Rallye Sanremo 1985

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1985 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclu). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

L'emprise de Peugeot sur le championnat 1985 (les 205 Turbo 16 ayant remporté sept des neuf courses disputées !) a permis au constructeur sochalien de s'assurer le titre mondial bien avant la fin de saison. Un succès complété par celui de Timo Salonen, sacré champion du monde après sa victoire au Rallye des 1000 lacs, sa cinquième de l'année, mais toutefois assombri par le grave accident survenu à son coéquipier Ari Vatanen en Argentine, le pilote finlandais, vertèbres touchées, devant subir une longue convalescence avant d'être en mesure de reprendre la compétition.

Les origines du Rallye Sanremo remontent à 1928, mais l'épreuve ne connut pas un grand succès et seulement deux éditions eurent lieu avant la Seconde Guerre mondiale. Ce n'est qu'en 1961, sous l'impulsion de deux présidents d'Automobile Clubs locaux, Ghino Longo et le professeur Specogna que cette compétition se déroulant sur la Riviera italienne renaquit, sous le nom de Rally dei Fiori, sous la forme d'une épreuve de régularité disputée sur route ouverte[3]. Il fut intégré au calendrier du championnat d'Europe dès 1964, puis à celui du championnat du monde en 1973, ayant entre-temps adopté la formule du classement scratch (avec secteurs chronométrés sur routes fermées) et repris son appellation d'origine de Rallye Sanremo. S'étant imposée à douze reprises entre 1962 et 1983, la firme Lancia y détient le record de victoires.

• San Remo - Borgomaro - Ponsacco - Volterra - Tirrenia, le 30 septembre
• distance : 618 km dont 111,27 sur 8 épreuves spéciales, 4 sur asphalte et 4 sur terre

• Tirrenia - Casole d'Elsa - Montalcino - Sienne, le 1^er octobre
• distance : 529 km dont 190,17 sur 15 épreuves spéciales, sur terre (16 épreuves initialement prévues, pour un total de 199,29 km chronométrés)

• Sienne - Monte San Savino - Pise - Gênes - San Remo, du 2 au 3 octobre
• distance : 773 km dont 139,22 sur 11 épreuves spéciales, sur terre

• San Remo - Triora - San Remo, du 3 au 4 octobre
• distance : 419 km dont 209,90 sur 9 épreuves spéciales, sur asphalte (10 épreuves initialement prévues, pour un total de 247,12 km chronométrés)

La montée du col de Ginestro, peu après Borgomaro, dernière épreuve sur asphalte de la journée.

Les équipages partent de San Remo le lundi matin, sous le soleil, pour une première partie d'étape sur asphalte, dans l'arrière-pays de la province d'Imperia. L'Audi de Walter Röhrl fait jeu égal avec les Peugeot 205 de Bruno Saby et Timo Salonen, les trois pilotes se succédant au commandement, dominant les Lancia dont les pneumatiques ne s'avèrent pas parfaitement adaptés au terrain. à l'issue des quatre premières épreuves chronométrées, Saby pécède Röhrl de deux secondes. Salonen, troisième, est à huit secondes de son coéquipier. Il devance d'une demi-minute Massimo Biasion, le meilleur représentant de la marque italienne. Viennent ensuite les trois autres Lancia, Dario Cerrato devançant les deux voitures officielles d'Henri Toivonen et de Markku Alén, ce dernier ayant été retardé par deux freinages manqués dans la première épreuve spéciale. Au volant de sa Ferrari privée, Massimo Ercolani a effectué un beau début de course occupant un moment la huitième place, mais un poignet droit foulé à cause d'un violent retour de volant va l'empêcher de défendre ses chances. Après avoir nettement ralenti dans le col de Ginestro, perdant plusieurs minutes, le pilote saint-marinais va renoncer, ne parvenant plus à sélectionner ses vitesses[6]. C'est maintenant Giovanni Del Zoppo, sur la 205 engagée par Peugeot Italia, qui occupe le huitième rang. En groupe A, la lutte est très serrée entre les deux Volkswagen Golf d'usine de Jochi Kleint et de Franz Wittmann, qui surclassent nettement leurs adversaires dans la catégorie.

classement à Ponsacco[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	40 min 24 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1	B	40 min 26 s	+ 2 sec
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	40 min 32 s	+ 8 sec
4	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	41 min 01 s	+ 37 sec
5	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia Rally 037	B	41 min 15 s	+ 51 sec
6	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	41 min 35 s	+ 1 min 11 sec
7	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	41 min 36 s	+ 1 min 12 sec
8	Giovanni Del Zoppo	Elisabeta Tognana	Peugeot 205 Turbo 16	B	43 min 57 s	+ 3 min 33 sec
9	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	44 min 49 s	+ 4 min 25 sec
10	Massimo Ercolani	Loris Roggia	Ferrari 308 GTB	B
11	Jochi Kleint	Werner Hohenadel	Volkswagen Golf GTI	A
12	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A

