Ligne de Fives à Abbeville

La ligne « de La Bassée à Lille » est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 19 août 1863[3]. Ce même décret approuve la convention signée à la même date entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des mines de Béthune pour la concession de la ligne.

Un « embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune » est déclaré d'utilité publique par décret le 8 mars 1865[4]. Ce décret concède l'embranchement à la Compagnie des mines de Béthune.

Le 11 mai 1865 est constituée la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, qui se substitue à la Compagnie des mines de Béthune comme concessionnaire de la ligne. Ses statuts sont homologués par décret impérial le 22 mai suivant[5].

Les villes de Lille et de Béthune sont reliées à partir de 1865. L'arrivée à Béthune se fait alors en gare de Béthune-Rivage[6].

Les 31 décembre 1875 et 2 février 1876, la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes, garante de la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle assure l'exploitation. Ce traité est approuvé par un décret le 20 mai 1876[7].

La ligne est intégrée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant[8].

Un décret impérial du 25 juin 1864 déclare d'utilité publique et prescrit la mise en adjudication d'une ligne d'Arras à Étaples avec embranchement sur Béthune[9]. Ce même décret prévoyait la desserte soit directement, soit par embranchement de Frévent et Saint-Pol.

La section entre Béthune et Abbeville est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 22 mai 1869. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[10].

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  La gare de Saint-Riquier, au début du XX^e siècle.
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  La gare d'Abbeville-Porte-du-Bois, vers 1920.

• Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Frévent (PK 76,060 à 89,275) : ?
• Section de Frévent à Auxi-le-Château (PK 89,275 à 102,300) : 22 août 1973[11].
• Section à Saint-Pol-sur-Ternoise (PK 74,810 à 76,060) : 14 février 1992[12].
• Section d'Auxi-le-Château à Abbeville (PK 102,300 à 134,130) : 17 octobre 1994[13] (section devenue une voie verte, « La Traverse du Ponthieu »).

• Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Ramecourt (PK 73,480 à 74,810) : 9 septembre 2010[14]

la ligne de Fives à Abbeville naît à Lille, tout près de la gare de Lille-Flandres et du dépôt ferroviaire de Fives. Elle se débranche de la ligne de Paris-Nord à Lille avant de s'orienter vers l'Ouest pour parcourir le quartier de Lille-Sud, tout en longeant l'autoroute A25 sur quelques centaines de mètres. On y trouve les deux premiers arrêts de la ligne, les gares de Porte de Douai et du CHR, où une correspondance avec la ligne 1 du métro de Lille y est possible. Après avoir quitté Lille, la ligne part alors en direction du sud-ouest sur un tracé presque rectiligne jusqu'à Don-Sainghin, là où aboutit notamment la ligne de Lens à Don-Sainghin. Peu après Haubourdin, on trouve la bifurcation en direction de la ligne d'Haubourdin à Saint-André, qui permet à certains trains de fret de rejoindre Lille-Délivrance et les ports de la Côte d'Opale par la ligne de Lille aux Fontinettes.

Après la gare de Don, la ligne poursuit sur son orientation ouest / sud-ouest, avec un tracé relativement rectiligne malgré la présence de certaines courbes. La gare de La Bassée - Violaines est la dernière de la ligne sur le territoire de la Métropole Européenne de Lille et du département du Nord avant de passer dans le Pas-de-Calais voisin après un pont sur le canal d'Aire à La Bassée, qu'elle longe sur plusieurs kilomètres. La ligne se sépare du canal peu avant l'entrée dans l'agglomération de Béthune et la bifurcation sur la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale.

Passé la gare de Béthune, la ligne de Fives à Abbeville continue sa poursuite en tronc commun avec la ligne Arras - Dunkerque jusqu'à Fouquereuil avant de s'en séparer peu avant Chocques. Le tracé, désormais à voie unique, y est plus sinueux. La ligne atteint ensuite la gare de Saint-Pol-sur-Ternoise ainsi que les lignes de Saint-Pol à Etaples et d'Arras à Saint-Pol.

Entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Abbeville, la ligne n'est plus exploitée, le tracé est tout autant sinueux mais reste tout de même visible dans le paysage. Peu avant Abbeville, la ligne passe sous l'autoroute A16 avant de contourner la ville par le sud et d'atteindre la gare ainsi que les lignes de Longueau à Boulogne-Ville et d'Abbeville à Eu, permettant de rejoindre Le Tréport.

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[15] :

Cette ligne est à double voie de Fives (Lille-Flandres) à Fouquereuil. Il existait autrefois une 2^e voie de Fouquereuil à Lapugnoy et de Brias à Saint-Pol-sur-Ternoise.

Électrification

Divers tronçons de la ligne ont été électrifiés en 25 kV – 50 Hz aux dates suivantes :

• Bif de La-justice – Bif d'Haubourdin : décembre 1955
• Bif de La-Justice – Lille-Voyageurs : 9 mai 1958
• Bif d'Haubourdin – Don-Sainghin : 23 juillet 1959
• Béthune – Lapugnoy : 29 janvier 1960
• Don-Sainghin – Béthune : 18 janvier 1988

Désélectrification

• Bif de Fouquereuil – Lapugnoy : 31 décembre 1971

Rétablissement de la deuxième voie déposée en 1949

• Section de Don-Sainghin à Béthune : 10 décembre 2008[16]

Le « pont du Marais », situé à Frévent, est un ancien pont qui enjambe la Canche. Il est composé d'une seule arche.

En 1914, lors de la Première Guerre mondiale, pour enrayer une éventuelle avancée allemande, le 3^e régiment du génie fait sauter le pont fin août. Dès octobre suivant, il est reconstruit provisoirement, avec une seule voie, et des trains peuvent alors circuler à nouveau pour alimenter le front. Par la suite, le pont est rapidement reconstruit de façon définitive et, en octobre 1915, a lieu l'ouverture du nouvel ouvrage.

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  Dans les années 1900.
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  Le pont, détruit en août 1914…
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  … puis reconstruit de manière provisoire en octobre 1914.
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  Le pont reconstruit définitivement, en novembre 1915.

Le « pont de Béthune » est un ancien pont métallique enjambant la Somme, à Abbeville. Un deuxième tablier avait été construit pour permettre le passage de la ligne départementale d'Abbeville à Dompierre. L'ensemble a été détruit une première fois en août 1914 (puis initialement remplacé par une structure provisoire édifiée par le génie en 94 h), lors de la Première Guerre mondiale[17]. Il a aussi subi les bombardements de mai 1940, mais seul le tablier de la ligne de Fives à Abbeville a finalement été reconstruit définitivement après la Seconde Guerre mondiale[18].

Moyennant un financement de 1,1 million d'euros, la réhabilitation de l'ouvrage — travaux qui doivent commencer en 2023 — permettra de créer une liaison entre la véloroute de la vallée de la Somme (longeant le fleuve) et la traverse du Ponthieu (voie verte sise sur les anciennes emprises ferroviaires entre Abbeville et Auxi-le-Château)[19] - [20].

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  Carte postale ancienne montrant le pont.
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  À gauche, la culée accueillait le tablier de la ligne Abbeville – Dompierre, qui fut ainsi jumeau de celui de la ligne Fives – Abbeville situé à droite.

Saut-de-mouton enjambant le PN n^o 89 de la ligne Longueau – Boulogne-Ville.

À Abbeville, l'ancien saut-de-mouton, permettant le franchissement du passage à niveau n^o 89 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, devait être détruit si le projet d'électrification totale de cette dernière (en 25 kV – 50 Hz) avait abouti.

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues