Ernest Malinowski

Il est né en 1818 en Podolie (maintenant partiellement dans le nord de l'Ukraine). C'est l'un des fils de l'aristocrate polonais Jakub Malinowski de Ślepowron un riche noble et d'Anna Świeykowska z Kołodna, fille de Leonard Marcin Świejkowski voïvode de Podolie. Son père, officier de l'armée du duché de Varsovie, a participé à divers soulèvements pour l'indépendance de la Pologne.

Différentes dates et lieux de naissance sont attribuées à Ernest Malinowski:

• En 1815 à Różyczno, district de Płoskirów,
• En 1808 à Różyczna[4], aujourd'hui un quartier de la ville de Chmielnicki,
• À Wołyń le 5 février 1818,
• Mais sur la base des dossiers personnels de Malinowski conservés en France, la date de sa naissance devait être le 5 janvier 1818.

Różyczna en Podolie, qui appartenait à la famille Malinowski avant le soulèvement de novembre 1830, a ensuite été confisquée par le gouvernement russe[5]. Ernest a été baptisé dans la chapelle du manoir de Seweryny en Volhynie. Il avait une sœur aînée, Leontyna (décédée avant 1831), deux frères, Rudolf son ainé et Zygmunt le cadet. Dans les années 1827-1831, il fréquente le Lycée de Krzemieniec.

Il y a controverse sur la portée de la participation d'Ernest Malinowski au soulèvement de novembre 1830 en fonction de l'âge qu'il aurait eu à cette date[6]. Sa participation est le plus souvent évoquée en tant que soldat, bien qu'il n'y ait aucune source pour le confirmer.

Il semble plutôt qu'en mars 1831, il étudiait encore en quatrième année d'enseignement primaire au Lycée de Krzemieniec. À partir de ce moment-là, Ernest est resté avec sa mère et son jeune frère, tous trois s'enfuyant en Galicie lors de la répression du soulèvement. Ernest, 13 ans, n'a donc pas pris part aux combats dans le royaume de Pologne, alors que son frère Rudolf a rejoint les rangs de l'armée polonaise.

Leur père Jakub qui a participé aux préparatifs du soulèvement en Podolie, puis est devenu membre du parlement insurgé, doit après l'échec du soulèvement polonais, s'enfuir à Dresde en Allemagne, où Ernest et Rudolf le rejoignent venant de Galicie, tandis que sa mère Anna et son fils cadet Zygmunt retournaient à Wołyń. De Dresde, Ernest, son père et son frère, partent pour la France.

École nationale des Ponts et Chaussées, 28 rue des Saints-Pères à Paris.

En exil, il poursuit ses études au lycée Louis-le-Grand à Paris. Puis il étudie à l'École polytechnique (1834–1836) et, à partir de 1836, à l'École nationale des ponts et chaussées . Au cours de cette période, il utilise le pseudonyme d'Adam (qui apparaît dans les registres de l'école) qu'il abandonne par la suite.

Après avoir obtenu son diplôme, en 1838, il commence à travailler dans le corps français des ingénieurs des routes et des ponts. De septembre 1838 à février 1839, il travaille comme ingénieur à la construction du chemin de fer Paris - Le Havre sur le tronçon Paris - Pontoise. En février 1839, il est envoyé en service avec son frère Rudolf en Algérie, où il arrive en juin de la même année. Il y travaille à la construction de routes dans la province de Bône. Après quelques semaines, il est muté à Alger, où il travaille à la construction du port.

En avril 1840, il revient à Paris et est affecté au département de la Meuse. Jusqu'en 1847, il travaille à la régulation de la Meuse, sur le tronçon entre Verdun et la frontière avec la Belgique.

En apprenant le déclenchement du soulèvement de Cracovie (1846), il quitte son travail et en avril 1848 quitte la France. L'échec de l'insurrection de Grande Pologne le trouve à Leipzig en Allemagne. Il ne participe pas aux combats en Bade pendant le Printemps des peuples.

En janvier 1849, il revient à Paris et postule pour un emploi au ministère des Travaux publics. En octobre de cette même année, il commence à travailler comme ingénieur dans le département de Loir-et-Cher pour la construction de routes et l'amélioration de la navigation sur le Cher.

En septembre 1852, il signe un contrat de six ans à Paris pour travailler au Pérou comme ingénieur du gouvernement. Ses tâches sont de développer des projets et de superviser l'exécution des travaux de construction et de drainage, le marquage routier, la construction de ponts, le dessin de cartes topographiques et la formation du personnel technique péruvien.