Dès la première épreuve sur terre, Saby est gêné par le comportement brutal de sa 205 et perd d'emblée près d'une demi-minute sur Röhrl et Salonen, qui prennent les deux premières places. Dans le secteur d'Ulignano, Salonen parvient à se rapprocher à quatre secondes de l'Audi de tête, mais un mauvais choix de pneus va lui coûter ensuite une dizaine de secondes, permettant à Röhrl de creuser l'écart. Malgré une belle performance du nouveau champion du monde dans la dernière spéciale, le pilote allemand rallie le parc fermé de Tirrenia avec un avantage de douze secondes sur son adversaire. Saby a continué à concéder beaucoup de terrain et accuse désormais une minute et demie de retard. Toujours emmenées par Biasion, les quatre Lancia sont à plus de deux minutes, Toivonen ayant rétrogradé à la septième place à cause d'un porte-moyeu mal fixé. Kleint est sorti de la route et a abandonné, et c'est maintenant Wittmann, neuvième derrière Del Zoppo, qui domine le groupe A. Au volant de sa petite Citroën Visa, Gabriele Noberasco occupe une belle dixième place.

Tirrenia, terme de la première étape.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1	B	1 h 16 min 52 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	1 h 17 min 04 s	+ 12 sec
3	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	1 h 18 min 20 s	+ 1 min 28 sec
4	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	1 h 18 min 55 s	+ 2 min 03 sec
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 19 min 07 s	+ 2 min 15 sec
6	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia Rally 037	B	1 h 19 min 48 s	+ 2 min 56 sec
7	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	1 h 20 min 14 s	+ 3 min 22 sec
8	Giovanni Del Zoppo	Elisabeta Tognana	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 22 min 01 s	+ 5 min 09 sec
9	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 27 min 25 s	+ 10 min 33 sec
10	Gabriele Noberasco	Bruno Scabini	Citroën Visa 1000 Pistes	B	1 h 28 min 26 s	+ 11 min 34 sec
11	Tiziano Chiti	Arles Montenesi	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	1 h 29 min 57 s	+ 13 min 05 sec
12	'Tchine'	Pierre Gandolfo	Opel Manta 400	B	1 h 30 min 57 s	+ 14 min 05 sec
13	Daniele Signori	Alessandro Billiani	Citroën Visa 1000 Pistes	B	1 h 31 min 26 s	+ 14 min 34 sec
14	Georg Fischer	Harald Gottlieb	Peugeot 205 GTI 1.6	A	1 h 32 min 29 s	+ 15 min 37 sec
15	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	1 h 32 min 46 s	+ 15 min 54 sec

Les concurrents repartent de Tirrenia le mardi matin, à l'aube. Röhrl va se montrer impérial, remportant toutes les épreuves chronométrées jusqu'au regroupement de Casole d'Elsa. Salonen est le seul à tenter de résister mais, malgré tous ses efforts, le pilote finlandais rejoint le parc fermé avec près d'une minute de retard sur son adversaire. Son coéquipier Saby continue à perdre du terrain et, au cours de la matinée, perd sa troisième place au profit d'Alén, tous deux se trouvant relégués à environ quatre minutes de l'Audi de tête à mi-étape. Après réparation de la suspension, Toivonen a retrouvé une voiture au comportement sain et remonte progressivement ; il est désormais sixième et se rapproche de Biasion. Wittmann mène toujours confortablement le groupe A, avec près de trois minutes d'avance sur la Fiat de Tiziano Chiti, son principal adversaire dans la catégorie.

Une Audi Sport Quattro S1 semblable à celle de Walter Röhrl lors d'une manifestation historique. Après avoir remporté toutes les épreuves spéciales de la matinée, le pilote allemand possède près d'une minute d'avance sur son plus proche rival.

