Radar tronçon

Lieu	Longueur	Direction	Mise en service
E 40 - Zwijnaarde - Aalter	7,42 km	Double sens	Février 2013
- Tunnel Kennedy
E 40 - Sterrebeek - Bertem		Leuven	septembre 2018
- Viaduc de Wilrijk - Bevrijdingstunnel/Jan De Vostunnel
E 17 - Deinze - Gentbrugge
E 313 - Wommelgem
E 17 - Deinze - Kruishoutem		Courtrai
E 19 - Halle

Références[5]

Après l'Italie, la Grande-Bretagne, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Norvège, la Suisse et la Belgique, la France s'équipe de « radars tronçon » Mesta 5000 Smart de la société Morpho (groupe Safran, ex-Sagem), avec un premier modèle mis en service le 25 août 2012 sur la partie « voie des Mercureaux » de la N 57 à l'arrivée à Besançon en provenance de Pontarlier, et un second sur le pont de Saint-Nazaire mis en service le 7 septembre 2012. L'installation de 20 et 100 radars tronçon supplémentaires sont prévus en France d'ici fin 2012.

Contrairement au radar automatique fixe qui contrôle la vitesse instantanée d'un véhicule, les radars tronçon sont composés de deux caméras infrarouge distantes couplées à des détecteurs de vitesse qui enregistrent les plaques d’immatriculation, l'heure de passage au dixième de seconde près et les vitesses instantanées des véhicules au départ et à l'arrivée d'un tronçon contrôlé. Un système de traitement de l'information calcule alors sans marge de tolérance la vitesse moyenne entre les deux passages.

En cas d'infraction de vitesse mesurée, aucun flash photographique ni autre forme d'avertissement n'informe le conducteur. Les clichés sont envoyés automatiquement au centre automatisé de constatation des infractions routières de Rennes puis les contraventions au contrevenant par La Poste.

• Indicateur de vitesse - Radar de contrôle routier
• Radar automatique - Radar automatique en France
• Code de la route - Prévention et sécurité routières - Vitesse maximale autorisée sur route