Pont de pierre d'Izcuchaca (Province de Huancavelica).

Le chantier commence par la cérémonie de pose de la première pierre le 1er janvier 1870 à Lima et les travaux d'exécution débutent le 20 janvier. Au début, l'avancement s'effectue sans heurts, car les lignes longent la vallée bien développée du fleuve Rímac.

A partir du 54^e kilomètre, dans la zone de la gare de Chosica à 860 m d'altitude, le chantier pénètre dans une zone de montagne[8].

Après quatre ans de travail dans des conditions climatiques et de terrain extrêmement difficiles, le chemin de fer est réalisé en franchissant les pentes, en construisant des remblais rocheux, en forant 63 tunnels , soit plus de 6 000 m de longueur totale et en construisant plusieurs ponts.

Parmi eux, l'un des plus grands à cette époque dans le monde, mesure 77 m de haut et 175 m de long, est le viaduc de Verrugas[10].

Plus de 10 000 personnes ont travaillé sur le chantier. Parmi eux se trouvaient des Chiliens, des Indiens péruviens des Andes, des coolies chinois , des émigrants d'Italie et même des Africains. Malinowski s'est assuré qu'ils avaient des conditions de travail décentes et qu'ils recevaient un salaire conformément au contrat.

La ligne atteint une hauteur de près de 5 000 m d'altitude, devenant un phénomène de la technologie d'alors, y compris grâce à l'utilisation de 10 sections « zigzags » (inversions), où le sens de marche du train change. Tous les grands magazines techniques du monde ont écrit à l'époque sur ce chemin de fer et en particulier sur les ponts et les tunnels de son tracé. Ernest Malinowski a ainsi acquis la renommée d'un ingénieur hors pair. Malinowski supervise personnellement les travaux, les importations de matériaux et de matériel roulant. Il tient aussi les registres comptables et correspond avec les fournisseurs, y compris étrangers. Un de ses collaborateurs raconte[8]« Il était littéralement partout. Il s'obligea à descendre par des cordes jusqu'au fond de ravins pour tester la résistance du sol aux endroits où se construiraient les piles de ponts. Comme un alpiniste il a gravi des pentes inaccessibles pour résoudre des problèmes techniques détaillés et gérer les ouvriers sur place. Il a passé des nuits dans une tente au sommet de montagnes, où la température la nuit descend à −14 °C et la chaleur de la journée atteint 26 °C. Avec les ouvriers, il a enduré les tempêtes de neige et les rayons brûlants du soleil. »

En 1874, un krach financier se produit au Pérou, en raison des prêts accordés pour l'achat de guano à l'étranger. Le pays se déclare en défaut de paiement et l'État suspend les subventions pour la construction du chemin de fer. L'entreprise de Meiggs poursuit la construction sur ses propres fonds et Malinowski contribue également au financement d'autres travaux. Grâce à l'argent de l'entrepreneur américain et de l'ingénieur, les tunnels restants sont percés, l'assemblage des ponts est achevé et les remblais sont construits pour les voies vers La Oroya même. Grâce à ces travaux, le chemin de fer transandin monte à une altitude record à l'époque de 4 817,8 m, atteignant le point ferroviaire le plus élevé du monde dans la ville appelée La Cima[11].

La voie ferrée de Malinowski à 4710 m entre Chinchan et Ticlio.

Pendant cette période, Ernest Malinowski ne reçoit aucune rémunération, mais le premier tronçon de la ligne de chemin de fer Callao - Chicla (141 km), est tout de même mis en service en mai 1878.

Pendant la guerre entre le Pérou et le Chili, Ernest Malinowski quitte le Pérou au tournant de 1879-1880 et va en Équateur voisin[12]. Il y travaille à la construction du chemin de fer Guayaquil - Quito en tant que superviseur des travaux sur les tronçons «Chimbo» et «Sibambe», qui traversent les hauts sommets des montagnes de la Cordillère occidentale.

Pendant son séjour en Équateur, il publie des articles sur la guerre au Pérou dans la presse locale et étrangère notamment le New York Herald. Il amene ses associés péruviens en Équateur et aide les immigrants péruviens à trouver du travail.

À partir de mai 1886, il est membre actif des associations caritatives (Sociedad de Beneficiencia Pública), où il s'occupe des questions financières et agit comme inspecteur pour le compte de cette institution et supervise la construction de l'hôpital Dos de Mayo. Il est membre fondateur de la Sociedad Geográfica de Lima, créée en 1888. Dans le cadre des activités de la société, Ernest Malinowski participe à l'élaboration de plans topographiques et de cartes qui ont servi à délimiter la frontière entre le Pérou, l'Équateur et le Brésil. Il contribue à la publication d'un ouvrage en plusieurs volumes du géographe et biologiste espagnol Antonio Raimondi, El Pérou .

