un sans-faute Blomqvist termine à une belle deuxième place, devant Salonen et Mikkola. Cinquième, Eklund termine premier des pilotes privés. Il devance Pettersson, qui avec son Audi privée s'impose en groupe A devant l'Audi semi-officielle d'Ericsson. Cinquante-sept équipages ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1: Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Sport Quattro) & Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16)
• ES2 à ES29 : Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16)

• Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16) : 16 spéciales (ES 1, 2, 5, 7 à 10, 12, 15, 18 à 20, 23, 25 à 27)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Sport Quattro) : 10 spéciales (ES 1, 3, 6, 13, 14, 17, 24, 27 à 29)
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16) : 7 spéciales (ES 4, 11, 16, 21, 22, 28, 29)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[8].
• Seuls les huit meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques[8]

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Peugeot	36	10+8	10+8
2	Audi	32	9+7	9+7
3	Lancia	8	5+3	-
4	Renault	6	4+2	-
4=	Mazda	6	-	3+3
6	Citroën	4	3+1	-
6=	Opel	4	-	2+2

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Ari Vatanen	Peugeot	40	20	20
2	Stig Blomqvist	Audi	25	10	15
3	Timo Salonen	Peugeot	24	12	12
4	Walter Röhrl	Audi	15	15	-
5	Hannu Mikkola	Audi	10	-	10
6	Bruno Saby	Peugeot	8	8	-
6=	Per Eklund	Audi	8	-	8
8	Henri Toivonen	Lancia	6	6	-
8=	Gunnar Pettersson	Audi	6	-	6
10	Dany Snobeck	Renault	4	4	-
10=	Mikael Ericsson	Audi	4	-	4
12	Jean-Claude Andruet	Citroën	3	3	-
12=	Ingvar Carlsson	Mazda	3	-	3