classement à Casole d'Elsa[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1	B	2 h 08 min 59 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	2 h 09 min 56 s	+ 57 sec
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 12 min 49 s	+ 3 min 50 sec
4	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	2 h 13 min 02 s	+ 4 min 03 sec
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	2 h 13 min 30 s	+ 4 min 31 sec
6	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	2 h 14 min 10 s	+ 5 min 11 sec
7	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia Rally 037	B	2 h 14 min 53 s	+ 5 min 54 sec
8	Giovanni Del Zoppo	Elisabeta Tognana	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 16 min 41 s	+ 7 min 42 sec
9	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 27 min 57 s	+ 18 min 58 sec
10	Gabriele Noberasco	Bruno Scabini	Citroën Visa 1000 Pistes	B	2 h 29 min 23 s	+ 20 min 24 sec
11	Tiziano Chiti	Arles Montenesi	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	2 h 30 min 51 s	+ 21 min 52 sec
12	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	2 h 31 min 04 s	+ 22 min 05 sec

Röhrl continue à creuser légèrement l'écart sur Salonen au cours de l'après-midi tandis que Biasion, gêné par des problèmes de moteur, perd une bonne partie de son avance sur Toivonen. Au regroupement de Montalcino, Salonen (qui vient de réaliser le meilleur temps dans le secteur de La Sesta) n'a cependant pas perdu tout espoir de victoire, moins d'une minute et demie le séparant de l'Audi de tête. Alén, troisième, est à plus de cinq minutes. Près d'une minute derrière, Saby est sous la menace de Biasion et Toivonen. L'épreuve de Lucignano va cependant bouleverser le déroulement de la course : un décollement de la bande de roulement sur la 205 de Salonen coûte près de trois minutes au champion du monde, qui conserve cependant la deuxième place, tandis que son coéquipier Saby perd plus d'une minute sur les pilotes Lancia et rétrograde en sixième position. Röhrl rallie Sienne avec une confortable avance (plus de quatre minutes et demie) sur la première Peugeot. Toujours troisième, Alén n'est plus qu'à une minute du champion du monde ; il précède ses coéquipiers Toivonen et Biasion, au coude à coude. Viennent ensuite Saby, Cerrato, Del Zoppo et Wittmann, toujours largement en tête du groupe A. La casse d'un demi-arbre en fin de journée a mis fin à la belle prestation de Noberasco, qui tenait jusqu'alors la dixième place sur sa petite Visa.

La deuxième étape s'achève à Sienne, en Toscane.

classement à la fin de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1	B	3 h 17 min 10 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	3 h 21 min 46 s	+ 4 min 36 sec
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 23 min 01 s	+ 5 min 51 sec
4	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	3 h 24 min 32 s	+ 7 min 22 sec
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	3 h 24 min 51 s	+ 7 min 41 sec
6	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	3 h 25 min 49 s	+ 8 min 39 sec
7	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia Rally 037	B	3 h 26 min 24 s	+ 9 min 14 sec
8	Giovanni Del Zoppo	Elisabeta Tognana	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 28 min 24 s	+ 11 min 24 sec
9	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 46 min 19 s	+ 29 min 09 sec
10	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	3 h 49 min 21 s	+ 32 min 11 sec
11	Tiziano Chiti	Arles Montenesi	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	3 h 50 min 31 s	+ 33 min 21 sec
12	'Tchine'	Pierre Gandolfo	Opel Manta 400	B	3 h 55 min 46 s	+ 38 min 36 sec
13	Georg Fischer	Harald Gottlieb	Peugeot 205 GTI 1.6	A	3 h 58 min 37 s	+ 41 min 27 sec
14	Giovanni Recordati	Freddy Delorme	Opel Manta 400	B	4 h 00 min 26 s	+ 43 min 16 sec
15	Giorgio Bernocchi	Mario Tavazza	Opel Manta 400	B	4 h 08 min 50 s	+ 51 min 40 sec

Le ciel est toujours dégagé lorsque les équipages repartent de Sienne, le mercredi matin. Malgré son avance, Röhrl continue à attaquer et va une nouvelle fois s'adjuger toutes les épreuves spéciales jusqu'à Monte San Savino. Salonen est maintenant à plus de cinq minutes du pilote Audi, mais il a conforté sa deuxième place, Alén étant à plus de deux minutes derrière lui. Toivonen et Biasion se disputent toujours pour la quatrième place, seulement vingt-cinq secondes les séparant. Sixième, Saby s'est maintenu devant Cerrato tandis que Wittmann, neuvième derrière Del Zoppo, assure sa position en tête du groupe A.

