Classe Agosta

Quatre unités de la classe Agosta ont été construites à l'arsenal de Cherbourg pour les forces sous-marines de la Marine nationale française dans le cadre de la loi-programme de 1970-1975. Désarmés entre 1997 et 2001, ils ont été les derniers sous-marins à propulsion classique de la marine française. Ils ont été remplacés en France par la classe Rubis à propulsion nucléaire.

Le dernier de la série, l’Ouessant, a été réarmé en 2005, après des travaux à l'arsenal de Brest, pour être prêté puis cédé à la Marine royale malaisienne[1]. Celle-ci, qui a acheté deux sous-marins type Scorpène au consortium DCNS/IZAR, l'utilise pour former ses équipages depuis la base navale de Brest, avec le concours de la société NAVFCO. La formation terminée en 2011, la Malaisie convoie le bâtiment sur barge et le transforme en navire musée[2].

La coque de l'Agosta sert quant à elle dans les années 2010 comme caisson de choc pour les expérimentations menées par la Direction générale de l'Armement à Toulon[3].

En août 2019, Navaleo – filiale de l'entreprise Les Recycleurs bretons – obtient le marché de déconstruction des sous-marins Agosta, Bévéziers et La Praya qui sera réalisée d'ici à 2022 aux chantiers navals de Brest[2].

La marine espagnole a construit, avec l'aide technique française, quatre Agosta au début des années 1980 en utilisant l'équipement électronique français et les torpilles françaises L5, F17 et E18.

Le Pakistan a acheté, en 1978, deux exemplaires, à l'origine destinés à la Marine sud-africaine, mais frappés d'embargo en raison de la politique d'apartheid. Par la suite, la Marine pakistanaise a commandé trois Agosta 90B, qui ont été vendus pour 825 millions d'euros en 1994. Il semble que ce contrat ait fait l'objet de rétrocommission[4] (affaire des frégates d'Arabie saoudite et des sous-marins du Pakistan). Le premier de la série (Agosta 70) a été construit par DCNS à Cherbourg ; les deux autres ont été assemblés à Karachi, avec l'assistance technique française. Le dernier, le S139, a été directement équipé du moteur AIP de type Mesma (Module d'Énergie Sous-Marine Anaérobie). Les autres l'ont reçu au cours d'une refonte en 2004.

Différences par rapport à l'Agosta :

• longueur 76,24 m (allongement de 9 m)
• déplacement porté à 1 730 tonnes en surface et 1 980 tonnes en plongée
• coque en acier 80 HLES : immersion maximale 320 m
• Système de combat : SUBTICS de UDSI (désormais DCNS), Sonar actif TSM 2253
• emport d'armes : 16
• équipage : 36 hommes
• Énergie-propulsion : 2 groupes électrogènes SEMT Pielstick 16 PA 4 de 850 kW et un moteur auxiliaire MESMA de 200 kW
• l'autonomie en plongée profonde est multipliée par 5

• Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, éditions Ouest-France, 1994, 428 p. (ISBN 2-7373-1129-2)
• Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d’Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0).
• Alain Boulaire, La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui, Quimper, éditions Palantines, 2011, 383 p. (ISBN 978-2-35678-056-0)
• Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, éditions Perrin, 2016, 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
• Jean-Michel Roche, Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. II : 1870-2006, Millau, J.-M. Roche, 2005, 591 p. (ISBN 2-9525917-1-7)

• Liste des sous-marins français
• Liste des sous-marins de l'Espagne
• Flottes de combat
• Histoire de la marine française depuis 1789

• (en) L'Agosta 90B sur Naval Technology