Ernest Malinowski a fait don d'un certain nombre de livres à la bibliothèque en construction de la Société géographique et de l'Université San Marcos de Lima et à l'Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas locale.

Du 14 août 1889 au 26 juin 1890, alors que le directeur de cette dernière université, Edward Habich, est absent, il assure son intérim. En raison de ses réalisations professionnelles particulières, il est élu président de l'Instituto Técnico Industrial à Lima, mais démissionne de cette fonction pour des raisons de santé.

Selon certaines sources, l'ingénieur aurait été nommé en 1888 au poste de professeur du Département de topographie et élu en 1889, après Władysław Folkierski, doyen de la faculté de mathématiques et de sciences naturelles de l'Université de Lima[13]. D'autres sources rapportent que Malinowski a pris la chaire de mathématiques à l'Université de Lima en 1888 et a été élu doyen de la faculté de mathématiques et de sciences naturelles en 1889. Mais dans l'état actuel des recherches, il est difficile de corroborer ces informations[14].

Il contribue à l'emploi d'ingénieurs polonais au Pérou, notamment Edward Habich, Aleksander Miecznikowski, Ladislas Folkierski, Władysław Kluger, Ksawery Wakulski, Aleksander Babinski. Il a aidé des biologistes et des voyageurs polonais, par exemple Konstanty Jelski et Józef Siemiradzki.

Il publie La moneda enel Péru (Lima 1856) et Ferrocaril Central-Transandino (Lima 1869). En tant que directeur de l'Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas (École des ingénieurs civils et des mines), il rédige plusieurs articles pour la revue Boletin de Minas, publiés par l'université. Ernest Malinowski parle et écrit parfaitement en anglais, en français et en espagnol - mais ni le polonais, ni le russe - et il connait parfaitement la littérature classique et contemporaine de ces trois langues.

À Lima, il vit dans un appartement dans un hôtel élégant du Portal de Botoneros (aujourd'hui disparu). Il reçoit, emploie un cuisinier français, invite à déjeuner et dîner des dignitaires péruviens, des diplomates étrangers, des scientifiques et des journalistes. Il effectue de courts voyages en train avec des diplomates et des professionnels de divers pays. Il ne s'est jamais marié, bien qu'il ait été un objet d'intérêt pour de nombreuses femmes. À la lumière des opinions contemporaines, il est considéré comme une personne intelligente, élégante, un « ornement de salons », mais aussi timide et un peu triste.

Il meurt d'une crise cardiaque le 2 mars 1899 à 3 h 30 du matin dans son appartement de Lima. Il est inhumé avec les honneurs dus au héros national le 3 mars dans le cimetière Presbitero Maestro, parmi les tombes de nombreux anonymes. Mais l'année suivante, à la demande de la famille du président José Pardo y Barreda, ses restes sont déplacés vers un tombeau individuel orné d'un modeste obélisque de marbre.

La mort d'Ernest Malinowski est traitée par tous les grands magazines et journaux péruviens, ainsi que français et polonais de l'époque. Plus tard, il tombe dans l'oubli en tant que constructeur du chemin de fer transandin, contrairement à celui qui l'a financé - l'Américain Henry Meiggs. Actuellement, cependant, tant en Pologne qu'au Pérou, il est en train d'être rétabli à sa juste place dans l'histoire.

• De son vivant, Ernest Malinowski est honoré sur le bas-relief du monument commémorant la bataille victorieuse dans le port de Callao le 2 mai 1866 à laquelle il a participé. Pour commémorer cet événement, en 1878 sur la Plaza Dos de Mayo de Lima, une haute colonne est érigée, surmontée de la figure allégorique de la déesse grecque de la victoire, Niké. La colonne surmonte un socle décoratif, autour duquel se trouvent des bas-reliefs représentant les épisodes de la bataille et une plaque avec les noms de ceux qui sont morts. L'un des bas-reliefs représente Ernest Malinowski, qui donne à José Gálvez, le ministre de la guerre de l'époque, les plans des fortifications du port[15]. La bataille de Callao représente pour le Pérou la réaffirmation définitive de son indépendance.

Place du 2 mai à Lima - Monument commémoratif de la bataille de Callao en 1866.