classement à Monte San Savino[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1	B	3 h 53 min 12 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	3 h 58 min 16 s	+ 5 min 04 sec
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	4 h 00 min 18 s	+ 7 min 06 sec
4	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	4 h 01 min 53 s	+ 8 min 41 sec
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	4 h 02 min 18 s	+ 9 min 06 sec
6	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	4 h 03 min 38 s	+ 10 min 26 sec
7	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia Rally 037	B	4 h 04 min 13 s	+ 11 min 01 sec
8	Giovanni Del Zoppo	Elisabeta Tognana	Peugeot 205 Turbo 16	B	4 h 06 min 38 s	+ 13 min 26 sec
9	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	4 h 27 min 49 s	+ 34 min 37 sec
10	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	4 h 30 min 49 s	+ 37 min 37 sec
11	Tiziano Chiti	Arles Montenesi	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	4 h 32 min 27 s	+ 39 min 15 sec
12	'Tchine'	Pierre Gandolfo	Opel Manta 400	B	4 h 38 min 34 s	+ 45 min 22 sec

Röhrl et Salonen continuent à surclasser leurs adversaires au cours de l'après-midi. Sur la 205 de Saby, la barre stabilisatrice a été replacée et le pilote français se montre à nouveau performant et regagne régulièrement du terrain sur les Lancia. Le retour sur San Remo s'effectue toutefois sans changement notable, Röhrl achevant l'étape avec toujours plus de cinq minutes de marge sur Salonen et plus de huit sur Alén. Pour onze secondes, Toivonen s'est maintenu devant Biasion, Saby s'étant rapproché à moins d'une minute de l'Italien. Del Zoppo a effectué un tonneau dans le secteur de San Fedele et perdu une douzaine de minutes au total ; il conserve néanmoins la huitième position, mais très loin de Cerraro qui le précède. Dixième, Wittmann a perdu une place au profit de l'Audi de Werner Grissmann ; il conserve la tête du groupe A mais Chiti s'est rapproché à une minute et demie de lui.

Une Lancia Rally 037 groupe B lors d'une course historique. À l'issue de la troisième étape, les voitures italiennes occupent les troisième, quatrième, cinquième et septième places.

classement à la fin de la troisième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro S1	B	4 h 41 min 13 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	4 h 49 min 35 s	+ 5 min 22 sec
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	4 h 52 min 55 s	+ 8 min 42 sec
4	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	4 h 54 min 39 s	+ 10 min 26 sec
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	4 h 54 min 47 s	+ 10 min 34 sec
6	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	4 h 55 min 40 s	+ 11 min 27 sec
7	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Lancia Rally 037	B	4 h 56 min 52 s	+ 12 min 39 sec
8	Giovanni Del Zoppo	Elisabeta Tognana	Peugeot 205 Turbo 16	B	5 h 12 min 49 s	+ 28 min 36 sec
9	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	5 h 28 min 45 s	+ 44 min 32 sec
10	Franz Wittmann	Matthias Feltz	Volkswagen Golf GTI	A	5 h 29 min 15 s	+ 45 min 02 sec
11	Tiziano Chiti	Arles Montenesi	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	5 h 30 min 44 s	+ 46 min 31 sec
12	'Tchine'	Pierre Gandolfo	Opel Manta 400	B	5 h 38 min 27 s	+ 54 min 14 sec
13	Giovanni Recordati	Freddy Delorme	Opel Manta 400	B	5 h 45 min 21 s	+ 1 h 01 min 08 sec
14	Georg Fischer	Harald Gottlieb	Peugeot 205 GTI 1.6	A	5 h 51 min 38 s	+ 1 h 07 min 25 sec
15	Giorgio Bernocchi	Mario Tavazza	Opel Manta 400	B	5 h 55 min 18 s	+ 1 h 11 min 05 sec

La dernière étape se déroule dans la nuit du jeudi au vendredi. Elle se court intégralement sur asphalte. À la sortie du parc fermé, le moteur de Biasion refuse de démarrer et le pilote italien va perdre beaucoup de temps avant de pouvoir s'élancer. Écopant de treize minutes de pénalité, il perd deux places au profit de Saby et Cerrato. Le premier secteur chronométré, la Ronde, est à effectuer trois fois, mais un incendie entraîne l'annulation du premier passage. Au suivant, Röhrl confirme sa supériorité sur ses adversaires, avant de lever le pied pour assurer sa victoire. Alors que Saby abandonne, joint de culasse claqué, Toivonen entame un récital ; devancé de peu par Salonen dans le dernier passage de la Ronde, il remporte ensuite toutes les épreuves spéciales, réduisant rapidement son retard sur son coéquipier Alén avant de lui prendre la troisième place peu avant l'arrivée. Ayant totalement dominé la course, Röhrl remporte son deuxième rallye Sanremo, permettant à Audi de décrocher sa première victoire de la saison devant la Peugeot 205 de Salonen. Les Lancia finissent groupées aux quatre places suivantes, Toivonen précédant Alén, Cerrato et Biasion. Chiti ayant abandonné au début de la nuit, Wittmann s'impose facilement en groupe A. Seulement trente-trois voitures ont terminé l'épreuve.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