• Au musée d'histoire militaire Fortaleza del Real Felipe, un tableau ancien montre Ernest Malinowski aux côtés d'autres commandants et de personnalités plus importantes participant à la bataille. Dans le même musée, la figure d'Ernest Malinowski est reconnaissable dans le tableau El General Prado y 24 de los Jefes que tomaron parte en el combate del Callao el 2 de Mayo de 1866, offert par Memoria Prado en 1962.
• Le 3 mars 1979, à l'occasion du 80^e anniversaire de la mort d'Ernest Malinowski, une plaque commémorative est dévoilée à la gare de Desamparados à Lima, en l'honneur du créateur de cette ligne de chemin de fer.
• À l'occasion du 130^e anniversaire de la bataille de Callao en 1996, une plaque commémorative en l'honneur d'Ernest Malinowski et un médaillon à l'effigie de l'ingénieur polonais du sculpteur Teresa Brzóskiewicz sont dévoilés dans la forteresse "Real Felipe" de Callao (aujourd'hui musée d'histoire militaire).
• En 1999, au col du Ticlio, le point culminant du chemin de fer transandin, un monument conçu par le sculpteur Gustaw Zemła est érigé. Réalisé en Pologne en granit de Strzegom il est dans le style des bâtiments amérindiens et est couronné d'un cercle avec une image en bronze d'Ernest Malinowski. Le monument de 7 m de long présente, sous les emblèmes polonais et péruvien, une inscription bilingue : « Ernest Malinowski 1818–1899. Ingénieur polonais, patriote péruvien, héros de la défense de Callao 1866, constructeur du chemin de fer central trans-andin ».
• En 1999, un buste d'Ernest Malinowski coulé en bronze est placé dans le hall de la gare Desamparados.
• A l'occasion de la journée nationale de la libération du Pérou, après une longue pause provoquée, entre autres, par la crainte d'attentats terroristes sur le « Shining Trail », le 27 juillet 2003, le chemin de fer a effectué un parcours ponctuel avec des passagers du monde entier, dont trois Polonais.
• En 2007, le chemin de fer circulait occasionnellement avec un à trois trains par mois. Ces trains étaient touristiques et couvraient la totalité du tronçon de 346 kilomètres de Lima à Huancayo. L'aller-retour nécessitaient le week-end. On pouvait également réserver un trajet individuel dans un train tiré par la locomotive à vapeur historique n°206. L'itinéraire est aujourd'hui utilisé quotidiennement, mais pas sur toute sa longueur, comme itinéraire pour les trains de marchandises.

Pont ferroviaire à Toruń (Pologne) nommé en l'honneur de Malinowski.

• A l'occasion du centième anniversaire de la mort d'Ernest Malinowski en 1999, la Banque nationale de Pologne émet une pièce de 2 Złoty, conçue par Ewa Tyc-Karpińska, dans le cadre de la série « Voyageurs et chercheurs polonais ». Au revers de la pièce est gravé l buste d'Ernest Malinowski, avec sur le côté droit l'inscription: 1818/1899 et en dessous de l'image, l'inscription oblique: Ernest Malinowski twórca kolei transandyjskiej Peru (Ernest Malinowski, créateur du chemin de fer transandin du Pérou). La pièce est tirée à 420 000 exemplaires. Dans le même temps, une pièce en argent d'un diamètre de 32 mm et d'un poids de 4 g d'une valeur faciale de 10 Złoty a été émise avec un tirage de 18 000 pièces. Au revers il y a un buste d'Ernest Malinowski et une image d'un train et d'un pont au-dessus d'une gorge, à l'avers un globe avec les contours de l'Amérique du Nord et du Sud et l'emplacement du Pérou[16].
• En 1999, la poste polonaise a introduit un timbre-poste d'une valeur nominale de 1 Złoty, conçu par Jacek Konarzewski. Le timbre montre Ernest Malinowski à l'arrière-plan d'un train passant le viaduc de Verrugas. Le timbre a été tirée à 800 000 exemplaires dans le cadre de la série « Polonais dans le monde »[17].
• En 1979, Roman Dobrzański de Telewizja Polska réalise un documentaire sur Ernest Malinowski intitulé "Aigles et Condors".
• Un roman pour les jeunes sur la vie principalement d'Ernest Malinowski, mais aussi d'autres Polonais dans la seconde moitié du XIX^e siècle, évoque le contexte de l'histoire, de la nature et du folklore du Pérou[18].
• Divers lieux publics, établissements d'enseignement et techniques et associations, portent son nom en Pologne :
• Depuis janvier 2017, le complexe scolaire de construction et d'énergie à Ostrów Wielkopolski.
  • Une rue de Varsovie, dans le quartier Ursynów, entre les rues Dereniowa et Ciszewskiego.
  • De 1988 à 2003, son nom a été porté par le Complexe des écoles professionnelles des chemins de fer polonais de Białystok-Starosielce (depuis le 1er septembre 2003, il a été transformé en Complexe des écoles secondaires n°2).
  • Depuis 1999, le pont ferroviaire de Toruń sur la ligne Poznań - Inowrocław - Toruń - Jabłonowo Pomorskie - Iława - Olsztyn - Korsze - Skandawa. Le pont mesure 997 m de long et a été construit en 1873.
  • Depuis décembre 2015, le train TLK de la société PKP Intercity, de Varsovie à Cracovie porte le nom de Malinowski.
  • Le 9 juin 2016, Freightliner PL a nommé la locomotive E6ACTd -101 Ernest Malinowski .
  • La récompense pour le « prix de l'innovation technique dans les chemins de fer », présenté au salon international du chemin de fer de Trako est une statuette, qui reproduit le monument à Ernest Malinowski, qui a été dévoilé au Pérou en 1999 au col de Ticlio.
  • Le « Club d'intérêt ferroviaire de l'Association philatélique polonaise », réunissant des philatélistes intéressés par le thème du transport ferroviaire se nomme Ernest Malinowski.