• ES1 : Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 Évo2) & Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1)
• ES2 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1) & Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 Évo2)
• ES3 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1)
• ES4 : Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 Évo2)
• ES5 à ES45 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro S1) : 29 spéciales (ES 1, 3, 5, 7, 9 à 19, 21, 23 à 29, 31 à 35, 37)
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 Évo2) : 7 spéciales (ES 1, 3, 6, 8, 22, 30, 38)
• Henri Toivonen - Juha Piironen (Lancia Rally 037) : 7 spéciales (ES 39 à 45)
• Bruno Saby - Jean-François Fauchille (Peugeot 205 Turbo 16 Évo2) : 2 spéciales (ES 2, 4)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[7].
• Seuls les huit meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Peugeot doit donc décompter les six points acquis au Safari et les seize acquis au Sanremo.

Classement des marques[7]

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Peugeot	142 (164)	10+8	10+8	10+8	(4+2)	9+7	10+8	10+8	10+8	10+8	(9+7)
2	Audi	126	9+7	9+7	8+6	-	-	9+7	8+6	9+7	9+7	10+8
3	Lancia	52	5+3	-	9+7	-	-	-	-	-	8+6	8+6
4	Nissan	50	-	-	3+1	8+6	-	7+5	5+3	7+5	-	-
5	Renault	38	4+2	-	-	-	10+8	-	-	6+8	-	-
6	Toyota	34	-	-	2+8	10+8	-	-	-	-	4+2	-
7	Volkswagen	29	-	-	-	-	-	2+8	-	-	2+7	2+8
8	Porsche	24	-	-	-	-	8+6	6+4	-	-	-	-
9	Ford	21	-	-	5+3	-	-	-	4+2	2+5	-	-
10	Mazda	20	-	3+3	-	-	-	8+6	-	-	-	-
10=	Subaru	20	-	-	-	1+8	-	-	3+8	-	-	-
12	Opel	17	-	2+2	-	7+5	-	-	-	-	-	1+0
13	Alfa Romeo	14	-	-	-	-	6+8	-	-	-	-	-
14	Chevrolet	9	-	-	-	-	-	-	-	3+6	-	-
14=	BMW	9	-	-	-	-	1+8	-	-	-	-	-
16	Talbot	8	-	-	-	-	4+4	-	-	-	-	-
17	Citroën	4	3+1	-	-	-	-	-	-	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Timo Salonen doit donc décompter les douze points marqués en Suède et les quatre marqués au Tour de Corse.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Timo Salonen	Peugeot	127 (143)	12	(12)	20	(4)	-	20	20	20	20	15
2	Stig Blomqvist	Audi	75	10	15	10	-	-	15	10	-	15	-
3	Walter Röhrl	Audi	59	15	-	12	-	-	-	12	-	-	20
4	Ari Vatanen	Peugeot	55	20	20	-	-	-	-	15	-	-	-
5	Henri Toivonen	Lancia	28	6	-	-	-	-	-	-	-	10	12
6	Bruno Saby	Peugeot	23	8	-	-	-	15	-	-	-	-	-
6=	Massimo Biasion	Lancia	23	2	-	15	-	-	-	-	-	-	6
8	Markku Alén	Lancia	22	-	-	-	-	-	-	-	-	12	10
9	Juha Kankkunen	Toyota	20	-	-	-	20	-	-	-	-	-	-
9=	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20	-	-	-	-	-
9=	Shekhar Mehta	Nissan	20	-	-	-	-	-	10	-	10	-	-
12	Björn Waldegård	Toyota	19	-	-	-	15	-	-	-	-	4	-
13	Mike Kirkland	Nissan	16	-	-	-	12	-	4	-	-	-	-
14	Wilfried Wiedner	Audi	15	-	-	-	-	-	-	-	15	-	-
14=	Ingvar Carlsson	Mazda	15	-	3	-	-	-	12	-	-	-	-
16	Per Eklund	Audi	14	-	8	-	-	-	-	-	-	6	-
17	Bernard Béguin	Porsche	12	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-
17=	Carlos Reutemann	Peugeot	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
19	Werner Grissmann	Audi	11	-	-	8	-	-	-	-	-	-	3
20	Hannu Mikkola	Audi	10	-	10	-	-	-	-	-	-	-	-
20=	Rauno Aaltonen	Opel	10	-	-	-	10	-	-	-	-	-	-
20=	Billy Coleman	Porsche	10	-	-	-	-	10	-	-	-	-	-