• Bartkowiak D. , Ernest Malinowski, constructeur du chemin de fer trans-andin , Poznań 1996 .
• Danuta Bartkowiak, Malinowski Ernest (Adam) , [in:] Encyclopedia of Polish Emigration and Polonia , vol. 3, édité par Kazimierz Dopierała, Toruń 2004, pp. 240–242
• Danuta Bartkowiak, Malinowski Ernest, monuments , [in:] Encyclopedia of Polish Emigration and Polonia , vol. 3, édité par Kazimierz Dopierała, Toruń 2004, p. 242
• Brzozowski S.M. , Malinowski Ernest , [en:] Dictionnaire biographique polonais , vol. 19, Wrocław 1974, pp. 336–337 .  (contient de nombreuses inexactitudes)
• Dariusz Raczko. Ernest Malinowski - un chemin de fer entre les nuages . National Geographic. 12/1999.
• À l'ingénieur Ernest Malinowski à l'occasion du centième anniversaire de sa mort , Documents scientifiques et techniques de la branche de l'Association des ingénieurs et techniciens en communication de Cracovie, Monographie [vol.] 4, Cracovie 1999
• Łańca S. , la pensée technique polonaise au XIXe et au début du XXe siècle dans le pays et dans le monde. Ingénieurs des routes et des ponts , Olsztyn 2004, pp. 27–34 .  (la biographie d'E. Malinowski contient de nombreuses inexactitudes)
• Nałęcz C. , Contribution à la biographie d'Ernest Malinowski. En marge du livre de Stanisław Łańc, la pensée technique polonaise des XIXe et début XXe siècles dans le pays et dans le monde. Ingénieurs des routes et des ponts , "Echa Przeszłość", vol. 6, 2006, pp. 275-298 .  (concerne la défense de Callao 1866)
• Bolesław Orłowski, Chemin de fer central trans-andin dans le contexte de l'époque , [in:] À l' ingénieur Ernest Malinowski à l'occasion du centième anniversaire de sa mort.

• Époque guano
• Ferrovías Central

• (en) Ernest Malinowski: railroad in the clouds.
• (en) Ernest Malinowski, the 19th Century Engineer who Defended Peru.
• (es) Ernesto Malinowski y la ingenieria peruana del siglo XIX.
• (es) Ferrocarril Central Andino.
• (pl) Ernest Malinowski, Hipolit Świejkowski (rękopis z archiwum archiwum Hipolita Świejkowskiego, Notaty do życiorysu i działalności Ernesta Malinowskiego (1815-1890), inżyniera, od 1852 przebywającego w Peru, twórcy kolei żelaznej przez Andy) w serwisie Polona.pl.
• (pl) O trzech inżynierach polskich XIX wieku słynnych na obczyźnie : Kierbedź, Malinowski, Janicki : odczyt wygłoszony na posiedzeniu Stowarzyszenia Techników w Warszawie 11 paźdz. 1918 r. przez Feliksa Kucharzewskiego (Odb.: Przegląd Techniczny. R. 1919.) w serwisie Polona.pl.